防脱勾的货车厢门锁紧装置，具有固定在车体或者厢门上的底板，底板上固定有锁钩和连接手柄的支架，手柄与支架铰接，手柄与拉环铰接，手柄上开设有滑槽，滑槽内设置在其内滑动的套筒和枢轴，该枢轴为手柄-拉环铰接的枢轴，套筒与弹簧固定连接，弹簧的另一端固定于手柄；拉环上的孔与锁钩钩扣；底板的远离锁钩的末端开设有沟槽，手柄上铰接有与沟槽钩扣的防脱钩，防脱勾-手柄铰接的枢轴上套接有扭簧，扭簧一端抵住手柄，另一端抵住防脱钩。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种货车厢门锁紧装置。
技术介绍
运货车辆的厢门上必须装备能关闭并锁紧厢门的锁紧装置。现有的货车厢门锁紧装置的结构如图1和2所示，具有固定在车体或者厢门上的底板Al，底板Al上固定有锁钩A2和连接手柄A3的支架A4，手柄A3与支架A4铰接，手柄A3与拉环AS铰接，手柄A3上开设有滑槽，滑槽内设置在其内滑动的套筒A6和枢轴，该枢轴为手柄A3-锁盖A5铰接的枢轴，套管A6与弹簧A7固定连接，弹簧A7的另一端固定于手柄A3 ;拉环AS的表面设置有锁盖A5，拉环AS上的孔与锁钩A2钩扣。需要锁紧时，先将拉环的孔套在锁钩上，再将手柄压向底板，手柄完全压到位时，弹簧处于被压缩状态，弹簧抵紧枢轴，从而给拉环一个压紧锁钩的力。需要解锁时，将手柄向远离底板的方向扳动，直到弹簧的回复力不足以使拉环与锁钩钩扣时，将拉环脱出锁钩，完成解锁。这种锁紧装置的缺点在于:弹簧的疲劳将导致锁紧装置的自锁力降低，货车在行驶途中有锁紧装置松动后摊开的可能性，锁紧可靠性不高。
技术实现思路
为了克服现有的锁紧装置存在自锁的可靠性不佳的缺点，本技术提供了一种自锁可靠性好的货车厢门锁紧装置。防脱勾的货车厢门锁紧装置，具有固定在车体或者厢门上的底板，底板上固定有锁钩和连接手柄的支架，手柄与支架铰接，手柄与拉环铰接，手柄上开设有滑槽，滑槽内设置在其内滑动的套筒和枢轴，该枢轴为手柄-拉环铰接的枢轴，套筒与弹簧固定连接，弹簧的另一端固定于手柄；拉环上的孔与锁钩钩扣；其特征在于:底板的远离锁钩的末端开设有沟槽，手柄上铰接有与沟槽钩扣的防脱钩，防脱勾-手柄铰接的枢轴上套接有扭簧，扭簧一端抵住手柄，另一端抵住防脱钩。进一步，防脱钩包括卡钩部和手握部，防脱钩形成以防脱勾-手柄铰接处为支点的杠杆。进一步，卡钩部与支点的连线与手握部与支点的连线呈锐角。进一步，底板的末端弯折，沟槽开设于弯折处，沟槽的顶端倒角。倒角可通防脱钩的卡钩部脱离沟槽。进一步，弹簧两端分别与第一挡圈和第二挡圈固定，第一挡圈与手柄固定，第二挡圈与手柄-锁盖铰接的枢轴固定。进一步，拉环的表面固定有锁盖。本技术需要锁紧时，先将拉环的孔套在锁钩上，再捏紧手柄和防脱钩，将手柄压向底板，手柄完全压到位时，弹簧处于被压缩状态，弹簧抵紧枢轴，给拉环一个压紧锁钩的力，同时防脱钩的卡钩部进入沟槽内，松开手，卡钩部钩住底板，此时扭簧抵紧防脱钩，给卡钩部一个抵紧底板的力，从而在弹簧自锁的基础上增加一道防脱钩保护。需要解锁时，捏紧手柄和防脱钩，卡钩部脱离底板，将手柄向远离底板的方向扳动，卡钩部脱离沟槽，直到弹簧的回复力不足以使拉环与锁钩钩扣时，将拉环脱出锁钩，完成解锁。本技术的优点在于:1、此锁紧装置在底板末端开槽后折弯，形成可供防脱钩钩住的沟槽，在折弯处顶端倒角形成可供防脱钩滑下的斜度，使防脱钩的卡钩部能够进入和脱离沟槽。2、在手柄中部增加了扭簧和防脱钩，在弹簧的自锁力后增加一道安全防护，锁紧可靠性高。【附图说明】图1是现有的货车厢门锁紧装置锁紧状态的示意图。图2是现有的货车厢门锁紧装置解锁状态的示意图。图3是本技术锁紧状态的示意图。图4是本技术解锁状态的示意图。图5是本技术的安装示意图。【具体实施方式】如图3-5所示，防脱勾的货车厢门锁紧装置，具有固定在车体或者厢门上的底板I，底板I上固定有锁钩2和连接手柄4的支架3，手柄4与支架3铰接，手柄4与拉环5铰接，手柄4上开设有滑槽，滑槽内设置在其内滑动的套筒6和枢轴，该枢轴为手柄4-拉环5铰接的枢轴，套筒6与弹簧7固定连接，弹簧7的另一端固定于手柄4 ;拉环5上的孔52与锁钩2钩扣；底板I的远离锁钩2的末端开设有沟槽11，手柄4上铰接有与沟槽11钩扣的防脱钩8，防脱勾-手柄4铰接的枢轴上套接有扭簧9，扭簧9 一端抵住手柄4，另一端抵住防脱钩8。