用于涡轮增压器的电磁阀连接管路、具有其的涡轮增压器、车用发动机及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于涡轮增压器的电磁阀连接管路，其包括：具有能够在外力作用下变形而提供安装让位空间的管本体，所述外力大于或等于15N；其中，所述管本体具有两个连接端部及位于其间的波纹状中段。本实用新型专利技术还提供了具有其的涡轮增压器、车用发动机及车辆。由此，可以依照常规设计来制造电磁阀连接管路当将其应用于带涡轮增压器的发动机时，可以根据与不同整车的配置情形来人为地通过外力使电磁阀连接管路发生变形，进而提供安装让位空间，使发动机能够与不同整车更好地配置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件领域，具体而言，其涉及用于车用发动机上的涡轮增压器的电磁阀连接管路。
技术介绍
目前常规的发动机用涡轮增压器三通电磁阀管路通常为橡胶软管或者橡胶定型管。由于同一款发动机会配置于不同的整车，而整车的线束和管路布置各不相同。因此，在发动机及整车的匹配中很容易产生整车线束或管路与涡轮增压器电磁阀管路发生干涉的问题。而在实际匹配前的设计中，难以确保橡胶软管、橡胶定型管与该款发动机将配置的所有整车的线束、管路不发生干涉。例如，图1示出了一种常规发动机的安装示意图。在涡轮增压器100中，三通电磁阀110的三个端口分别通过三根橡胶软管或橡胶定型管200连接至执行器120、压气机入口端130以及压气机出口端140。在此示例中，三通电磁阀110连接至压气机入口端130的橡胶软管或橡胶定型管200已与执行器120发生干涉。同样地，在不同整车的其他安装示例中，其他橡胶软管或橡胶定型管也有可能与其他元件发生干涉。干涉将引起很多工程问题，例如管路磨损、线束磨损、增压器性能受到影响等。目前常用的解决方案是针对某款有干涉问题的车型重新设计涡轮增压器三通电磁阀的管路走向、或者增加护套等，这会导致结构繁琐且增加设计成本和问题解决成本。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种能够受外力变形而提供安装让位空间的用于涡轮增压器的电磁阀连接管路。本技术目的还在于提供一种应用前述电磁阀连接管路的涡轮增压器。本技术目的还在于提供一种应用前述涡轮增压器的车用发动机。本技术目的还在于提供一种应用前述车用发动机车辆的。根据本技术的一个方面，提供一种用于涡轮增压器的电磁阀连接管路，其包括：具有能够在外力作用下变形而提供安装让位空间的管本体，所述外力大于或等于15N。可选地，能够使所述管本体产生变形的外力大于或等于25N。可选地，所述管本体具有两个连接端部及位于其间的波纹状中段。可选地，所述管本体由金属制成。可选地，所述管本体为万向管。根据本技术的另一个方面，还提供一种涡轮增压器，其包括如前所述的电磁阀连接管路；以及三通电磁阀；其中，所述三通电磁阀的第一端通过所述电磁阀连接管路连接至所述涡轮增压器的压气机入口端；和/或所述三通电磁阀的第二端通过所述电磁阀连接管路连接至所述涡轮增压器的执行器；和/或所述三通电磁阀的第三端通过所述电磁阀连接管路连接至所述涡轮增压器的压气机出口端。根据本技术的又一个方面，提供一种车用发动机，其包括如前所述的涡轮增压器。根据本技术的再一个方面，还提供一种车辆，其包括如前所述的车用发动机。附图说明图1是现有技术中的涡轮增压器的三通电磁阀连接管路的安装示意图；图2是本技术的一个实施例的电磁阀连接管路；以及图3是本技术的一个实施例的涡轮增压器的三通电磁阀连接管路的安装示意图。具体实施方式如附图2所示，根据本技术的一个实施例，示出一种用于涡轮增压器的电磁阀连接管路300，其包括波纹状中段310及两个连接端部320。作为优选的示例，该电磁阀连接管路300的管本体由金属制成，其能够在外力作用下变形而提供安装让位空间。由此，可以依照常规设计来制造电磁阀连接管路300，当将其应用于带涡轮增压器的发动机时，可以根据与不同整车的配置情形来人为地通过外力使电磁阀连接管路300发生变形，进而提供安装让位空间，使发动机能够与不同整车更好地配置。另外，为避免受到意外冲击或考虑之外的情形而导致电磁阀连接管路300发生变形，需要对其材质提出一定的刚度要求。作为示例，能够使电磁阀连接管路300在外力作用下变形的外力需至少大于或等于15N。可选地，能够使所述管本体产生变形的外力大于或等于25N。可选地，电磁阀连接管路300的管本体也可以呈现为其他构造。例如，其可为万向管。如附图3所示，根据本技术的另一个方面，还提供一种涡轮增压器100’的实施例，其包括如前述实施例中所记载的电磁阀连接管路300；以及三通电磁阀110’；其中，三通电磁阀110’的第一端通过电磁阀连接管路300连接至涡轮增压器的压气机入口端130’；和/或三通电磁阀110’的第二端通过电磁阀连接管路300连接至涡轮增压器的执行器120’；和/或三通电磁阀110’的第三端通过电磁阀连接管路300连接至涡轮增压器的压气机出口端140’。当此种布置的发动机应用于任何匹配该发动机的整车时，可根据实际应用情况调整这三根电磁阀连接管路300中的任意一个或者多个，以避免在不同整车布置可能出现的不同干涉位置及情况，从而大大提高该套布置的适应性，避免管路磨损、线束磨损、增压器性能受影响等问题，并且不存在额外的成本增加。此外，在前述实施例的教示下，还可以提供一种包含其的车用发动机及包含该车用发动机的车辆。此时，应用了前述涡轮增压器及电磁阀连接管路的车用发动机在无需做出任何改型或附加任何保护元件的情形下，即可安装在与其匹配的不同整车中，大大提高适用性，且无需增加额外设计工作量或物料成本。在本技术的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。以上例子主要说明了本技术的用于涡轮增压器的电磁阀连接管路、具有其的涡轮增压器、车用发动机及车辆。尽管只对其中一些本技术的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本技术可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本技术精神及范围的情况下，本技术可能涵盖各种的修改与替换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于涡轮增压器的电磁阀连接管路，其特征在于，包括：具有能够在外力作用下变形而提供安装让位空间的管本体，所述外力大于或等于15N；其中，所述管本体具有两个连接端部及位于其间的波纹状中段。

【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮增压器的电磁阀连接管路，其特征在于，包括：具有能够在外力作用下变形而提供安装让位空间的管本体，所述外力大于或等于15N；其中，所述管本体具有两个连接端部及位于其间的波纹状中段。2.根据权利要求1所述的电磁阀连接管路，其特征在于：能够使所述管本体产生变形的外力大于或等于25N。3.根据权利要求1所述的电磁阀连接管路，其特征在于：所述管本体由金属制成。4.根据权利要求1或2所述的电磁阀连接管路，其特征在于：所述管本体为万向管。5.一种涡轮增压器...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘乙志，黄秋露，刘杰，郑有能，孙韶华，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31