一种汽车转向机固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向机固定结构，设在转向机铸铝壳体（１）上，分别在所述的转向机铸铝壳体（１）的左右侧，各设一个与其连接为整体的转向机固定柱（２、３），所述的转向机固定柱（２、３），所述的转向机固定柱（２、３）上设有连接用的螺纹通孔。采用上述技术方案，采用两点式螺栓固定方式，并将其进行优化，将两个固定孔直接设计在铸件上，一方面提高固定点的刚度，解决转向响应滞后的问题；另一方面解决了转向机整体强度低的问题。螺纹设置在转向机上，无需置焊螺母，无硫化橡胶钢套。大大简化了转向机的装配和拆卸维修工作。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车构造的
，涉及汽车的转向控制机构，更具体 地说，本技术涉及一种汽车转向机固定结构。
技术介绍
在汽车的转向控制机构中，转向机固定方式目前一般都是三点式或者四点 式的方式，即将转向机的安装孔铸造在壳体上，然后通过螺栓紧固在副车架的 植焊螺母上。这样需要对安装孔进行二次加工，以满足定位和装配要求。同时 安装孔的增多需要保证固定点所在平面的加工要求，其制造和检测成本增加。比较先进的是两点的固定方式。但是目前的两点式的固定方式存在一些缺 点，其技术方案是通过穿过转向机的螺栓和螺母进行固定。为了定位准确，在 转向机的固定孔内需要设置带硫化橡胶的钢套，因此制造成本提高，对生产工 艺要求更加严格。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种汽车转向机固定结构，其目的是解 决转向响应滞后的问题和转向机整体强度低的问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为本专利技术所提供的这种汽车转向机固定结构，所述的转向机固定在副车架上， 所述的转向机固定结构设在转向机铸铝壳体上，分别在所述的转向机铸铝壳体 的左右侧，各设一个与其连接为整体的转向机固定柱，所述的转向机固定柱， 所述的转向机固定柱上设有连接用的螺纹通孔。为使本技术更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现专利技术目的，并提高本技术的新颖 性和创造性在所述的转向机固定柱相应位置，在副车架上设副车架定位孔，所述的副 车架定位孔的端面为副车架定位平面5，所述的副车架定位孔分别与转向机固定 柱的螺纹孔对准；所述的副车架定位平面5与转向机固定柱的端面连接。所述的副车架定位孔的结构为副车架内置钢套，与副车架紧固连接。设转向机固定螺栓，穿过所述的副车架内置钢套，其螺纹部分旋紧在所述 的转向机固定柱的螺纹通孔中。本技术采用上述技术方案，采用两点式螺栓固定方式，并将其进行优 化，将两个固定孔直接设计在铸件上， 一方面提高固定点的刚度，解决转向响 应滞后的问题；另一方面解决了转向机整体强度低的问题。螺纹设置在转向机 上，无需置焊螺母，无硫化橡胶钢套。大大简化了转向机的装配和拆卸维修工 作。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明 图1为本技术的结构示意图2为本技术涉及的副车架的定位结构示意图； 图3为本技术涉及的副车架内置钢套的结构示意图； 图4为本技术涉及的转向机固定螺栓的结构示意图。 图中标记为1、转向机铸铝壳体，2、转向机固定柱，3、转向机固定柱，4、副车架定 位孔，5、副车架定位平面，6、副车架内置钢套，7、转向机固定螺栓。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本 领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的 理解。如图1 图4所表达的本技术的结构是一种汽车转向机固定结构，所述 的转向机固定在副车架上。为了解决在本说明书
技术介绍
