一种公路隧道电缆槽模板台车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路隧道电缆槽模板台车，包括台架系统和模板系统，台架系统包括桁架和立柱，立柱外侧设有牛腿，牛腿上搭设两模板提升梁，牛腿下方、立柱外侧设有模板支架，模板支架上设有限位角钢；外模板通过限位角钢横向定位，中间模板和内模板间设有上、下限位梁，限位梁上设有限位角钢，内模板和中间模板通过限位梁上的限位角钢横向定位；上限位梁底部设有托梁，两模板提升梁分别通过倒链与外模板背楞及托梁连接，并通过倒链对模板实现立模时的上下定位及脱模。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路隧道施工领域，具体涉及一种用于公路隧道电缆槽混凝土浇筑用的模板台车。
技术介绍
隧道电缆槽混凝土断面小，轮廓线条多、面多，传统施工方法多采用小块模板进行拼装，但这种施工方法导致电缆槽整体性差，线型难以控制，蜂窝麻面缺陷，外观质量差，影响公路通车后隧道的整体美观性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用于公路隧道电缆槽混凝土施工的整体模板台车，以简化混凝土浇筑施作操作过程，克服原来常规施工方法的缺点，从根本实现上节省人力，提高生产效率。本技术的技术方案如下：一种公路隧道电缆槽模板台车，其特征在于：包括台架系统和模板系统，所述台架系统包括至少两个水平设置、相互平行且离地面一定高度的桁架，每个桁架的两端分别连接一根与桁架垂直的立柱的上端，立柱的下端设有与立柱和桁架都垂直的地梁，立柱的外侧设有牛腿，所述牛腿的顶部设有两根与所述地梁平行的模板提升梁，所述牛腿的下方、立柱的外侧，设有模板支架，所述模板支架包括与所述立柱垂直连接的上支撑板和下支撑板，上支撑板和下支撑板间通过连接板连接，所述上支撑板的底面和所述下支撑板的顶面，分别用螺栓活动连接有限位角钢；所述模板系统位于所述牛腿的下方，包括外模板、中间模板和内模板，所述外模板位于所述模板支架的外侧，所述中间模板位于所述外模板的外侧，所述内模板又位于所述中间模板的外侧，所述外模板、中间模板和内模板的一壁面上均设有上背楞和下背楞，所述外模板设有背楞的一面朝向所述模板支架，且其上、下背楞分别与所述模板支架的上、下支撑板上的限位角钢相对，所述中间模板和内模板设有背楞的壁面相对，中间模板和内模板之间设有上限位梁和下限位梁，所述上限位梁的顶面和下限位梁的底面两侧分别用螺栓活动连接有限位角钢，中间模板和内模板的上背楞分别与上限位梁顶面的限位角钢相对，中间
模板和内模板的下背楞分别与上限位梁底面的限位角钢相对，所述上限位梁的底部设有托梁；所述牛腿顶面的两根模板提升梁中，一根与所述外模板的上背楞之间通过倒链连接，另一根与所述托梁之间通过倒链连接。本技术可采用整体模板，采用整体台架进行固定，整体性好，线型易控制；定位及加固较快，施工快捷，模板刚度大，稳定性好；减少了复杂的自行系统，台车走行采用隧道自有装载机进行移动，节省了成本。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是外模板的里面结构示意图；图3是本技术的使用状态图。具体实施方式如图1所示，本技术包括台架系统和模板系统，所述台架系统包括至少两个水平设置、相互平行且离地面一定高度的桁架1，每个桁架1的两端分别连接一根与桁架垂直的立柱2的上端，立柱2的下端设有与立柱和桁架都垂直的地梁3，立柱的外侧设有牛腿4，所述牛腿4的顶部设有两根与所述地梁平行的模板提升梁5，所述牛腿4的下方、立柱2的外侧，设有模板支架，所述模板支架包括与所述立柱2垂直连接的上支撑板6和下支撑板7，上支撑板6和下支撑板7间通过连接板8连接，所述上支撑板6的底面和所述下支撑板7的顶面，分别用螺栓活动连接有限位角钢9；所述模板系统位于所述牛腿的下方，包括外模板10、中间模板11和内模板12，所述外模板10位于所述模板支架的外侧，所述中间模板11位于所述外模板10的外侧，所述内模板12又位于所述中间模板11的外侧，所述外模板10、中间模板11和内模板12的一壁面上均设有上背楞13和下背楞14。图2显示的是外模板10的结构立面图，可看到其一壁面设有的上背楞13和下背楞14。中间模板和内模板的结构与外模板相似。所述外模板10设有背楞的一面朝向所述模板支架，且其上背楞13和下背楞14分别与所述模板支架的上支撑板和下支撑板上的限位角钢9相对，所述中间模板和内模板设有背楞的壁面相对，中间模板和内模板之间设有上限位梁15和下限位梁16，所述上限位梁15的顶面和下限位梁16的底面两侧分别用螺栓活动连接有限位角钢，此处所用的限位角钢与模板支架上、下支撑板上的限位角钢相同。中间模板和内模板的上背楞分别与上限位梁顶面的限位角钢相对，中间模板和内模板的下背楞分别与上限位梁底面的限位角钢相对，所述上限位
