货车厢门锁紧装置，包括基板，压板，活动肘节和手柄，手柄上套接有弹簧和顶块；所述的锁紧装置为曲柄连杆机构，基板作为机架，压板作为曲柄，手柄及套接其上的弹簧和顶块作为连杆，活动肘节作为摇杆，手柄作为主动件，压板与基板连接的一端具有限制压板摆动幅度的止动块，压板的另一端具有锁住厢门的翼板；手柄与压板铰接，活动肘节与顶块铰接；解锁状态下，手柄使压板处于第一极限位置，弹簧呈自然状态，活动肘节与滑块的铰接处远离基板；锁紧状态下，压板处于第二极限位置，手柄使压板处于第二极限位置，弹簧被顶块抵紧，活动肘节与顶块的铰接处越过死点、接近基板。本实用新型专利技术具有自锁可靠性高，厢门锁紧可靠的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种货车厢门锁紧装置。
技术介绍
运货车辆的厢门上必须装备能关闭并锁紧厢门的锁紧装置。中国专利ZL201420579104.8披露了一种厢门锁紧机构，用于锁定货车的厢门，包括锁杠，其枢接的安装于货车的立柱上，锁杠的至少一端具有一锁头；手柄座，固定于立柱；手柄，其通过手柄座可旋转的安装于厢门的外侧，且手柄与锁杠固定连接；锁座固定架，其固定于厢门，且一端延伸至与厢门相邻的立柱上；及锁座，其连接于锁座固定架的一端，并与锁杠的锁头对应；其中，通过旋转手柄带动锁杠及其上的锁头转动，使得锁头与相对应的锁座锁定或解锁。这种厢门锁紧机构是依靠锁头上的凹槽和锁座上的突起啮合，而达到锁紧装置。当旋转手柄使锁座上的突起脱离锁头上的凹槽时，即实现解锁。但是把手上没有自锁止结构，导致锁头和锁座锁定不牢固，很容易因为行车过程中的振动导致锁紧机构的意外开启；且锁头和锁座的配合容易磨损，也为行驶中的安全埋下事故隐患。
技术实现思路
为了克服现有的货车厢门锁紧机构存在的锁紧牢固性不佳的缺点，本技术提供了一种能够实现自锁可靠性高，厢门锁紧可靠的货车厢门锁紧装置。货车厢门锁紧装置，包括基板，压板，活动肘节和手柄，手柄上套接有弹簧和顶块；所述的锁紧装置为曲柄连杆机构，基板作为机架，压板作为曲柄，手柄及套接其上的弹簧和顶块作为连杆，活动肘节作为摇杆，手柄作为主动件，压板与基板连接的一端具有限制压板摆动幅度的止动块，压板的另一端具有锁住厢门的翼板；手柄与压板铰接，活动肘节与顶块铰接；解锁状态下，手柄使压板处于第一极限位置，弹簧呈自然状态，活动肘节与滑块的铰接处远离基板；锁紧状态下，压板处于第二极限位置，手柄使压板处于第二极限位置，弹簧被顶块抵紧，活动肘节与顶块的铰接处越过死点、接近基板。从解锁状态向锁紧状态时，将手柄压向基板，压板从第一极限位置向第二极限位置摆动，而手柄和基板之间的距离缩短致使活动肘节向靠近基板的方向摆动，顶块顶推弹簧。直到压板到达第二极限位置时，手柄压紧到位，翼板压紧厢门。弹簧被压缩，顶块并弹簧的回复力抵紧，而由于活动肘节越过死点，只具抵靠基板的趋势。利用弹簧的回复力保持锁紧状态，具有自锁止效果。从锁紧状态向解锁状态时，使手柄朝远离基板的方向摆动，压板从第二极限位置向第一极限位置摆动，手柄与基板之间的距离增加致使活动肘节向远离基板的方向摆动，顶块释放弹簧。当压板达到第二极限位置时，翼板释放厢门。进一步，压板的止动块为两个交叉成钝角的止动面，第一止动面贴合基板时，压板到达第一极限位置；第二止动面贴合基板时，压板到达第二极限位置。进一步，把手上套接有第一挡圈和第二挡圈，弹簧位于第一挡圈和第二挡圈之间。本技术的优点在于:1、本技术处于锁紧状态时，在弹簧的回复力作用下抵住活动肘节，如无外力扳动把手则活动肘节无法转动，具有自锁止作用，厢门锁紧的可靠性高。2、利用平面连杆机构来实现锁止，结构简单，装配简单。【附图说明】图1是本技术的锁紧状态的示意图。图2是本技术的解锁状态的示意图。图3是本技术的组装图。【具体实施方式】如图1-3所示，货车厢门锁紧装置，包括基板1，压板2，活动肘节4和手柄4，手柄4上套接有弹簧5和顶块6 ;所述的锁紧装置为曲柄连杆机构，基板I作为机架，压板2作为曲柄，手柄4及套接其上的弹簧5和顶块6作为连杆，活动肘节4作为摇杆，手柄4作为主动件，压板2与基板I连接的一端具有限制压板2摆动幅度的止动块，压板2的另一端具有锁住厢门的翼板21 ;手柄4与压板2铰接，活动肘节4与顶块6铰接；解锁状态下，手柄4使压板2处于第一极限位置，弹簧5呈自然状态，活动肘节4与滑块的铰接处远离基板I ;锁紧状态下，压板2处于第二极限位置，手柄4使压板2处于第二极限位置，弹簧5被顶块6抵紧，活动肘节4与顶块6的铰接处越过死点、接近基板I。