发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法和控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，包括：获取发动机的第一当前运行工况；根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第一实际增压压力值变化率；根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭；获取发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第二当前运行工况；根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。本发明专利技术能够有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，大大优化整车驾乘舒适性。本发明专利技术还公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法和一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。
技术介绍
在汽车整车发动机控制匹配过程中，当驾驶需求扭矩大幅下降(比如松油门)时，发动机输出扭矩需要快速跟随需求扭矩的变化，以控制输出扭矩按一定速率下降直至进入滑行倒拖，使整车按驾驶员需求进行减速滑行。但是，应用涡轮增压发动机的整车比应用常规发动机的整车在输出扭矩变化瞬间需要做更多的控制动作，从而达到保护涡轮增压器结构以及进气管道等目的，比如关闭涡轮增压限压电磁阀、开启涡轮增压空气循环阀等，因此，往往会因为做控制动作的瞬间扭矩快速变化而使整车出现不同程度的顿挫感，从而影响驾乘舒适性。针对上述现象，当前发动机匹配的相关技术主要采用以下两种技术方案来减轻整车顿挫感。其中，第一种方案是控制气量下降速率不能太快例如延迟节气门关闭，并同时控制不同工况下的减速度符合驾驶员期望。第二种方案是快速调整发动机点火提前角等来抑制扭矩瞬时变化时的转速波动。具体地，对于配备涡轮增压器的发动机，当整车需求扭矩快速下降，节气门开度大幅减小时，节气门体前端气体压力会急剧上升，此时，涡轮增压空气循环阀会被要求控制开启，以保护涡轮增压器叶轮不会因为进气管道空气压力瞬时过高所带来的反向冲击而受到损坏，以及同时保证涡轮增压器后端进气管道不会出现过高的空气压力，从而保证涡轮增压器和涡轮增压器后端进气管道(含中冷器)的使用寿命。但是，涡轮增压空气循环阀的开启会导致进气管道空气压力急剧下降，此时，仅仅通过相关技术中的调整发动机点火提前角或延迟节气门关闭等技术方案，部分发动机工况点的整车顿挫感难以优化到驾乘人员可接受的程度，特别是在涡轮增压器已经较大程度地发挥增压作用时开启涡轮增压空气循环阀，整车顿挫感更加强烈。因此，需要对相关技术进行改进。
技术实现思路
本专利技术是专利技术人基于以下发现和认识提出的:在一般的涡轮增压空气循环阀的控制方法中，通常根据油门踏板信号、节气门信号、增压压力(通过监测进气管道压力获得)信号和进气流量信号等信号综合判断是否需要开启涡轮增压空气循环阀，并在进气管道压力过高时刻至进气管道喘振噪音消除时刻，维持涡轮增压空气循环阀始终处于开启状态，以避免过高的进气管道气体压力和过大的进气管道喘振噪音。但是，在实际标定过程中发现，进气管道压力过高主要出现在涡轮增压空气循环阀维持开启状态的前段，而进气管道喘振噪音主要出现在涡轮增压空气循环阀维持开启状态的后段。本专利技术的目的旨在至少从一定程度上解决上述的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，该发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法可以使得进气管道气体压力较为平稳地下降(特别是在涡轮增压器已经较大程度地发挥增压作用时开启涡轮增压空气循环阀)，有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，从而优化整车驾乘舒适性。本专利技术的另一个目的在于提出一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，该发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法包括以下步骤:获取发动机的第一当前运行工况；根据所述第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取所述发动机的第一实际增压压力值变化率；根据所述第一实际增压压力值变化率控制所述涡轮增压空气循环阀关闭；获取所述发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据所述第一节气门开度变化率和所述第一进气流量变化率控制所述涡轮增压空气循环阀开启；获取所述发动机的第二当前运行工况；以及根据所述第二当前运行工况控制所述涡轮增压空气循环阀关闭。本专利技术实施例提出的发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，在获取发动机的第一当前运行工况后，根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启，并在获取发动机的第一实际增压压力值变化率后，根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭，以及在获取发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率后，根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启，最后在获取发动机的第二当前运行工况后，根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。该发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法可以使得进气管道气体压力较为平稳地下降(特别是在涡轮增压器已经较大程度地发挥增压作用时开启涡轮增压空气循环阀)，有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，从而优化整车驾乘舒适性。为达到上述目的，本专利技术另一方面实施例还提出了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置，该发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置包括:当前运行工况获取模块，用于获取发动机的第一当前运行工况和第二当前运行工况；变化率获取模块，用于获取所述发动机的第一实际增压压力值变化率、第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；以及控制模块，用于根据所述第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启，根据所述第一实际增压压力值变化率控制所述涡轮增压空气循环阀关闭，根据所述第一节气门开度变化率和所述第一进气流量变化率控制所述涡轮增压空气循环阀开启，以及根据所述第二当前运行工况控制所述涡轮增压空气循环阀关闭。本专利技术实施例提出的发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置，通过当前运行工况获取模块获取发动机的第一当前运行工况和第二当前运行工况，以及通过变化率获取模块获取发动机的第一实际增压压力值变化率、第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率，进而控制模块根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启，根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭，根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启，以及根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。该发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方装置可以使得进气管道气体压力较为平稳地下降(特别是在涡轮增压器已经较大程度地发挥增压作用时开启涡轮增压空气循环阀)，有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，从而优化整车驾乘舒适性。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本专利技术实施例的发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法的流程图；图2为根据本专利技术实施例的发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法与一般的涡轮增压空气循环阀的控制方法的工作时序对比示意图；图3为根据本专利技术一个具体实施例的发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法的流程图；以及图4为根据本专利技术实施例的发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置的方框示意图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取发动机的第一当前运行工况；根据所述第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取所述发动机的第一实际增压压力值变化率；根据所述第一实际增压压力值变化率控制所述涡轮增压空气循环阀关闭；获取所述发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据所述第一节气门开度变化率和所述第一进气流量变化率控制所述涡轮增压空气循环阀开启；获取所述发动机的第二当前运行工况；以及根据所述第二当前运行工况控制所述涡轮增压空气循环阀关闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建栋，李凯琦，窦白杨，邓思思，王睿，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44