本实用新型专利技术提供了一种汽车制动钳导销安装结构及汽车制动钳和汽车，用于导销在制动钳钳体上的滑动安装，其包括设于所述制动钳钳体上的通孔，所述导销滑动插装于所述通孔内，在所述通孔内壁上设有成环状布置、并抵接于导销外周壁上的弹性减震部，相对于所述导销的插入端，在所述通孔的另一端还设有可拆卸的封堵部。本实用新型专利技术还提供了一种应用有该汽车制动钳导销安装结构的汽车制动钳，以及装设有该汽车制动钳的汽车。本实用新型专利技术所述的汽车制动钳导销安装结构，可降低孔导销安装孔内表面加工的难度，提高其加工精度，并可有效吸收导销传递的振动，以及降低维护劳动强度及维护成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车制动钳导销安装结构。本技术还涉及一种应用有该汽车制动钳导销安装结构的汽车制动钳，以及装设有该汽车制动钳的汽车。
技术介绍
在汽车制动系统中，制动钳作为制动终端的执行元件，其一般是通过液压或气压推动活塞，活塞再推动摩擦片压紧制动盘，以通过摩擦力实现制动目的。浮动式制动钳作为一种单侧活塞结构，因其结构简单，成本低廉，维护方便等特定，而得到了广泛的应用。浮动式制动钳由固定钳架和浮动钳体构成，钳架由螺栓固定在转向节上，钳体通过钳体紧固螺栓与导销连成一体，并通过导销悬挂在钳架上，使钳体可沿导销滑动。在汽车制动时，活塞推动一侧摩擦片运动，当摩擦片接触到制动盘时，由于反作用力使钳体反向运动，再带动另一侧的摩擦片向制动盘运动，直至两侧的摩擦片均贴紧制动盘时，即可通过摩擦片与制动盘之间的摩擦力实现制动的目的。目前，汽车制动钳中导销与钳体上的导销孔为间隙配合，为保证钳体在导销上滑动自如，对导销孔的加工精度要求很高，且在导销孔内也注入有润滑脂以减小摩擦力。导销与导销孔之间的间隙配合，在汽车经过颠簸路面时，会产生噪音而影响汽车乘坐的舒适性。同时，现有制动钳钳体上的导销孔也为盲孔结构，其在加工中因排屑和冷却困难，容易造成导销孔内壁划伤，从而会影响导销孔的加工精度。此外因在导销孔内注有润滑脂，长期使用后需对润滑脂进
行检查维护，但现有的制动钳需将导销由导销孔内拆出才可进行检查维护，此又会使得制动钳维护保养困难，成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车制动钳导销安装结构，以能够克服现有导销安装方式所具有的不足。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车制动钳导销安装结构，用于导销在制动钳钳体上的滑动安装，该汽车制动钳导销安装结构包括设于所述制动钳钳体上的通孔，所述导销滑动插装于所述通孔内，在所述通孔内壁上设有成环状布置、并抵接于导销外周壁上的弹性减震部，相对于所述导销的插入端，在所述通孔的另一端还设有可拆卸的封堵部。进一步的，在所述弹性减震套与导销之间填充有润滑介质。进一步的，所述弹性减震部为设于所述通孔内壁上的弹性减震套。进一步的，所述弹性减震套与通孔内壁间相固连。进一步的，所述弹性减震套为弹性胶套。进一步的，所述封堵部为螺接于通孔端部的封堵盖。进一步的，所述通孔包括相连接的上端孔和下端孔，所述上端孔形成导销插入端，所述弹性减震部设于下端孔内，所述封堵部设于下端孔上。进一步的，所述下端孔的内径大于上端孔，且所述弹性减震部的内径小于上端孔。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的汽车制动钳导销安装结构，将导销的安装孔设置成通孔，相比于盲孔可降低孔内表面加工的难度，提高其加工精度，也能够提高孔内的清洁度。通过在通孔内设置弹性减震部，可有效吸收导销传递的振动，从而可消除制动钳的异响。通过设置封堵部，一方面可实现对通孔的密封，另一方面也可通过拆卸封堵部而便于对通孔内导销及弹性减震部进行观察及维护
保养，相比于现有需拆卸导销的形式，可维护保养降低劳动强度及维护成本。(2)填充润滑介质可保证导销滑动的顺畅性。弹性减震部与通孔内壁固连，可避免弹性减震部与通孔内壁相对摩擦而造成弹性减震部的过快磨损。弹性减震部采用弹性胶套，其便于设计制造，且成本低廉。(3)通孔由上端孔和下端孔构成，并使弹性减震部置于下端孔内，可便于对弹性减震部的拆装更换。(4)使下端孔的内径大于上端孔，弹性减震部的内径小于上端孔，一方面可进一步便于弹性减震部的拆装，另一方面也可提高弹性减震部对导销振动的减震效果。本技术的另一目的在于提出了一种汽车制动钳，其包括安装有导销的制动钳钳体，所述导销经由如上所述的汽车制动钳导销安装结构安装于所述制动钳钳体上。同时，本技术还提出了一种汽车，其包括车身，在所述车身上装设有如上所述的汽车制动钳。本技术的汽车制动钳及汽车和汽车制动钳导销安装结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的汽车制动钳导销安装结构的结构简图；图2为本技术实施例一所述的通孔的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的弹性胶套的结构示意图；图4为本技术实施例一所述的导销的结构示意图；附图标记说明：1-制动钳钳体，2-通孔，3-导销，4-弹性胶套，5-封堵盖，21-上端孔，22-
