一种机电制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机电制动装置，包括发动机，所述发动机的输出转轴位于发动机的一侧，输出转轴的端部设有第一摩擦环，所述第一摩擦环的侧面设有支撑外壳，支撑外壳一端开口，且支撑外壳的另一端封闭，所述支撑外壳的内部设有电动伸缩杆，该机电制动装置上设置了电动伸缩杆，通过电动伸缩杆带动第一摩擦环与第二摩擦环接触，使得发动机进行减速，而且使用起来更加的方便，该电制动装置上设置了电机，通过电机对连接带进行收紧，通过收紧带动摩擦板与输出转轴接触，来将输出转轴进一步制动，电制动装置上设置了弹簧，通过弹簧来将摩擦板进行复位，该电制动装置结构简单，操作简便，能够通过电动的方式进行制动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，具体为一种机电制动装置。
技术介绍
通常，由于制动装置安装在机动车车轮上，通过驾驶中操作制动踏板以获得制动力，并且通过操作驻车制动轴产生制动力，以便在停车时保持停止状态，所述机电制动装置具有一简单结构，当发动机的旋转方向与发动机故障时，这会引起作为主要部件的活塞部件和用于移动所述活塞部件的直线运动转换机制超负荷的严重问题,而且还需要脚用力踩动，为此，我们提出一种机电制动装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机电制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种机电制动装置，包括发动机，所述发动机的输出转轴位于发动机的一侧，输出转轴的端部设有第一摩擦环，所述第一摩擦环的侧面设有支撑外壳，支撑外壳一端开口，且支撑外壳的另一端封闭，所述支撑外壳的内部设有电动伸缩杆，电动伸缩杆的另一端设有第二摩擦环，且第一摩擦环与第二摩擦环相互对应，所述输出转轴的外侧设有两块摩擦板，摩擦板位于第一摩擦环的一侧，所述摩擦板通过弹簧与支撑外壳连接，且摩擦板的外侧设有收紧条，收紧条通过焊接的方式与摩擦板连接，所述收紧条的一端通过铰座与支撑外壳内壁连接，所述支撑外壳的上表面都设有电机，支撑外壳上设有槽孔，该槽孔位于电机输出轴端部的下方，所述电机的输出轴端部通过连接带与收紧条的另一端连接，所述支撑外壳的侧面设有控制器，且控制器分别电连接电机和电动伸缩杆。优选的，所述支撑外壳的一端设有固定板，固定板上设有螺栓孔。优选的，所述电动伸缩杆的个数为四个，四个电动伸缩杆围绕支撑外壳的轴心均匀分布。优选的，所述弹簧的个数为八个，每个摩擦板分布着四个弹簧。优选的，所述摩擦板为弧形结构，且摩擦板内表面设有防滑纹与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该机电制动装置上设置了电动伸缩杆，通过电动伸缩杆带动第一摩擦环与第二摩擦环接触，使得发动机进行减速，而且使用起来更加的方便，该电制动装置上设置了电机，通过电机对连接带进行收紧，通过收紧带动摩擦板与输出转轴接触，来将输出转轴进一步制动，电制动装置上设置了弹簧，通过弹簧来将摩擦板进行复位，该电制动装置结构简单，操作简便，能够通过电动的方式进行制动。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术内部结构示意图。图中：1固定板、2电机、3连接带、4支撑外壳、5输出转轴、6发动机、7摩擦板、8控制器、9收紧条、10弹簧、11第一摩擦环、12电动伸缩杆、13第二摩擦环。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种机电制动装置，包括发动机6，发动机6的输出转轴5位于发动机6的一侧，输出转轴5的端部设有第一摩擦环11，第一摩擦环11的侧面设有支撑外壳4，支撑外壳4一端开口，支撑外壳4的一端设有固定板1，固定板1上设有螺栓孔，通过固定板1可以将设备固定在车体上，且支撑外壳4的另一端封闭，支撑外壳4的内部设有电动伸缩杆12，电动伸缩杆12的个数为四个，四个电动伸缩杆12围绕支撑外壳4的轴心均匀分布，电动伸缩杆12的另一端设有第二摩擦环13，且第一摩擦环11与第二摩擦环13相互对应，通过电动伸缩杆12带动第一摩擦环11与第二摩擦环13接触，使得发动机6进行减速，而且使用起来更加的方便，输出转轴5的外侧设有两块摩擦板7，摩擦板7为弧形结构，且摩擦板7内表面设有防滑纹，摩擦板7位于第一摩擦环11的一侧，摩擦板7通过弹簧10与支撑外壳4连接，弹簧10的个数为八个，每个摩擦板7分布着四个弹簧10，通过弹簧10来将摩擦板进行复位，且摩擦板7的外侧设有收紧条9，收紧条9通过焊接的方式与摩擦板7连接，收紧条9的一端通过铰座与支撑外壳4内壁连接，支撑外壳4的上表面都设有电机2，支撑外壳4上设有槽孔，该槽孔位于电机2的输出轴端部的下方，电机2的输出轴端部通过连接带3与收紧条9的另一端连接，通过电机2对连接带3进行收紧，通过连接带3带动摩擦板7与输出转轴5接触，来将输出转轴5进一步制动，支撑外壳4的侧面设有控制器8，且控制器8分别电连接电机2和电动伸缩杆12，该电制动装置结构简单，操作简便，能够通过电动的方式进行制动。工作原理：通过电动伸缩杆12带动第一摩擦环11伸出，使第一摩擦环11与第二摩擦环13接触，使输出转轴5停止转动，以此来达到制动的目的，而且还有通过电机2对连接带3进行缠绕的方式，来使收紧条9上摩擦板7与输出转轴5贴合来使输出转轴5停止转动，以此达到制动的目的，通过电机2释放连接带3，再由弹簧10将摩擦板7进行复位，并且由电动伸缩杆11带动第一摩擦环11与第二摩擦环13分离，来使输出转轴5恢复工作尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机电制动装置，包括发动机(6)，其特征在于：所述发动机(6)的输出转轴(5)位于发动机(6)的一侧，输出转轴(5)的端部设有第一摩擦环(11)，所述第一摩擦环(11)的侧面设有支撑外壳(4)，支撑外壳(4)一端开口，且支撑外壳(4)的另一端封闭，所述支撑外壳(4)的内部设有电动伸缩杆(12)，电动伸缩杆(12)的另一端设有第二摩擦环(13)，且第一摩擦环(11)与第二摩擦环(13)相互对应，所述输出转轴(5)的外侧设有两块摩擦板(7)，摩擦板(7)位于第一摩擦环(11)的一侧，所述摩擦板(7)通过弹簧(10)与支撑外壳(4)连接，且摩擦板(7)的外侧设有收紧条(9)，收紧条(9)通过焊接的方式与摩擦板(7)连接，所述收紧条(9)的一端通过铰座与支撑外壳(4)内壁连接，所述支撑外壳(4)的上表面都设有电机(2)，支撑外壳(4)上设有槽孔，该槽孔位于电机(2)的输出轴端部的下方，所述电机(2)的输出轴端部通过连接带(3)与收紧条(9)的另一端连接，所述支撑外壳(4)的侧面设有控制器(8)，且控制器(8)分别电连接电机(2)和电动伸缩杆(12)。

【技术特征摘要】
1.一种机电制动装置，包括发动机(6)，其特征在于：所述发动机(6)的输出转轴(5)位于发动机(6)的一侧，输出转轴(5)的端部设有第一摩擦环(11)，所述第一摩擦环(11)的侧面设有支撑外壳(4)，支撑外壳(4)一端开口，且支撑外壳(4)的另一端封闭，所述支撑外壳(4)的内部设有电动伸缩杆(12)，电动伸缩杆(12)的另一端设有第二摩擦环(13)，且第一摩擦环(11)与第二摩擦环(13)相互对应，所述输出转轴(5)的外侧设有两块摩擦板(7)，摩擦板(7)位于第一摩擦环(11)的一侧，所述摩擦板(7)通过弹簧(10)与支撑外壳(4)连接，且摩擦板(7)的外侧设有收紧条(9)，收紧条(9)通过焊接的方式与摩擦板(7)连接，所述收紧条(9)的一端通过铰座与支撑外壳(4)内壁连接，所述支撑外壳(4)的上表面都设有电机(2)，支撑外...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪涛，颜丙凤，
申请(专利权)人：张洪涛，
类型：发明
国别省市：山东;37