车辆的乘员保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆的乘员保护装置，其提高了对一边向车辆的宽度方向内侧倾斜一边向前倒下的乘员的保护性能。车辆(1)的乘员保护装置(10)具有：主安全气囊(24)，其可以在坐在车辆(1)的座椅(7)上的乘员(M)的前面展开且支撑倒下的乘员(M)的头部及上半身；辅助安全气囊(25)，其向对于冲进主安全气囊(24)的乘员(M)的头部而言的车辆(1)的宽度方向内侧展开；中央安全气囊(42)，其在车辆(1)宽度方向中央部展开。辅助安全气囊(25)在对于中央安全气囊(42)而言的车辆(1)的宽度方向外侧展开，且在至少对于主安全气囊(24)作用一边向宽度方向内侧倾斜一边冲进的乘员(M)的头部的负荷的情况下，与中央安全气囊(42)的宽度方向外侧重叠地接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车等车辆的乘员保护装置。
技术介绍
汽车的乘员保护装置例如在专利文献1中公开。专利文献1中，将设置在仪表板的上部的副驾驶席用的安全气囊在副驾驶席的前面展开。而且，汽车与其它汽车发生正面碰撞的情况下，坐在副驾驶席的乘员向前倒，向展开的副驾驶席用的安全气囊冲进。副驾驶席用的安全气囊能够支撑向前倒下的乘员的头部及上半身。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2000 - 247199号公报但是，汽车不限于在其与其它汽车之间从正面方向发生碰撞。例如，也有可能是对于汽车，其它汽车从斜前方向发生碰撞。而且，例如其它汽车从驾驶席侧的斜前方向发生碰撞时，坐在汽车的副驾驶席的乘员就会一边向汽车的宽度方向内侧倒下一边向前倒下。该情况下，倒下的乘员的头部及上半身有可能向就展开的副驾驶席用的安全气囊而言的宽度方向内侧落下。作为其对策，例如考虑将副驾驶席用的安全气囊的展开范围向宽度方向内侧扩展，或使辅助安全气囊进一步从扩展的部分向后方突出。但是，像这样仅将副驾驶席用的安全气囊的展开范围向宽度方向内侧扩展时，难以适当地支承一边向汽车的宽度方向内侧倾斜一边冲进的乘员。即，副驾驶席的乘员一边向宽度方向内侧倾斜一边向副驾驶席用的安全气囊冲进的情况下，在副驾驶席用的安全气囊中，乘员的负荷就会施加在其宽度方向内侧的端部。另夕卜，乘员的负荷以离开副驾驶席用的安全气囊的方式作为朝向宽度方向内侧的斜前方的力进行作用。因此，向宽度方向内侧扩展而展开的副驾驶席用的安全气囊容易因乘员的负荷的作用而向宽度方向内侧倒下。而且，被副驾驶席用的安全气囊暂时支撑的乘员的头部及上半身有可能由于副驾驶席用的安全气囊向宽度方向内侧倾斜而向对于副驾驶席用的安全气囊而言的宽度方向内侧落下。这样，在汽车等车辆的乘员保护装置中，要求提高对于一边向车辆的宽度方向内侧倾斜一边向前倒下的乘员的保护性能。
技术实现思路
本专利技术的车辆的乘员保护装置具有:主安全气囊，其可以在坐在车辆的座椅上的乘员的前面展开，且支撑倒下的乘员的头部及上半身；辅助安全气囊，其向对于冲进上述主安全气囊的乘员的头部而言的上述车辆的宽度方向内侧展开；中央安全气囊，其在上述车辆的宽度方向中央部展开，上述辅助安全气囊在对于上述中央安全气囊而言的上述车辆的宽度方向外侧展开，且在至少对于上述主安全气囊作用一边向宽度方向内侧倾斜一边冲进的乘员的头部的负荷的情况下，与上述中央安全气囊的宽度方向外侧重叠地接触。优选地，上述中央安全气囊可以是在上述车辆的宽度方向中央部展开的远侧安全气囊。优选地，互相重叠地接触的上述中央安全气囊及上述辅助安全气囊中的至少一方的接触面可以形成为减少摩擦的面。优选地，上述中央安全气囊可以从车辆的后面向前面展开，上述中央安全气囊及上述辅助安全气囊中的至少一方的接触面可以形成为减少车辆前后方向上的摩擦并且抑制车辆上下方向上的滑动的面。优选地，在所述中央安全气囊及所述辅助安全气囊中的至少一方的接触面形成有向车辆前后方向伸长的多个丘陵部，该多个丘陵部在车辆上下方向相互离开而形成。专利技术效果本专利技术中，在就向主安全气囊冲进的乘员的头部而言的车辆宽度方向内侧，使辅助安全气囊以突出的方式展开。因此，能够在辅助安全气囊及主安全气囊之间接受并支撑一边向宽度方向内侧倾斜一边向主安全气囊冲进的乘员的头部。并且，辅助安全气囊在就中央安全气囊而言的车辆宽度方向外侧展开，且至少在对于主安全气囊作用一边向宽度方向内侧倾斜一边冲进的乘员的头部的负荷的情况下，与中央安全气囊的宽度方向外侧重叠地接触。