部分所述的目前公知技术存在的问题并克服 其缺陷，实现解决转向响应滞后的问题和转向机整体强度低的问题的专利技术目的， 本技术采取的技术方案为如图1至图4所示，本专利技术所提供的这种汽车转向机固定结构设在转向机 铸铝壳体1上，分别在所述的转向机铸铝壳体1的左右侧，各设一个与其连接 为整体的转向机固定柱2、转向机固定柱3，所述的转向机固定柱2、转向机固 定柱3，所述的转向机固定柱2、转向机固定柱3上设有连接用的螺纹通孔。综合目前转向机固定方式的优点，巧妙利用两点式的优点并进行改进，将 螺纹孔设置在一体式铝合金铸造的转向机壳体上， 一方面保证了制造的精度， 另一方面铝合金铸造强度高，重量轻。唯一的不足是转向机自身减震功能差。本技术采用两点式螺栓固定方式，并将其进行优化，将两个固定孔直 接设计在铸件上， 一方面提高固定点的刚度，解决转向响应滞后的问题；另一 方面解决了转向机整体强度低的问题。螺纹设置在转向机上，无需置焊螺母， 无硫化橡胶钢套。大大简化了转向机的装配和拆卸维修工作。下面是本技术提供的具体实施示例，本领域的技术人员在实施本实用 新型时可以参考和选用实施例一如图2所示，在所述的转向机固定柱2、转向机固定柱3相应位置，在副车 架上设副车架定位孔4，所述的副车架定位孔4的端面为副车架定位平面5，所 述的副车架定位孔4分别与转向机固定柱2、转向机固定柱3的螺纹孔对准；所 述的副车架定位平面5与转向机固定柱2、转向机固定柱3的端面连接。实施例二如图3所示，本技术所述的副车架定位孔4的结构为副车架内置钢套6， 与副车架紧固连接。将转向机固定在副车架上，在副车架内置钢套， 一方面对固定螺栓进行导 向，另一方面生产提高固定孔的强度，更加准确定位转向机。同时大大简化了 转向机的装配和拆卸维修。实施例二如图4所示，本技术设转向机固定螺栓7，穿过所述的副车架内置钢套 6，其螺纹部分旋紧在所述的转向机固定柱2、转向机固定柱3的螺纹通孔中。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不 受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种 非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它 场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1、一种汽车转向机固定结构，所述的转向机固定在副车架上，其特征在于所述的转向机固定结构设在转向机铸铝壳体(1)上，分别在所述的转向机铸铝壳体(1)的左右侧，各设一个与其连接为整体的转向机固定柱(2、3)，所述的转向机固定柱(2、3)，所述的转向机固定柱(2、3)上设有连接用的螺纹通孔。2、 按照权利要求1所述的汽车转向机固定结构，其特征在于在所述的转 向机固定柱(2、 3)相应位置，在副车架上设副车架定位孔(4)，所述的副车 架定位孔(4)的端面为副车架定位平面(5)，所述的副车架定位孔(4)分别 与转向机固定柱(2、 3)的螺纹孔对准；所述的副车架定位平面(5)与转向机 固定柱(2、 3)的端面连接。3、 按照权利要求2所述的汽车转向机固定结构，其特征在于所述的副车 架定位孔(4)的结构为副车架内置钢套(6)，与副车架紧固连接。4、 按照权利要求3所述的汽车转向机固定结构，其特征在于设转向机固 定螺栓(7)，穿过所述的副车架内置钢套(6)，其螺纹部分旋紧在所述的转向 机固定柱(2、 3)的螺纹通孔中。专利摘要本技术公开了一种汽车转向机固定结构，设在转向机铸铝壳体(1)上，分别在所述的转向机铸铝壳体(1)的左右侧，各设一个与其连接为整体的转向机固定柱(2、3)，所述的转向机固定柱(2、3)，所述的转向机固定柱(2、3)上设有连接用的螺纹通孔。采用上述技术方案，采用两点式螺栓固定方式，并将其进行优化，将两个固定孔直接设计在铸件上，一方面提高固定点的刚度，解决转向响应滞后的问题；另一方面解决了转向机整体强度低的问题。螺纹设置在转向机上，无需置焊螺母，无硫化橡胶钢套。大大简化了转向机的装配和拆卸维修工作。文档编号B62D1/00GK201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向机固定结构，所述的转向机固定在副车架上，其特征在于：所述的转向机固定结构设在转向机铸铝壳体（１）上，分别在所述的转向机铸铝壳体（１）的左右侧，各设一个与其连接为整体的转向机固定柱（２、３），所述的转向机固定柱（２、３），所述的转向机固定柱（２、３）上设有连接用的螺纹通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：路小明，岳伯陶，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]