固定支架和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种固定支架和汽车，固定支架，安装在汽车钣金上，包括用于与汽车钣金固定的安装部和用于固定线束组合的工作部，安装部包括支耳和定位机构；其中，定位机构凸出在垂直于支耳的平面上，并沉入汽车钣金中；工作部包括多个导向槽，对于每个导向槽，导向槽上放置线束组合中的一个线束，且其内侧设有分割挡板和卡扣。本实用新型专利技术通过在工作部内设置多个导向槽，每个导向槽上能够放置线束组合中的一个线束，解决现有技术安装线束组合时导致的安装空间过大的问题，同时避免了线束之间的干扰。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种固定支架和汽车。
技术介绍
20世纪80年代后，电子技术在汽车上的应用越来越广泛。如今，汽车不断地朝着更安全、节能、环保的方向发展，汽车电子化不仅使汽车的动力性、经济性、安全性得到很大提高，而且也使汽车的稳定性和舒适性得到大大的改善。目前，应用在汽车中的汽车线束的可靠性直接关系到汽车的动力性、舒适性、安全性。出于安全考虑，放置在汽车中的线束不能存在动态干涉，不能和过热的部分接触以防止老化，同时也不能和其他带电部分连接以防止短路，因此现有技术中需要将线束放置在支架上。但是，目前对于放置在汽车中的每个线束，均需要配置其对应的一个支架，而随着汽车发展的多样化，线束更多情况下是以线束组合的形式存在，因此现有中将每个线束放置一个支架则会导致占用空间较大，从而无法满足汽车对于集成和舒适性越来越高的要求。
技术实现思路
本技术提供一种固定支架和汽车，用于解决现有技术安装线束组合时导致的安装空间过大的问题。本技术提供一种固定支架，安装在汽车钣金上，包括用于与所述汽车钣金固定的安装部和用于固定线束组合的工作部，所述安装部包括支耳和定位机构；其中，所述定位机构凸出在垂直于所述支耳的平面上，并沉入所述汽车钣金中；所述工作部包括多个导向槽，对于每个导向槽，所述导向槽上放置线束组合中的一个线束，且其内侧设有分割挡板和卡扣。在本技术的一实施例中，所述定位机构还包括:与所述汽车钣金卡接的限位结构。在本技术的一实施例中，所述支耳上设有用于与所述汽车钣金固定的圆孔、腰形孔或者两个卡扣固定孔。 在本技术的一实施例中，所述安装部和所述工作部为一体注塑成型件。在本技术的一实施例中，还包括:设置在所述定位机构的内侧和外侧的加强筋。本技术还提供一种汽车，包括:权利要求1-5任一所述的固定支架，固定在所述固定支架上的线束组合。在本技术的一实施例中，所述固定支架对称的设置在所述汽车钣金上。本技术中，由于在工作部内设置多个导向槽，每个导向槽内放置线束组合中的一个线束，解决了现有技术安装线束组合时导致的安装空间过大的问题，同时避免了线束之间的干扰。【附图说明】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术第一实施例的固定支架的主视图；图2为本技术第二实施例的固定支架的主视图；图3为本技术第二实施例的固定支架的侧视图；图4为本技术第三实施例的固定支架的主视图。【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术第一实施例的固定支架的主视图，如图1所示，本实施例的固定支架，安装在汽车钣金上，包括用于与所述汽车钣金固定的安装部11和用于固定线束组合的工作部12。其中，安装部11包括支耳111和定位机构(图中未示出)；定位机构凸出在垂直于支耳111的平面上，并沉入汽车钣金中。工作部12包括多个导向槽121，对于每个导向槽121，导向槽121上放置线束组合中的一个线束，且其内侧设有分割挡板122和卡扣123。具体地，分割挡板122用来分割工作部12，从而形成多个导向槽121。