辅助安全气囊由中央安全气囊支撑。因此，即使由于乘员带来的向斜前方向的负荷的作用使主安全气囊及辅助安全气囊与乘员一起向宽度方向内侧倾斜，也能够通过中央安全气囊抑制其倾斜。主安全气囊及辅助安全气囊不易向宽度方向内侧倾斜。其结果是，相对于主安全气囊一边向宽度方向内侧倾斜一边冲进的乘员，难以向就辅助安全气囊及主安全气囊而言的宽度方向内侧脱落。另外，由于主安全气囊及辅助安全气囊不易向宽度方向内侧倾斜，因此向主安全气囊冲进的乘员的头部不易在冲进后转动。可抑制由于乘员的头部比上半身更向宽度方向外侧转动造成的乘员的颈部分的损伤。与此相反，假设例如仅仅使辅助安全气囊从主安全气囊突出的情况下，在主安全气囊及辅助安全气囊与乘员一起向宽度方向内侧倾斜时，向主安全气囊冲进的乘员容易从主安全气囊及辅助安全气囊脱落。另外，脱落的乘员由于只是头部由辅助安全气囊支撑，所以上半身比头部更优先脱落。其结果是，向主安全气囊冲进的乘员的头部容易在冲进后转动。而且，例如乘员的头部比上半身进一步转动，乘员的颈部分就有可能产生损伤。这样，本专利技术中，通过使主安全气囊及辅助安全气囊难以向宽度方向内侧倾斜，能够适当地连续支撑一边向宽度方向内侧倾斜一边向主安全气囊冲进的乘员的头部及上半身。并且，可以抑制其支撑的乘员的头部比上半身进一步转动。其结果是，可以抑制一边向车辆的宽度方向内侧倾斜一边向前倒下的乘员的损伤，从而可提高该乘员的保护性能。【附图说明】图1是适用了本专利技术的第一实施方式的乘员保护装置的汽车的说明图；图2是图1的汽车的乘员保护装置的说明图；图3是第一比较例的一般的副驾驶席用的乘员保护装置中的展开状态的说明图；图4是图2的副驾驶席用的乘员保护装置的详细的说明图；图5是第二比较例的副驾驶席用的乘员保护装置中的展开状态的说明图；图6是本专利技术的第二实施方式中的、副驾驶席用的乘员保护装置的详细的说明图；图7是本专利技术的第三实施方式中的、副驾驶席用的乘员保护装置的详细的说明图；图8是表示图7的辅助安全气囊和远侧安全气囊重叠在一起的状态的示意性的剖视图。标记说明1:汽车(车辆)、2:车身、3:乘员室、4:仪表板、7:座椅、10:乘员保护装置、12:前安全气囊模块、13:车外摄像传感器(车外传感器)、14:车内摄像传感器(车内传感器)、15:E⑶(控制部)、21:壳体、22:充气器、23:安全气囊、24:主安全气囊、25:辅助安全气囊、26:角部、41:远侧安全气囊模块、42:远侧安全气囊、43:第一丘陵部(第一陵部)、44:第二丘陵部【具体实施方式】下面，基于附图，说明本专利技术的实施方式。图1是适用了本专利技术的第一实施方式的乘员保护装置10的汽车1的说明图。汽车1是车辆的一例。汽车1是具有使燃料燃烧的发动机的车辆、具有由蓄电电力驱动的电动机的车辆，或者也可以是具有发动机和电动机两者的车辆。图1的汽车1在车身2的前后方向的中央部形成有乘员室3。在乘员室3的前部配置有仪表板4。在仪表板4的车身2的宽度方向的中央部配置有中控台5。从中控台5朝向车身2的后方形成有中央风道6。在仪表板4及中控台5上，设置有例如仪表盘、预热箱(夕'口一求、y夕只)、各种设备的操作板。在关于中央风道6的宽度方向的左侧，设置有驾驶员坐的座椅7。在驾驶席用的座椅7的前面，配置有方向盘8。方向盘8安装在从仪表板4延伸的凸起部的后端。在关于中央风道6的宽度方向的右侧，设置有乘员Μ坐的副驾驶席用的座椅7。此夕卜，副驾驶席用的座椅7和驾驶席用的座椅7也可以调换配置。在驾驶席用的座椅7及副驾驶席用的座椅7的前后方向的后侧，设置有后部乘员用的座椅7。后部乘员用的座椅7是宽度方向长的形状的座椅7。这种汽车1在车道等上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的乘员保护装置，包括：主安全气囊，其能够在坐在车辆的座椅上的乘员的前面展开，且支撑倒下的乘员的头部及上半身；辅助安全气囊，其在对于冲进所述主安全气囊的乘员的头部而言的所述车辆的宽度方向内侧展开；以及中央安全气囊，其在所述车辆的宽度方向中央部展开，其中所述辅助安全气囊在对于所述中央安全气囊而言的所述车辆的宽度方向外侧展开，且在至少对于所述主安全气囊作用一边向宽度方向内侧倾斜一边冲进的乘员的头部的负荷的情况下，与所述中央安全气囊的宽度方向外侧重叠地接触。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡森孝有，大空和仁，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP