带有通讯窗加热组件设有导电端子的电加热汽车玻璃，通讯窗区域（4）内设置有通讯窗加热组件，通讯窗加热组件由导电带（6）和一组导电端子（5）构成，导电带（6）位于通讯窗无膜层区域内（4）、油墨镂空区域（4.1）外，一组导电端子（5）一端与导电带（6）电连接，另一端与导电膜层（2）电连接。优点：在通讯窗不能镀膜的前提下，实现通过镀膜加热对整面玻璃进行加热；本发明专利技术很好的解决了通讯窗四周存在局部热点的问题，消除热点，获得均匀的加热效果；解决了通讯窗四周存在局部冷点的问题，消除冷点，获得均匀的加热效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车玻璃电加热
，具体涉及带有通讯窗加热组件设有导电端子的电加热汽车玻璃。
技术介绍
本专利技术涉及了一种夹层玻璃，特别是车辆的挡风玻璃、侧窗玻璃、后挡玻璃、天窗玻璃。这种玻璃让一片单片的窗玻璃通过一种透明塑料如聚乙烯醇缩丁醛(PVB)与另一片单片的玻璃窗粘结在一起。目前针对汽车前挡玻璃，市面上的加热方法大致有2种: 1、通过丝网印刷将含银可导电溶液(后面称之为“银浆”)印制在玻璃上然后焙烧，利用焊接或粘贴等方式进行电连接，连上电源正负极使电流通过，达到加热的效果。已知，其已经广泛应用于汽车后风挡玻璃，而对于前风挡玻璃，该方法只适用于雨刮器区域加热，因为国家标准规定在主视区内不允许有含有加热丝之外的东西，因此该方法不适用于整面加执.JtW ， 2、通过在玻璃上布设很细的钨丝来实现，同时布设至少两条汇流导电带，达到同样加热效果； 已知，现夹丝技术也广泛应用于汽车风挡玻璃中，但是在高速行驶的过程中，由于长时间的驾驶，其会造成视觉疲劳；而且通过钨丝加热，只能实现线加热，加热的不够均匀，且其制作工艺比较复杂； 目前许多公司都在进行可加热导电膜层夹层玻璃的研究，例如相关文献CN102555354A、CN102515562A、CN102529212A、CN102515562B 公开了一种采用银基低辐射薄膜作为加热元件的方法。已知现汽车风挡玻璃都是夹层的，因此膜层可以镀在其中一层玻璃上。其中导电膜层至少与一条导电带相连接，导电带通常为含锡的导体银溶液印制后烧制而成，后面称之为“母线”。有时也在母线上布设含铝、铜等金属箔带，达到减小电阻的作用，从而避免电压在此处的损失。“母线”与电源正负极相连，从而实现电流均匀的引入到膜层中，实现对膜层的加热。为了使夹层玻璃更有美感，通常使用不透明的遮盖条将“母线”遮盖起来，为达到利用膜层在14V车载电压条件下正常除冰除霜，膜层的电阻需要相对较小，一般膜层电阻〈I Ω / 口。已知通过膜层加热可由单位热功率计算出来，其中公式P=U2/(RsXH2)，其中U为输入电压，针对汽车来说，其为车载电压，通常为14V，Rs为膜层的面电阻，H为两条导电条之间的距离。为实现P最大化，已知U为车载电压，为恒定的，在Rs—定的情况下，应该尽可能的缩短H，又已知玻璃通常长远比宽多很多，所以通常沿着玻璃的上下边来布设导电条，从而能达到缩短H的作用。为尽可能的达到更加均匀的加热效果，两“母线”在布设上大致是平行的。针对于汽车玻璃基板一般不是规则的矩形，通常在装车后靠近发动机的那一头，称之为“大头”，相对的另外一边，称之为“小头”。一般而言汽车玻璃基板的大头通常比小头长，在同样布设导电条的情况下，“大头”边往往比“小头”边长，所以为达到大小头温度一致，“大头”位置比“小头”位置需要消耗更多的功率；即正常通电的情况下，“大头”位置的温度都比“小头”位置的温度低。其通常通过改变母线的宽度或使用不同电阻率的母线材料以获得不同的电阻值，进行达到一定的改善效果。母线的电阻值在布设上应该尽量低的以减少电压在此处的损耗。现如今，汽车镀膜玻璃作为汽车前挡的功能越来越强大，而玻璃根据用户的需求会添加雨感器、光感元件等车载电子设备，但是镀膜前挡玻璃在一定程度上会起到屏蔽的作用，因此需要在前挡玻璃加装电子设备的相应位置上分别预留不镀膜区域，通常将上述区域统称为通讯窗口，这些通讯窗口通常设置在车内，由油墨遮盖起来，从车外是看不见的，但遮盖处一般会预留一小块无油墨的区域，以免影响雨感器、光感元件等车载电子设备的正常工作。这些通讯窗口对膜层加热而言是不利的，通讯窗口区域内没有膜层，因此对整面膜层通电加热而言，此处会出现电流无法通过的绝缘区域，会阻碍电流的流动，使得通讯窗上下区域通过的电流较少，甚至没有电流通过，而通讯窗两边的电流则相对通过较多，造成该区域周围电流分布不均匀，从而引起加热程度不均匀，因此区域左右会产生温度相对高的点，通常称之为“热点”，而上下则起不到加热的效果，通常称之为“冷点”。