一种罐或厢尾门锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种罐或厢尾门锁紧机构，其包括尾门举升油缸。尾门举升油缸包括缸体和活塞杆。缸体安装在一罐体或厢体上。活塞杆的一端安装于缸体内，另一端与一尾门连接。罐或厢尾门锁紧机构还包括锁紧油缸机构。锁紧油缸机构包括油缸支架、锁紧油缸和摇柄。油缸支架安装在罐体或厢体上。锁紧油缸安装在油缸支架上。摇柄与油缸支架铰接，且摇柄与锁紧油缸铰接。锁紧油缸可驱动摇柄绕着油缸支架转动，令摇柄压紧所述活塞杆。锁紧油缸可驱动摇柄绕着油缸支架转动，令摇柄压紧活塞杆，可防止尾门在罐体或厢体内流体压力的作用下，致使尾门举升油缸产生内泄而导致的活塞杆外伸。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及罐或厢尾门锁紧机构，特别涉及一种罐或厢尾门防渗漏锁紧机构。
技术介绍
随着专用汽车技术的发展，专用车的应用已经覆盖到社会的各个领域。城市固态垃圾可用带有尾板的散装垃圾车、压缩垃圾车、连体压缩垃圾箱(拉臂车钩运)等运往垃圾填埋场填埋。流体的餐厨垃圾就不能同固态垃圾一并收运。由于流体的垃圾在收运的过程中，有渗漏现象，故需对其运输装置进行密闭处理。但是，在垃圾装入罐或厢体后，垃圾会对专用车的尾门施加一定的压力，导致尾门的举升油缸产生内泄，使得尾门与罐或厢体之间的间隙变大，最终导致了流体垃圾渗漏现象的发生，产生了二次污染。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种罐或厢尾门防渗漏锁紧机构。本技术是这样实现的，一种罐或厢尾门锁紧机构，其包括尾门举升油缸。尾门举升油缸包括缸体和活塞杆。缸体安装在一罐体或厢体上。活塞杆的一端安装于缸体内， 另一端与一尾门连接。罐或厢尾门锁紧机构还包括锁紧油缸机构。锁紧油缸机构包括油缸支架、锁紧油缸和摇柄。油缸支架安装在罐体或厢体上。锁紧油缸安装在油缸支架上。摇柄与油缸支架铰接，且摇柄与锁紧油缸铰接。锁紧油缸可驱动摇柄绕着油缸支架转动，令摇柄压紧活塞杆。进一步地，所述活塞杆上设有沟槽；锁紧油缸可驱动摇柄绕着油缸支架转动，令摇柄的自由端部压入沟槽内直至压紧活塞杆。进一步地，所述锁紧油缸为单缸双活塞杆锁紧油缸，其包括上活塞杆和下活塞杆； 摇柄与上活塞杆铰接。进一步地，所述锁紧油缸机构还包括插销；插销与下活塞杆连接；罐或厢尾门锁紧机构还包括尾门锁板；尾门锁板安装在尾门上；插销在下活塞杆驱动下插入到或离开尾门锁板。进一步地，所述尾门锁板上形成有锁孔；锁孔与插销对应设置，用以收容插销。进一步地，所述油缸支架上设有导套；在下活塞杆驱动下，插销穿过导套后插入锁孔内。进一步地，所述上活塞杆和下活塞杆之间相互倾斜设置。进一步地，所述上活塞杆和下活塞杆沿着锁紧油缸的轴线方向设置。进一步地，所述尾门举升油缸和锁紧油缸相互垂直设置。进一步地，所述缸体的轴线方向与罐体或厢体的轴线方向平行设置；上活塞杆和下活塞杆沿着罐体或厢体的周向设置。与现有技术相比较，本技术的中的锁紧油缸可驱动摇柄绕着油缸支架转动，令摇柄压紧活塞杆，可防止尾门在罐体或厢体内流体压力的作用下，致使尾门举升油缸产生内泄而导致的活塞杆外伸。附图说明图1为本技术一实施例中罐或厢尾门锁紧机构用于圆罐或厢时的示意图。图2为本技术一实施例中罐或厢尾门锁紧机构用于方罐或厢时的示意图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1所示为本技术一实施例的罐或厢尾门锁紧机构用于圆罐或厢时的示意图。圆罐或厢包括罐体或厢体1和尾门4。罐体或厢体1大致呈圆罐状，尾门4可以绕着罐体或厢体1上端的铰支座转动。罐或厢尾门锁紧机构包括尾门举升油缸2、锁紧油缸机构5 和尾门锁板。具体地，尾门举升油缸2包括缸体22和活塞杆M。缸体22安装在罐体或厢体1 上。活塞杆M的一端安装于缸体22内，另一端与尾门4联接。在尾门举升油缸2的作用下，尾门4可以绕着罐体或厢体1上端的铰支座转动。活塞杆M上设有沟槽M2。在本实施例中，缸体22的轴线方向可与罐体或厢体1的轴线方向大致平行设置；沟槽242大致呈条状，且其长度方向与缸体22的轴线方向大致平行。沟槽242可与锁紧油缸机构5配合， 用以压紧活塞杆对。锁紧油缸机构5包括油缸支架50、锁紧油缸52、摇柄M和插销56。