防脱钩8包括卡钩部81和手握部82，防脱钩8形成以防脱勾-手柄4铰接处为支点的杠杆。卡钩部81与支点的连线与手握部82与支点的连线呈锐角。底板I的末端弯折，沟槽11开设于弯折处，沟槽11的顶端倒角。倒角可通防脱钩8的卡钩部81脱离沟槽11。弹簧7两端分别与第一挡圈71和第二挡圈72固定，第一挡圈71与手柄4固定，第二挡圈72与手柄4-锁盖51铰接的枢轴固定。拉环5的表面固定有锁盖51。锁盖51起到装饰和保护拉环5的作用。本技术需要锁紧时，先将拉环5的孔套在锁钩2上，再捏紧手柄4和防脱钩8，将手柄4压向底板1，手柄4完全压到位时，弹簧7处于被压缩状态，弹簧7抵紧枢轴，给拉环5 —个压紧锁钩2的力，同时防脱钩8的卡钩部81进入沟槽11内，松开手，卡钩部81钩住底板1，此时扭簧9抵紧防脱钩8，给卡钩部81 —个抵紧底板I的力，从而在弹簧7自锁的基础上增加一道防脱钩8保护。需要解锁时，捏紧手柄4和防脱钩8，卡钩部81脱离底板1，将手柄4向远离底板I的方向扳动，卡钩部81脱离沟槽11，直到弹簧7的回复力不足以使拉环5与锁钩2钩扣时，将拉环5脱出锁钩2，完成解锁。本技术的优点在于:1、此锁紧装置在底板末端开槽后折弯，形成可供防脱钩钩住的沟槽，在折弯处顶端倒角形成可供防脱钩滑下的斜度，使防脱钩的卡钩部能够进入和脱离沟槽。2、在手柄中部增加了扭簧和防脱钩，在弹簧的自锁力后增加一道安全防护，锁紧可靠性高。本说明书实施例所述的内容仅仅是对技术构思的实现形式的列举，本技术的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本技术的保护范围也及于本领域技术人员根据本技术构思所能够想到的等同技术手段。【主权项】1.防脱勾的货车厢门锁紧装置，具有固定在车体或者厢门上的底板，底板上固定有锁钩和连接手柄的支架，手柄与支架铰接，手柄与拉环铰接，手柄上开设有滑槽，滑槽内设置在其内滑动的套筒和枢轴，该枢轴为手柄-拉环铰接的枢轴，套筒与弹簧固定连接，弹簧的另一端固定于手柄；拉环上的孔与锁钩钩扣；其特征在于:底板的远离锁钩的末端开设有沟槽，手柄上铰接有与沟槽钩扣的防脱钩，防脱勾-手柄铰接的枢轴上套接有扭簧，扭簧一端抵住手柄，另一端抵住防脱钩。2.如权利要求1所述的防脱勾的货车厢门锁紧装置，其特征在于:防脱钩包括卡钩部和手握部，防脱钩形成以防脱勾-手柄铰接处为支点的杠杆。3.如权利要求2所述的防脱勾的货车厢门锁紧装置，其特征在于:卡钩部与支点的连线与手握部与支点的连线呈锐角。4.如权利要求1-3之一所述的防脱勾的货车厢门锁紧装置，其特征在于:底板的末端弯折，沟槽开设于弯折处，沟槽的顶端倒角。倒角可通防脱钩的卡钩部脱离沟槽。5.如权利要求4所述的防脱勾的货车厢门锁紧装置，其特征在于:弹簧两端分别与第一挡圈和第二挡圈固定，第一挡圈与手柄固定，第二挡圈与手柄-锁盖铰接的枢轴固定。6.如权利要求5所述的防脱勾的货车厢门锁紧装置，其特征在于:拉环的表面固定有锁盖。【专利摘要】防脱勾的货车厢门锁紧装置，具有固定在车体或者厢门上的底板，底板上固定有锁钩和连接手柄的支架，手柄与支架铰接，手柄与拉环铰接，手柄上开设有滑槽，滑槽内设置在其内滑动的套筒和枢轴，该枢轴为手柄-拉环铰接的枢轴，套筒与弹簧固定连接，弹簧的另一端固定于手柄；拉环上的孔与锁钩钩扣；底板的远离锁钩的末端开设有沟槽，手柄上铰接有与沟槽钩扣的防本文档来自技高网...
【技术保护点】
防脱勾的货车厢门锁紧装置，具有固定在车体或者厢门上的底板，底板上固定有锁钩和连接手柄的支架，手柄与支架铰接，手柄与拉环铰接，手柄上开设有滑槽，滑槽内设置在其内滑动的套筒和枢轴，该枢轴为手柄‑拉环铰接的枢轴，套筒与弹簧固定连接，弹簧的另一端固定于手柄；拉环上的孔与锁钩钩扣；其特征在于：底板的远离锁钩的末端开设有沟槽，手柄上铰接有与沟槽钩扣的防脱钩，防脱勾‑手柄铰接的枢轴上套接有扭簧，扭簧一端抵住手柄，另一端抵住防脱钩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：永田和久，
申请(专利权)人：浙江永田汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。