地铁施工用移动式隧道管片支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁施工用移动式隧道管片支撑架，包括拱圈和立架，拱圈包括开口拱圈本体以及铰接在开口拱圈本体上的第一底座和第二底座，第一底座和第二底座之间设置有将开口拱圈本体撑开的顶推装置；立架包括两个立柱和用于连接两个立柱的横梁，立柱上设置有用于推动开口拱圈本体紧贴在隧道管片上的顶紧装置，两个立柱的上端均与开口拱圈本体连接，两个立柱的底部均套有导向筒，导向筒内设置用于带动立柱升降的千斤顶，导向筒底部设置有用于沿隧道管片上的移动轨道行走的滚轮。该隧道管片支撑架能够对隧道管片施加有效的支撑力，能够在一个横向通道开口施工完成后移动至下一个横向通道开口处，便于重复利用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于地铁隧道施工
，具体是涉及一种地铁施工用移动式隧道管片支撑架。
技术介绍
在两个独立平行的地铁隧道之间开设有横向通道，施工前需在开口隧道处用锁口钢支架进行临时支撑，防止隧道塌陷，出现安全事故。目前地铁隧道施工中采用的锁口支架，主要由钢架和拱圈组成单环锁口支架，然后通过多根纵梁将单环锁口支架连接成整体框架。拱圈底部断开设有螺栓调整装置，旋转螺栓实现直径变化使拱圈与隧道管片顶紧。现有技术存在的缺点和不足是:现有使用的锁口支架，隧道内部安装、运输及拆卸不便，焊接量大，费时费工；拱圈螺栓旋转调整量有限，不易与隧道顶紧。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种地铁施工用移动式隧道管片支撑架。该隧道管片支撑架能够对隧道管片施加有效的支撑力，并且能够在一个横向通道开口施工完成后移动至下一个横向通道开口处，拆卸方便，便于重复利用。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:地铁施工用移动式隧道管片支撑架，其特征在于:包括拱圈和立架，所述拱圈包括开口拱圈本体、第一底座和第二底座，所述第一底座铰接在所述开口拱圈本体的一端，所述第二底座铰接在所述开口拱圈本体的另一端，所述第一底座和第二底座之间设置有将开口拱圈本体撑开并紧贴在隧道管片上的顶推装置；所述立架包括两个立柱和用于连接两个立柱的横梁，所述立柱上设置有用于推动开口拱圈本体紧贴在隧道管片上的顶紧装置，两个所述立柱的上端均与所述开口拱圈本体相连接，两个所述立柱的底部均套有导向筒，所述导向筒内设置有用于带动立柱升降的千斤顶，所述导向筒的底部设置有用于沿隧道管片上的移动轨道行走的滚轮。上述的地铁施工用移动式隧道管片支撑架，其特征在于:所述顶推装置包括顶推套筒、第一顶推丝杆和第二顶推丝杆，所述第一顶推丝杆的一端固定在第一底座上，所述第一顶推丝杆的另一端伸入顶推套筒且与顶推套筒螺纹配合，所述第二顶推丝杆的一端固定在第二底座上，所述第二顶推丝杆的另一端伸入顶推套筒且与顶推套筒螺纹配合，所述第一顶推丝杆的螺纹旋转方向和第二顶推丝杆的螺纹旋转方向相反。上述的地铁施工用移动式隧道管片支撑架，其特征在于:所述顶紧装置包括顶紧套筒、第一顶紧丝杆和第二顶紧丝杆，所述第一顶紧丝杆的一端铰接在开口拱圈本体上，所述第一顶紧丝杆的另一端伸入顶紧套筒且与顶紧套筒螺纹配合，所述第二顶紧丝杆的一端铰接在立柱上，所述第二顶紧丝杆的另一端伸入顶紧套筒且与顶紧套筒螺纹配合，所述第一顶紧丝杆的螺纹旋转方向和第二顶紧丝杆的螺纹旋转方向相反。上述的地铁施工用移动式隧道管片支撑架，其特征在于:所述开口拱圈本体包括左侧弧形拱圈段、顶部弧形拱圈段和右侧弧形拱圈段，所述左侧弧形拱圈段的上端与顶部弧形拱圈段的左端相铰接，所述顶部弧形拱圈段的右端与右侧弧形拱圈段的上端相铰接，所述第一底座的一端与左侧弧形拱圈段的下端相铰接，所述第二底座的一端与右侧弧形拱圈段的下端相铰接。上述的地铁施工用移动式隧道管片支撑架，其特征在于:所述顶部弧形拱圈段上设置有两个连接柱，两个所述连接柱与两个立柱一一对应且通过法兰连接。上述的地铁施工用移动式隧道管片支撑架，其特征在于:所述拱圈的数量和支架的数量均为两个，两个所述支架上的立柱通过连接梁相连接。上述的地铁施工用移动式隧道管片支撑架，其特征在于:两个所述拱圈上的第一底座上和第二底座上均设置有运输车轨道。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术的结构简单，设计新颖合理。2、本技术通过千斤顶带动立柱上升为开口拱圈本体施加顶推力、通过顶紧装置为开口拱圈本体施加顶推力，并通过顶推装置推动第一底座和第二底座相互远离使开口滚圈本体进一步撑开，从而有效确保开口滚圈本体紧贴在隧道管片上，为隧道管片施加良好的支撑力。