其中，油缸支架50焊接于罐体或厢体1上。锁紧油缸52安装在油缸支架50上。在本实施例中，锁紧油缸52可以为单缸双活塞杆锁紧油缸，其包括上活塞杆522和下活塞杆524。为适应罐体或厢体1的形状，上活塞杆522和下活塞杆5M之间相互倾斜设置。锁紧油缸52和尾门举升油缸2大致相互垂直设置，上活塞杆522和下活塞杆5M大致沿着罐体或厢体1的周向设置。摇柄M与油缸支架50铰接，且摇柄M与上活塞杆522铰接。在上活塞杆522的作用下，摇柄M可绕着油缸支架50转动，从而将摇柄M的自由端部压入沟槽M2内直至压紧尾门举升油缸2的活塞杆M。插销56与下活塞杆524连接。在下活塞杆5M作用下，插销 56可插入尾门锁板中，从而拉紧尾门4。尾门锁板安装在尾门4上，其上形成有锁孔(图中未示出)。锁孔与插销56对应设置，用以收容插销56。此外，为了防止下活塞杆5M在尾门4的作用下发生变形，可在油缸支架50上焊接导套502，以增大下活塞杆524的受力面积。在下活塞杆5M作用下，插销56穿过导套 502后插入锁孔内，从而拉紧尾门4。此外，可在油缸支架50上安装安装盒9用于安装电控检测元件。上述为本技术一实施例的罐或厢尾门锁紧机构的具体结构，以下简述其用于圆罐或厢时的工作过程。当需要尾门4关闭时，启动液压动力源，先推动尾门举升油缸2的活塞杆M收回，尾门4关闭；待尾门举升油缸2收回到位以后，摇柄M在上活塞杆522的作用压入沟槽242 内直至压紧尾门举升油缸2的活塞杆M ；同时，在下活塞杆5M作用下，插销56穿过接导套502后插入锁孔内，从而拉紧尾门4。当需要开启尾门4时，启动液压动力源，使上活塞杆522和下活塞杆524收回，此时，摇柄M离开上活塞杆522的沟槽M2，插销56从锁孔内拔出，然后再开启尾门举升油缸 2，将尾门4推开。图2为本技术一实施例中罐或厢尾门锁紧机构用于方罐或厢时的示意图。图 2中的罐或厢尾门锁紧机构与图1中的罐或厢尾门锁紧机构相似，其主要区别在于为了适应罐体或厢体Ia的形状，上活塞杆52 和下活塞杆52 沿着锁紧油缸5 的轴线方向设置。本技术中利用液压动力源驱动锁紧油缸52，使上活塞杆522带动摇柄M转动并卡住尾门举升油缸2的活塞杆M，防止尾门4在罐体或厢体1内流体压力的作用下，致使尾门举升油缸2产生内泄而导致的活塞杆M外伸；同时，使下活塞杆5M带动插销56插入尾门锁板(图中未示出)内，防止在罐体或厢体1内流体压力作用下，使得尾门4与罐体或厢体1间的间隙变大，出现渗漏现象。因而，本技术的罐或厢尾门锁紧机构可避免流体垃圾渗漏产生二次污染。本技术中的罐或厢尾门锁紧机构不仅适用于流体垃圾的防漏，对含液固态垃圾、气体也同样使用；除了运用于专用汽车的罐或厢尾门密封外，还可用于其他设备的罐体或厢体密封。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种罐或厢尾门锁紧机构，其包括尾门举升油缸，所述尾门举升油缸包括缸体和活塞杆；所述缸体安装在一罐体或厢体上；所述活塞杆的一端安装于所述缸体内，另一端与一尾门连接；其特征在于，所述罐或厢尾门锁紧机构还包括锁紧油缸机构；所述锁紧油缸机构包括油缸支架、锁紧油缸和摇柄；所述油缸支架安装在所述罐体或厢体上；所述锁紧油缸安装在所述油缸支架上；所述摇柄与油缸支架铰接，且所述摇柄与锁紧油缸铰接；所述锁紧油缸可驱动所述摇柄绕着所述油缸支架转动，令所述摇柄压紧所本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种罐或厢尾门锁紧机构，其包括尾门举升油缸，所述尾门举升油缸包括缸体和活塞杆；所述缸体安装在一罐体或厢体上；所述活塞杆的一端安装于所述缸体内，另一端与一尾门连接；其特征在于，所述罐或厢尾门锁紧机构还包括锁紧油缸机构；所述锁紧油缸机构包括油缸支架、锁紧油缸和摇柄；所述油缸支架安装在所述罐体或厢体上；所述锁紧油缸安装在所述油缸支架上；所述摇柄与油缸支架铰接，且所述摇柄与锁紧油缸铰接；所述锁紧油缸可驱动所述摇柄绕着所述油缸支架转动，令所述摇柄压紧所述活塞杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琛，黄闯，张超，
申请(专利权)人：深圳东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94