下端孔，31-支撑端，32-插入端，41-滑动孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种汽车制动钳导销安装结构，以用于导销在制动钳钳体上的滑动安装，如图1中所示，该汽车制动钳导销安装结构包括设置在制动钳钳体1上的通孔2，导销3即插设在通孔2中，在通孔2中设置有弹性胶套4，弹性胶套4的外周面贴设固连在通孔2的内壁上，弹性胶套4的内周面则包裹在导销3的外周壁上，以能够对导销3进行减震。在通孔2的相对于导销3插入端的另一端还设置有对通孔2进行密封的封堵盖5，且封堵盖5为螺接于通孔2的端部。通孔2的具体结构如图2中所示，本实施例中通孔2包括形成导销3插入端的上端孔21，以及与上端孔21相连接的下端孔22，封堵盖5即连接在下端孔22的端部，而前述的减震胶套4也设置在下端孔22内。本实施例中下端孔22的内径大于上端孔，而减震胶套4的结构如图3中所示，其由橡胶制成，在减震胶套4上设置有滑动孔41，且滑动孔41的内径小于上端孔21的内径。使下端孔22的内径大于上端孔21，同时滑动孔41的内径小于上端孔21，一方面可便于弹性胶套4的拆装，另一方面也可提高弹性胶套4对导销3振动的减震效果。本实施例中导销3的结构如图4中所示，其具体包括插设于通孔2中上端孔21内的支撑端31，以及与支撑端31相连接的可插入弹性胶套4上的滑动孔41内的插入端32。在插入端32插入滑动孔41后，弹性胶套4可紧密包裹在导销3的插入端32上，以可对导销3施加很好的减震效果。此外，为了保证导销3上的插入端32可在滑动孔41内自如滑动，本实施例中也在弹性胶套4与导
销3之间填充有润滑介质。本实施例中除了可采用如上所述的设置于下端孔32内的减震胶套4，当然也可使减震胶套4为在下端孔32和上端孔31中均设置有，而除了采用弹性胶套4，也可将弹性胶套4由同样具有弹性的其它材质替换，以形成可对导向3进行减震的弹性减震套。此外，除了采用如弹性胶套4的筒状结构，还可通过在通孔2的内周壁上设置若干个呈环状布置的减震块，以对导销3施加同样的减震效果。如弹性胶套4的弹性减震套，以及呈环状布置的减震块均可形成通孔2内对导销3进行减震的弹性减震部。本实施例中，弹性胶套4除了为固定在通孔2的内壁上，当然其也可相对于通孔2滑动，但此情况下容易造成弹性胶套4的过快磨损。本实施例中除了采用螺接于通孔2端部的封堵盖5，以形成对通孔2进行密封的可拆卸的封堵部，当然也可使封堵本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动钳导销安装结构，用于导销(3)在制动钳钳体(1)上的滑动安装，其特征在于：所述汽车制动钳导销安装结构包括设于所述制动钳钳体(1)上的通孔(2)，所述导销(3)滑动插装于所述通孔(2)内，在所述通孔(2)内壁上设有成环状布置、并抵接于导销(3)外周壁上的弹性减震部，相对于所述导销(3)的插入端，在所述通孔(2)的另一端还设有可拆卸的封堵部。
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动钳导销安装结构，用于导销(3)在制动钳钳体(1)上的滑动安装，其特征在于：所述汽车制动钳导销安装结构包括设于所述制动钳钳体(1)上的通孔(2)，所述导销(3)滑动插装于所述通孔(2)内，在所述通孔(2)内壁上设有成环状布置、并抵接于导销(3)外周壁上的弹性减震部，相对于所述导销(3)的插入端，在所述通孔(2)的另一端还设有可拆卸的封堵部。2.根据权利要求1所述的汽车制动钳导销安装结构，其特征在于：在所述弹性减震套与导销(3)之间填充有润滑介质。3.根据权利要求1所述的汽车制动钳导销安装结构，其特征在于：所述弹性减震部为设于所述通孔(2)内壁上的弹性减震套。4.根据权利要求3所述的汽车制动钳导销安装结构，其特征在于：所述弹性减震套与通孔(2)内壁间相固连。5.根据权利要求4所述的汽车制动钳导销安装结构，其特征在于：所述弹性减震套为弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：田伟，李双双，张小苗，魏总亮，朱江涛，李志强，高宏伟，宋国桥，王文龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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