本实用新型专利技术涉及汽车零部件制造技术领域，具体的说是一种具有新型加强筋的转向机结构，所述转向滑动轴的一端与转向器壳体相连，转向器壳体的顶部采用分体式加强筋与小齿轮相固定，转向器壳体的一端与防尘罩的一端相连接，防尘罩的另一端与转向横拉杆的一端相固定，转向横拉杆的另一端与球头拉杆相固定，转向滑动轴的另一端与驱动单元相固定，驱动单元的一侧固定有助力电机，本实用新型专利技术在不增加转向机结构铸造难度的前提下重新设计了转向机的连接结构，使转向机所承受的载荷压力分散传递，避免了转向机结构受力集中而产生断裂的情况。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件制造
，具体的说是一种具有新型加强筋的转向机结构。
技术介绍
汽车转向机构是汽车的安全件之一，转向机构的强度性能关系到汽车上司机和乘客的生命安全，一旦转向机构强度不够，发生弯折则会给汽车的转向性能带来不可估计的偏差，极易造成交通事故从而威胁乘客及行人的生命安全。在汽车的行驶中紧急转弯会对汽车的转向机构带来很大的压力，通常为了抵抗这种压力是将整个转向机构的连接脆弱部分加上加厚加强筋，但是所增加的加厚加强筋均为一体式加强筋，无法分摊大量的转向压力，从而无法达到预期的抗压效果，致使转向机构的强度无法得到很大的提升，并且加强筋的加厚会导致转向机壳体的铸造难度增大，出现缩孔的概率升高，影响转向机构的整体质量，而且还会增加制造成本，得不偿失。为此设计一种可以保持铸造难度且可以提升承压强度的新型转向机结构是十分有必要的。
技术实现思路
本技术突破了现有技术的难题，设计了一种可以保持铸造难度且可以提升承压强度的新型转向机结构。为了达到上述目的，本技术设计了一种具有新型加强筋的转向机结构，包括:转向器壳体、小齿轮、防尘罩、驱动单元、助力电机、转向横拉杆和转向滑动轴，其特征在于:所述转向滑动轴的一端与转向器壳体相连，转向器壳体的顶部采用分体式加强筋与小齿轮相固定，转向器壳体的一端与防尘罩一的一端相连接，防尘罩一的另一端与转向横拉杆一的一端相固定，转向横拉杆一的另一端与球头拉杆一相固定，转向滑动轴的另一端与驱动单元相固定，驱动单元的一侧固定有助力电机，驱动单元的一端采用若干分体式加强筋与防尘罩二的一端相连，防尘罩二的另一端与转向横拉杆二的一端相固定，转向横拉杆二的另一端与球头拉杆二相固定。所述分体式加强筋为“Y”字形。本技术与现有技术相比，在不增加转向机结构铸造难度的前提下重新设计了转向机的连接结构，将以往连接各个部件的加厚单体式加强筋改为了分体式加强筋，可以使转向机所承受的载荷压力分散传递到整个转向机结构的不同部位，避免了转向机结构受力集中而产生断裂的情况。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中分体式加强筋的结构示意图。参见图1和图2，1为转向滑动轴，2为转向机壳体，3为小齿轮，4为防尘罩一，5为转向横拉杆一，6为球头拉杆一，7为驱动单元，8为助力电机，9为防尘罩二，10为转向横拉杆二，11为球头拉杆二，12为分体式加强筋。【具体实施方式】结合附图对本技术作进一步描述。参见图1和图2，本技术设计了一种具有新型加强筋的转向机结构，包括??转向器壳体、小齿轮、防尘罩、驱动单元、助力电机、转向横拉杆和转向滑动轴，其特征在于:所述转向滑动轴1的一端与转向器壳体2相连，转向器壳体2的顶部采用分体式加强筋12与小齿轮3相固定，转向器壳体2的一端与防尘罩一 4的一端相连接，防尘罩一 4的另一端与转向横拉杆一 5的一端相固定，转向横拉杆一 5的另一端与球头拉杆一 6相固定，转向滑动轴1的另一端与驱动单元7相固定，驱动单元7的一侧固定有助力电机8，驱动单元7的一端米用若干分体式加强筋12与防尘罩二 9的一端相连，防尘罩二 9的另一端与转向横拉杆二 10的一端相固定，转向横拉杆二 10的另一端与球头拉杆二 11相固定。