为解决这一问题，相关公开文献CN201220509861.9提出了解决方法。然而该种方法可以解决通讯窗口的加热问题，但是其通过银浆来导电，若要实现其能加热，必须使该段银浆具有跟膜层类似的电阻。其与上导电条相连，因此该段区域的母线距离相对缩小，由公式可以知道，该处两母线的间距缩短，势必会使该段膜层区域加热功率非常高，势必会使得更多电流通过银浆流入膜层中，因此其温度很高，有形成燃烧的风险，从而玻璃需要承受更多的热量，易使粘结部位从安装部位脱落。而CN201080023639.1中提出了另一种方法，其通过3段导电条将通讯窗包围起来，其电阻较小，可以避免因为银浆发热引起的风险，而且左右虚线的部分可以起到一定的热量，但是该方法无法加热通讯窗中间的部分，因此在除霜时往往会发现中间的冰很难除去，从而影响雨感器的正常使用。现有技术缺陷:现有常规技术无法得到很好的加热效果，其通常存在温度过高造成燃烧的风险，或者温度过低无法得到很好的除冰除霜的效果，且已知技术中通常只能实现雨感器四周加热或中间加热，但无法同时实现四周和中间同时加热，且已知技术在加热的同时多存在热点，无法实现均匀加热。
技术实现思路
专利技术目的； 针对以上问题寻找解决方案，我们需要克服的难点有如下几点: 1、在不影响雨感器、感光元件等车载电子设备工作性能的情况下，即通讯窗口没有镀膜的情况下，让通讯窗口能够实现通讯窗四周和中间同时加热的功能； 2、在膜层加热的同时，解决四周加热不均匀存在热点的问题。本专利技术包括玻璃基板，在玻璃基板上设有周边除膜的导电膜层，导电膜层上设有上母线和下母线，上母线和下母线之间构成加热区；其中导电膜层至少包括一块不含导电膜层的通讯窗区域，通讯窗区域内设有油墨镂空区域，通讯窗区域内设置有通讯窗加热组件，通讯窗加热组件由导电带和一组导电端子构成，导电带位于通讯窗无膜层区域内、油墨镂空区域外，一组导电端子一端与导电带电连接，另一端与导电膜层电连接。一组导电端子为2-20个导电端子。导电带上设有断开点见图3.图5。导电端子为任意形状。通讯窗区域和油墨镂空区域均为圆形，导电带为圆形环绕在油墨镂空区域周边(见图10)。通讯窗区域和油墨镂空区域均为圆形，导电带6为两条(见图9)。通讯窗区域和油墨镂空区域均为三角形(见图11)。本专利技术优点是: 利用本专利技术创造中所介绍的思路，对于实现镀膜通讯窗加热具有重大意义: 1.在通讯窗不能镀膜的前提下，实现通过镀膜加热对整面玻璃进行加热； 2.本专利技术很好的解决了通讯窗四周存在局部热点的问题，消除热点，获得均匀的加热效果； 3.本专利技术很好的解决了通讯窗四周存在局部冷点的问题，消除冷点，获得均匀的加热效果； 4.本专利技术很好的解决了通讯窗四周与中间无法同时获得均匀加热效果的问题，使通讯窗在通电时，通讯窗四周和中间均能达到一定的温度。【附图说明】图1是本专利技术结构示意图。图2是通讯窗加热组件其中一种布置形式示意图。图3是通讯窗加热组件其中一种布置形式示意图。图4是通讯窗加热组件其中一种布置形式示意图。图5是通讯窗加热组件其中一种布置形式示意图。图6是通讯窗加热组件其中一种布置形式示意图。图7是通讯窗加热组件其中一本文档来自技高网...
【技术保护点】
带有通讯窗加热组件设有导电端子的电加热汽车玻璃，包括玻璃基板（1），在玻璃基板（1）上设有周边除膜的导电膜层（2），导电膜层（2）上设有上母线（3.1）和下母线（3.2），上母线（3.1）和下母线（3.2）之间构成加热区；其中导电膜层（2）至少包括一块不含导电膜层的通讯窗区域（4），通讯窗区域（4）内设有油墨镂空区域（4.1），其特征在于通讯窗区域（4）内设置有通讯窗加热组件，通讯窗加热组件由导电带（6）和一组导电端子（5）构成，导电带（6）位于通讯窗无膜层区域（4）内、油墨镂空区域（4.1）外，一组导电端子（5）一端与导电带（6）电连接，另一端与导电膜层（2）电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尚贵才，吴礼德，王科研，吴文贵，池典义，
申请(专利权)人：福建省万达汽车玻璃工业有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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