梁的底部设有托梁17；所述牛腿4顶面的两根模板提升梁5中，一根与所述外模板10的上背楞13之间通过倒链18连接，另一根与所述托梁17之间通过倒链18连接。本技术移动时通过装载机托举行走，为便于装载机托举，具体实施时可在所述桁架底部水平设两根与桁架垂直的下纵梁19。为使台架结构稳固，可在所述桁架与所述立柱间设置斜撑20。为便于本技术在使用时调节高度，可在所述地梁的底部设置高度调节垫块21。如图3所示，隧道仰拱填充和二衬施工完成后，浇筑电缆槽前，将模板台车运至施工位置，根据设计标高采用机械千斤顶调整台架整体标高，底部安装高度调节垫块21，开始立模。人工采用倒链18将外模板10、中间模板11和内模板12均下降至设计高度；将限位角钢9用螺栓固定，使各模板的背楞分别顶紧其所对的限位角钢。安装堵头板，完成立模，然后浇筑电缆槽混凝土22。混凝土浇筑完成，并凝固一定时间后，进行脱模。脱模时，先拆掉限位角钢，人工稍微撬动模板，然后利用倒链18将模板向上提升，完成脱模。用装载机托举台架下纵梁19将台架举起行走到下一位置施工。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路隧道电缆槽模板台车，其特征在于：包括台架系统和模板系统，所述台架系统包括至少两个水平设置、相互平行且离地面一定高度的桁架，每个桁架的两端分别连接一根与桁架垂直的立柱的上端，立柱的下端设有与立柱和桁架都垂直的地梁，立柱的外侧设有牛腿，所述牛腿的顶部设有两根与所述地梁平行的模板提升梁，所述牛腿的下方、立柱的外侧，设有模板支架，所述模板支架包括与所述立柱垂直连接的上支撑板和下支撑板，上支撑板和下支撑板间通过连接板连接，所述上支撑板的底面和所述下支撑板的顶面，分别用螺栓活动连接有限位角钢；所述模板系统位于所述牛腿的下方，包括外模板、中间模板和内模板，所述外模板位于所述模板支架的外侧，所述中间模板位于所述外模板的外侧，所述内模板又位于所述中间模板的外侧，所述外模板、中间模板和内模板的一壁面上均设有上背楞和下背楞，所述外模板设有背楞的一面朝向所述模板支架，且其上、下背楞分别与所述模板支架的上、下支撑板上的限位角钢相对，所述中间模板和内模板设有背楞的壁面相对，中间模板和内模板之间设有上限位梁和下限位梁，所述上限位梁的顶面和下限位梁的底面两侧分别用螺栓活动连接有限位角钢，中间模板和内模板的上背楞分别与上限位梁顶面的限位角钢相对，中间模板和内模板的下背楞分别与上限位梁底面的限位角钢相对，所述上限位梁的底部设有托梁；所述牛腿顶面的两根模板提升梁中，一根与所述外模板的上背楞之间通过倒链连接，另一根与所述托梁之间通过倒链连接。...

【技术特征摘要】
1.一种公路隧道电缆槽模板台车，其特征在于：包括台架系统和模板系统，所述台架系统包括至少两个水平设置、相互平行且离地面一定高度的桁架，每个桁架的两端分别连接一根与桁架垂直的立柱的上端，立柱的下端设有与立柱和桁架都垂直的地梁，立柱的外侧设有牛腿，所述牛腿的顶部设有两根与所述地梁平行的模板提升梁，所述牛腿的下方、立柱的外侧，设有模板支架，所述模板支架包括与所述立柱垂直连接的上支撑板和下支撑板，上支撑板和下支撑板间通过连接板连接，所述上支撑板的底面和所述下支撑板的顶面，分别用螺栓活动连接有限位角钢；所述模板系统位于所述牛腿的下方，包括外模板、中间模板和内模板，所述外模板位于所述模板支架的外侧，所述中间模板位于所述外模板的外侧，所述内模板又位于所述中间模板的外侧，所述外模板、中间模板和内模板的一壁面上均设有上背楞和下背楞，所述外模板设有背楞的一面朝向所述模板...

【专利技术属性】
技术研发人员：董合林，贺胜利，吴金龙，吴方明，赵祥允，席兵印，刘博峰，王丽锋，高晓磊，
申请(专利权)人：中交第四公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11