本发明专利技术提供了一种发动机增压管，其特征在于，包括：发动机侧管道，一端与发动机相连接且另一端沿径向设置有第一焊接部分；中冷器侧管道，一端与中冷门相连接且另一端沿径向设置有第二焊接部分，其中，第一焊接部分和第二焊接部分都包含：靠近外侧壁的外部凸起、靠近内侧壁的内部凸起以及设在外部凸起和内部凸起之间的中部凸起，中部凸起的高度大于外部凸起和内部凸起，且中部凸起高出外部凸起和内部凸起的部分作为焊接用料。中部凸起与外部凸起和内部凸起分别形成有两个凹槽，发动机侧管道和中冷器侧管道通过各自的焊接用料被熔化从而被焊接，焊接产生的溢料溢入两个凹槽中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及材料加工装置，具体涉及一种安全性能高的发动机增压管及其发动增压管成形模具。
技术介绍
发动机增压管是连接发动机增压器和中冷器节气门的部件，用于将通过发动机增压过的气体输送到中冷器中。由于发动机增压管内的气体压力较大并且周围环境温度较高，因此，对发动机增压管的性能有较严格的要求，需要通过温度为100?150°C、压力在2.5bar左右的压力脉冲试验来验证管体的性能。发动机增压管包含:一端与汽车发动机相连接的发动机侧管道以及一端与中冷器相连接的中冷器侧管道，通过发动机侧管道的另一端与中冷器侧管道的另一端焊接在一起得到成品。目前，发动机增压管的焊接方法时，通常选用发动机侧管道和中冷器侧管道的一端的整个平面作为焊接面，焊接时通过加热焊接面，焊接面熔化粘合，得到成品。但是，由于是整面对焊，这样使管内内外两侧均有溢料，这样影响产品的美观，其次，因为该类管路为汽车增压管路，内侧的溢料在发动机高温作用下，可能会脱落而掉入发动机中，进而引起发动机故障，从而存在安全问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述课题而进行的，目的在于提供一种安全性能高、表面美观的发动机增压管及其发动增压管成形模具。本专利技术提供了一种发动机增压管，连接在汽车发动机和中冷门之间，用于将被法发动机增压后的增压气体输送到中冷器中，其特征在于，包括:发动机侧管道，一端与发动机相连接且另一端沿径向设置有第一焊接部分；中冷器侧管道，一端与中冷门相连接且另一端沿径向设置有第二焊接部分，其中，第一焊接部分和第二焊接部分都包含:靠近外侧壁的外部凸起、靠近内侧壁的内部凸起以及设在外部凸起和内部凸起之间的中部凸起，中部凸起的高度大于外部凸起和内部凸起，且中部凸起高出外部凸起和内部凸起的部分作为焊接用料。中部凸起与外部凸起和内部凸起分别形成有两个凹槽，发动机侧管道和中冷器侧管道通过各自的焊接用料被熔化从而被焊接，焊接产生的溢料溢入两个凹槽中。在本专利技术提供的发动机增压管中，还可以具有这样的特征:其中，中部凸起为梯形凸台，该梯形凸台的高度为0.7mm、宽度为3.4mm，并且梯形凸台的底部两侧斜角为95°，凹槽的宽度为0.8mm、深度为1.0mm，底部两侧斜角为95°。在本专利技术还提供的一种将增压管路半成品成形为如权利要求1中的发动机增压管的发动机增压管成形模具，具有这样的特征:第一模具，与发动机侧管道的形状相对应，并且具有与发动机侧管道相对应的第一模腔；第二模具，与中冷器侧管道的形状相对应，并且具有与中冷器侧管道相对应的第二模腔。专利技术的作用与效果根据本专利技术所涉及的发动机增压管及其发动增压管成形模具，因为第一焊接部分和第二焊接部分都包含设在外侧壁的外部凸起、内侧壁的内部凸起以及位于外部凸起和内部凸起之前并且高出外部凸起和内部凸起的部分作为焊接用料的中部凸起，并且，中部凸起高于外部凸起和内部凸起，将中部凸起熔化，从而使得发动机侧管道和中冷器侧管被焊接，并且，焊接产生的溢料溢入凹槽中，所以，本专利技术的发动机增压管能够保证连接强度，并且也解决了焊接余料的外溢和内溢问题，具有安全性能高并且表面美观的优点。【附图说明】图1是本专利技术的实施例中发动机增压管的结构示意图；图2是本专利技术的实施例中发动机侧管道的结构示意图；图3是本专利技术的实施例中中冷器侧管道的结构示意图；以及图4是本专利技术的实施例中第一焊接部分的结构示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本专利技术的发动机增压管及其发动增压管成形模具作具体阐述。图1是本专利技术的实施例中发动机增压管的结构示意图。如图1所示，在本实施例中，发动机增压管100用于汽车中，连接在发动机增压器和中冷器的节气门之间。环境空气被图中未显示的汽车发动机增压过后形成增压气体，然后，通过发动机增压管100将增压气体输送到中冷器中。发动机增压管100包含:发动机侧管道10以及中冷器侧管道20。图2是本专利技术的实施例中发动机侧管道的结构示意图。如图2所示，在本实施例中，发动机侧管道10 —端与汽车的发动机相连接另一端与中冷器侧管道20相连接，与发动机相连接的一端通过弹性体波纹管连接到发动机的增压器上并且用卡箍连接。发动机侧管道10为较短的圆筒状管体，且整个管体具有一定弧度。发动机侧管道10具有沿管体径向形成的第一焊接部分11。第一焊接部分11设在与中冷器侧管道20相连接的一端上。图3是本专利技术的实施例中中冷器侧管道的结构示意图。如图3所示，在本实施例中，中冷器侧管道20—端与图中未显示的中冷器节气门相连接另一端与发动机侧管道10相连接。中冷器侧管道20通过橡胶管与节气门相连接且通过夹箍进行紧固。中冷器侧管道20为较长的圆筒状管套，并且整个管体具有一定弧度，中冷器侧管道20具有沿管体径向设置有第二焊接部分21。第二焊接部分21设在与发动机侧管道I相连接的一端上。图4是本专利技术的实施例中第一焊接部分的结构示意图。如图4所示，在本实施例中，第一焊接部分11包含:外部凸起I la、内部凸起I Ib和中部凸起11c。外部凸起Ila靠当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机增压管，连接在汽车发动机和中冷门之间，用于将被所述法发动机增压后的增压气体输送到所述中冷器中，其特征在于，包括：发动机侧管道，一端与所述发动机相连接且另一端沿径向设置有第一焊接部分；中冷器侧管道，一端与所述中冷门相连接且另一端沿径向设置有第二焊接部分，其中，所述第一焊接部分和所述第二焊接部分都包含：靠近外侧壁的外部凸起、靠近内侧壁的内部凸起以及设在所述外部凸起和所述内部凸起之间的中部凸起，所述中部凸起的高度大于所述外部凸起和所述内部凸起，且所述中部凸起高出所述外部凸起和所述内部凸起的部分作为焊接用料。所述中部凸起与所述外部凸起和所述内部凸起分别形成有两个凹槽，所述发动机侧管道和所述中冷器侧管道通过各自的焊接用料被熔化从而被焊接，焊接产生的溢料溢入所述两个凹槽中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄亮，
申请(专利权)人：上海群力橡塑制品有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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