活动肘节4与滑块的铰接处越过死点表现在图1中，活动肘节4与顶块6的铰接处比活动肘节4与基板I的铰接处更接近基板I。从解锁状态向锁紧状态时，将手柄4压向基板1，压板2从第一极限位置向第二极限位置摆动，而手柄4和基板I之间的距离缩短致使活动肘节4向靠近基板I的方向摆动，顶块6顶推弹簧5。直到压板2到达第二极限位置时，手柄4压紧到位，翼板21压紧厢门。弹簧5被压缩，顶块6并弹簧5的回复力抵紧，而由于活动肘节4越过死点，只具抵靠基板I的趋势。利用弹簧5的回复力保持锁紧状态，具有自锁止效果。从锁紧状态向解锁状态时，使手柄4朝远离基板I的方向摆动，压板2从第二极限位置向第一极限位置摆动，手柄4与基板I之间的距离增加致使活动肘节4向远离基板I的方向摆动，顶块6释放弹簧5。当压板2达到第二极限位置时，翼板21释放厢门。压板2的止动块为两个交叉成钝角的止动面，第一止动面221贴合基板I时，压板2到达第一极限位置；第二止动面222贴合基板I时，压板2到达第二极限位置。把手3上套接有第一挡圈31和第二挡圈32，弹簧5位于第一挡圈31和第二挡圈32之间。如图3所示，本技术的每个铰接处的枢轴A均外套有套筒B。本技术的优点在于:1、本技术处于锁紧状态时，在弹簧的回复力作用下抵住活动肘节，如无外力扳动把手则活动肘节无法转动，具有自锁止作用，厢门锁紧的可靠性高。2、利用平面连杆机构来实现锁止，结构简单，装配简单。本说明书实施例所述的内容仅仅是对技术构思的实现形式的列举，本技术的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本技术的保护范围也及于本领域技术人员根据本技术构思所能够想到的等同技术手段。【主权项】1.货车厢门锁紧装置，其特征在于:包括基板，压板，活动肘节和手柄，手柄上套接有弹簧和顶块；所述的锁紧装置为曲柄连杆机构，基板作为机架，压板作为曲柄，手柄及套接其上的弹簧和顶块作为连杆，活动肘节作为摇杆，手柄作为主动件，压板与基板连接的一端具有限制压板摆动幅度的止动块，压板的另一端具有锁住厢门的翼板；手柄与压板铰接，活动肘节与顶块铰接；解锁状态下，手柄使压板处于第一极限位置，弹簧呈自然状态，活动肘节与滑块的铰接处远离基板；锁紧状态下，压板处于第二极限位置，手柄使压板处于第二极限位置，弹簧被顶块抵紧，活动肘节与顶块的铰接处越过死点、接近基板。2.如权利要求1所述的货车厢门锁紧装置，其特征在于:压板的止动块为两个交叉成钝角的止动面，第一止动面贴合基板时，压板到达第一极限位置；第二止动面贴合基板时，压板到达第二极限位置。3.如权利要求1或2所述的货车厢门锁紧装置，其特征在于:把手上套接有第一挡圈和第二挡圈，弹簧位于第一挡圈和第二挡圈之间。【专利摘要】货车厢门锁紧装置，包括基板，压板，活动肘节和手柄，手柄上套接有弹簧和顶块；所述的锁紧装置为曲柄连杆机构，基板作为机架，压板作为曲柄，手柄及套接其上的弹簧和顶块作为连杆，活动肘节作为摇杆，手柄作为主动件，压板与基板连接的一端具有限制压板摆动幅度的止动块，压板的另一端具有锁住厢门的翼板；手柄与压板铰接，活动肘节与顶块铰接；解锁状态下，手柄使压板处于第一极限位置，弹簧呈自然状态，活动肘节与滑块的铰接处远离基板；锁紧状态下，压板处于第二极限位置，手柄使压板处于第二极限位置，弹簧被顶块抵紧，活动肘节与顶块的铰接处越过死点、本文档来自技高网...
【技术保护点】
货车厢门锁紧装置，其特征在于：包括基板，压板，活动肘节和手柄，手柄上套接有弹簧和顶块；所述的锁紧装置为曲柄连杆机构，基板作为机架，压板作为曲柄，手柄及套接其上的弹簧和顶块作为连杆，活动肘节作为摇杆，手柄作为主动件，压板与基板连接的一端具有限制压板摆动幅度的止动块，压板的另一端具有锁住厢门的翼板；手柄与压板铰接，活动肘节与顶块铰接；解锁状态下，手柄使压板处于第一极限位置，弹簧呈自然状态，活动肘节与滑块的铰接处远离基板；锁紧状态下，压板处于第二极限位置，手柄使压板处于第二极限位置，弹簧被顶块抵紧，活动肘节与顶块的铰接处越过死点、接近基板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：永田和久，
申请(专利权)人：浙江永田汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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