本技术中分体式加强筋12为“Y”字形，采用三点固定使得整个加强筋本体的强度得到了增加，同时又因为有三个固定点与转向机结构相连接，很好的疏通分散了加强筋所承受的压力，并且可以做的快速分散的效果，从而达到避免压力集中在一个部件上的情况。本技术与现有技术相比，在不增加转向机结构铸造难度的前提下重新设计了转向机的连接结构，将以往连接各个部件的加厚单体式加强筋改为了分体式加强筋，可以使转向机所承受的载荷压力分散传递到整个转向机结构的不同部位，避免了转向机结构受力集中而产生断裂的情况。【主权项】1.一种具有新型加强筋的转向机结构，包括:转向器壳体、小齿轮、防尘罩、驱动单元、助力电机、转向横拉杆和转向滑动轴，其特征在于:所述转向滑动轴(1)的一端与转向器壳体(2)相连，转向器壳体(2)的顶部采用分体式加强筋(12)与小齿轮(3)相固定，转向器壳体(2)的一端与防尘罩一(4)的一端相连接，防尘罩一(4)的另一端与转向横拉杆一(5)的一端相固定，转向横拉杆一(5)的另一端与球头拉杆一(6)相固定，转向滑动轴(1)的另一端与驱动单元(7)相固定，驱动单元(7)的一侧固定有助力电机(8)，驱动单元(7)的一端采用若干分体式加强筋(12)与防尘罩二(9)的一端相连，防尘罩二(9)的另一端与转向横拉杆二(10)的一端相固定，转向横拉杆二(10)的另一端与球头拉杆二(11)相固定。2.根据权利要求1所述的一种具有新型加强筋的转向机结构，其特征在于:所述分体式加强筋(12)为“Y”字形。【专利摘要】本技术涉及汽车零部件制造
，具体的说是一种具有新型加强筋的转向机结构，所述转向滑动轴的一端与转向器壳体相连，转向器壳体的顶部采用分体式加强筋与小齿轮相固定，转向器壳体的一端与防尘罩的一端相连接，防尘罩的另一端与转向横拉杆的一端相固定，转向横拉杆的另一端与球头拉杆相固定，转向滑动轴的另一端与驱动单元相固定，驱动单元的一侧固定有助力电机，本技术在不增加转向机结构铸造难度的前提下重新设计了转向机的连接结构，使转向机所承受的载荷压力分散传递，避免了转向机结构受力集中而产生断裂的情况。【IPC分类】B62D3/00【公开号】CN205113419【申请号】CN201520859097【专利技术人】刘伟, 左建令, 胡桃华 【申请人】上海采埃孚转向系统有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年10月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有新型加强筋的转向机结构，包括：转向器壳体、小齿轮、防尘罩、驱动单元、助力电机、转向横拉杆和转向滑动轴，其特征在于：所述转向滑动轴（1）的一端与转向器壳体（2）相连，转向器壳体（2）的顶部采用分体式加强筋（12）与小齿轮（3）相固定，转向器壳体（2）的一端与防尘罩一（4）的一端相连接，防尘罩一（4）的另一端与转向横拉杆一（5）的一端相固定，转向横拉杆一（5）的另一端与球头拉杆一（6）相固定，转向滑动轴（1）的另一端与驱动单元（7）相固定，驱动单元（7）的一侧固定有助力电机（8），驱动单元（7）的一端采用若干分体式加强筋（12）与防尘罩二（9）的一端相连，防尘罩二（9）的另一端与转向横拉杆二（10）的一端相固定，转向横拉杆二（10）的另一端与球头拉杆二（11）相固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，左建令，胡桃华，
申请(专利权)人：上海采埃孚转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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