在本实施例中，对于每个导向槽121，其内侧上设置的的卡扣123用来固定安装在该导向槽121上的线束。另外，在本实施例中，以导向槽121和支耳111的数量均为3个为例来详细说明本技术的技术方案，即将每个导向槽121上固定安装一个线束，该线束通过该导向槽121内侧的卡扣123进行固定。在本实施例中，需要说明的是，本技术并不具体限定支耳111和导向槽121的数量，支耳111的形状，以及导向槽121的空间，即导向槽121空间的安排可以根据实际线束组合中线束的形状来确定。优选地，导向槽121的数量为3个。在本实施例中，通过安装在汽车钣金上的固定支架，该固定支架包括用于与汽车钣金固定的安装部和用于固定线束组合的工作部，其中，该安装部包括:支耳和定位机构；其中，定位机构凸出在垂直于支耳的平面上，并沉入汽车钣金中；工作部包括多个导向槽，对于每个导向槽，导向槽上放置线束组合中的一个线束，且其内侧设有分割挡板和卡扣。由于在固定支架的工作部内设置多个导向槽，每个导向槽上能够放置线束组合中的一个线束，因此，有效地解决了现有技术安装线束组合时导致的安装空间过大的问题，同时避免了线束组合中线束之间的干扰。图2为本技术第二实施例的固定支架的主视图，图3为本技术二实施例的固定支架的侧视图。在本技术第一实施例的技术方案的基础上，如图2和图3所示，定位机构112还包括:与汽车钣金卡接的限位结构113。在本实施例中，需要说明的是，本技术并不具体限定限位结构113的数量。优选的，限位结构113的数量为4个。在本实施例中，通过限位结构卡接汽车钣金，从而能够使固定支架更加牢固的贴合在汽车钣金上。图4为本技术第三实施例的固定支架的主视图，在本技术上述实施例的技术方案的基础上，如图4所示，支耳111上设有用于与汽车钣金固定的圆孔1111、腰形孔1112或者两个卡扣固定孔1113。在本实施例中，举例来说，以3个支耳为例，详细介绍本实施例的技术方案:第一支耳上设有圆孔1111，第二支耳上设有腰形孔1112，第三支耳上设有两个卡扣固定孔1113ο具体地，圆孔1111和腰形孔1112通过螺母与汽车钣金固定，腰形孔1112可用于调节固定支架的安装位置，卡扣固定孔1113为卡扣固定。在本实施例中，安装部通过定位机构直接沉入汽车钣金中，同时将支耳中的圆孔、腰形孔或者两个卡扣固定孔固定在汽车钣金上，从而使得固定支架安装更加牢固可靠。进一步地，在上述实施例的基础上，安装部11和工作部12为一体注塑成型件。进一步地，固定支架还包括:设置在定位机构112的内侧和外侧的加强筋。在本实施例中，该加强筋的设置对固定支架具有支撑作用，从而使得固定支架更加坚固。在本技术的第四实施例中，一种汽车，包括:固定支架和固定在固定支架上的线束组合。其中，固定支架可以具体为上述实施例一至实施三任一所述的固定支架，其实现的技术原理和有益效果相类似，此处不再赘述。进一步地，固定支架对称的设置在汽车钣金上。在固定线束装配的时候，首先将线束组合中的线束安装在导向槽中，当安装线束结束后将固定支架整体安装在汽车钣金中，通过定位机构和限位结构卡接在汽车钣金上，然后通过支耳上的圆孔、腰形孔或者两个卡扣固定孔进一步加强固定。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定支架，安装在汽车钣金上，包括用于与所述汽车钣金固定的安装部和用于固定线束组合的工作部，其特征在于，所述安装部包括支耳和定位机构；其中，所述定位机构凸出在垂直于所述支耳的平面上，并沉入所述汽车钣金中；所述工作部包括多个导向槽，对于每个导向槽，所述导向槽上放置线束组合中的一个线束，且其内侧设有分割挡板和卡扣。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于明华，房春锋，
申请(专利权)人：荣成华泰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37