3、本技术所述顶推装置和顶紧装置均采用螺纹传动方式，能够快速、高效的对开口拱圈本体施加顶推力或解除顶推力。4、本技术的拱圈采用铰接方式连接，能够在顶推装置解除推力和顶紧装置解除推力时，拱圈能够快速脱离与隧道管片的接触。5、本技术的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【附图说明】图1为本技术的主视图。图2为图1中A处的放大图。图3为本技术的左视图(未示出隧道管片)。图4为本技术拱圈的结构示意图。附图标记说明:I一开口拱圈本体；1-1一左侧弧形拱圈段；1-2—顶部弧形拱圈段；1-3一右侧弧形拱圈段；1-4一连接柱；1-5—"!父接支座；2一立架；2-1 —立柱；2-2—导向筒；2-3—千斤顶；2-4—滚轮；2-5—横梁；3一隧道管片；4一第一底座；5—第二底座；6一移动轨道；7—顶推装置；7-1—顶推套筒；7-2—第一顶推丝杆； 7-3—第二顶推丝杆； 8—运输车轨道；9一顶紧装置；9-1 一顶紧套筒；9-2—第一顶紧丝杆；9-3—第二顶紧丝杆； 10—连接梁。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示的一种地铁施工用移动式隧道管片支撑架，包括拱圈和立架2，所述拱圈包括开口拱圈本体1、第一底座4和第二底座5，所述第一底座4铰接在所述开口拱圈本体I的一端，所述第二底座5铰接在所述开口拱圈本体I的另一端，所述第一底座4和第二底座5之间设置有将开口拱圈本体I撑开并紧贴在隧道管片3上的顶推装置7 ;所述立架2包括两个立柱2-1和用于连接两个立柱2-1的横梁2-5，所述立柱2-1上设置有用于推动开口拱圈本体I紧贴在隧道管片3上的顶紧装置9，两个所述立柱2-1的上端均与所述开口拱圈本体I相连接，两个所述立柱2-1的底部均套有导向筒2-2，所述导向筒2-2内设置有用于带动立柱2-1升降的千斤顶2-3，所述导向筒2-2的底部设置有用于沿隧道管片3上的移动轨道6行走的滚轮2-4。本实施例中，该锁口支架在使用时，通过顶紧装置9给开口滚圈本体I侧部施加推力，使所述开口滚圈本体I紧贴在隧道管片3上，同时，通过千斤顶2-3带动立柱2-1沿导向筒2-2上升，立柱2-1上升对开口滚圈本体I顶部施加推力，并通过顶推装置7推动第一底座4和第二底座5相互远离使开口滚圈本体I进一步撑开以与隧道管片3紧密贴合，即在立柱2-1的推力、顶紧装置9的推力以及顶推装置7的推力的协同配合下，能够有效的确保开口滚圈本体I紧贴在隧道管片3上。并当完成横向通道的开口施工后，解除顶紧装置9对开口滚圈本体I的推力，千斤顶2-3降下解除对开口滚圈本体I的推力，同时，解除顶推装置7的顶推力，此时，由于第一底座4和第二底座5均与开口滚圈本体I相铰接，进而可以使开口滚圈本体I脱离与隧道管片3的接触，然后通过滚轮2-4沿移动轨道6行走以将该锁口支架移动至下一个横向通道开口施工地点，能够重复利用。如图4所示，所述顶推装置7包括顶推套筒7-1、第一顶推丝杆7-2和第二顶推丝杆7-3，所述第一顶推丝杆7-2的一端固定在第一底座4上，所述第一顶推丝杆7-2的另一端伸入顶推套筒7-1且与顶推套筒7-1螺纹配合，所述第二顶推丝杆7-3的一端固定在第二底座5上，所述第二顶推丝杆7-3的另一端伸入顶推套筒7-1且与顶推套筒7-本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁施工用移动式隧道管片支撑架，其特征在于：包括拱圈和立架(2)，所述拱圈包括开口拱圈本体(1)、第一底座(4)和第二底座(5)，所述第一底座(4)铰接在所述开口拱圈本体(1)的一端，所述第二底座(5)铰接在所述开口拱圈本体(1)的另一端，所述第一底座(4)和第二底座(5)之间设置有将开口拱圈本体(1)撑开并紧贴在隧道管片(3)上的顶推装置(7)；所述立架(2)包括两个立柱(2‑1)和用于连接两个立柱(2‑1)的横梁(2‑5)，所述立柱(2‑1)上设置有用于推动开口拱圈本体(1)紧贴在隧道管片(3)上的顶紧装置(9)，两个所述立柱(2‑1)的上端均与所述开口拱圈本体(1)相连接，两个所述立柱(2‑1)的底部均套有导向筒(2‑2)，所述导向筒(2‑2)内设置有用于带动立柱(2‑1)升降的千斤顶(2‑3)，所述导向筒(2‑2)的底部设置有用于沿隧道管片(3)上的移动轨道(6)行走的滚轮(2‑4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严斌，齐永前，李宏，张琪，石学智，高建卿，唐明，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61