本发明专利技术公开了一种自动高密封车厢盖和具有该车厢盖的车厢，车厢盖包括用于与车厢前板相连接的前连接板、用于与车厢后板相连接的后连接板，所述前连接板和后连接板的上端均为梯形，在前连接板的左侧向后安装有第一主动轴，第一主动轴支撑在车厢左板上并能自由转动，第一主动轴与第一主动摇臂一端固定连接，第一主动摇臂另一端与第一盖板相连，第一盖板上端铰接有左顶盖板，第一盖板下端铰接有左延长板，左延长板下端安装有第一从动摇臂，第一从动摇臂铰接在车厢左板外侧；在前连接板右侧也具有与上述结构相对称的结构。该车厢盖对车厢密封效果好，打开时能够贴到车厢两侧，不遮挡观后镜，结构简单，造价低廉。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及货车车厢的密封环保领域，具体而言涉及一种自动高密封车厢盖及具有这样车厢盖的车厢。
技术介绍
在公路运输中，颗粒粉尘状物质如沙土等的运输非常普遍，在其运输过程中由于颠簸、风力等原因会使颗粒粉尘物被吹起、散出，这不仅会造成物料流失，也可能对周围车辆造成扬尘或撒落物损害，甚至会引发车祸，造成交通事故，如果此类状况大量出现，还会严重影响空气质量，增大雾霾天气出现的概率。为了避免这种问题，有的采用罐装车进行运输，但是罐装车造价昂贵，装车繁琐，对许多颗粒物的运输也不适合。对于常见的普通运货汽车而言，常在车厢上盖上一层薄膜或盖布，固定好之后发车，这种方法在装卸车时浪费了时间，薄膜或盖布也容易中途破损导致不能完全密封。为了克服薄膜或盖布的缺陷，有的在车厢上安装了车厢盖，通过电机或液压缸驱动使车厢盖打开或者关闭。如技术专利200620020830.1公开了一种电动式车厢盖，用于安装到自卸车车厢上，通过电机和减速箱相结合驱动框架和篷布对车厢进行遮盖。该专利用篷布不太牢固耐用，采用电机也耗费较多电能。技术专利201220662393.9公开了一种可自动开闭的货车车厢盖，通过在货车车厢边棱上设置轨道并配合液压缸等方式，给车厢加装水平盖并能自动开闭。该技术对现有车厢而言需要加装轨道等操作，难度较大，而且水平的车厢盖在装货时不能使货物越过车厢侧板，限制了车厢的容货量。还有的车厢盖在车厢上呈凸起状，有利于扩大车厢容货量，但是这种车厢盖既不容易将车厢密封，同时在车厢盖打开时还会在车厢两侧凸起，妨碍驾驶员从观后镜观察后方情况。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种自动高密封车厢盖，该车厢盖对车厢密封效果好，打开时能够直立贴到车厢两侧，不遮挡观后镜，结构简单，造价低廉。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案: 一种自动高密封车厢盖，包括用于与车厢前板相连接的前连接板、用于与车厢后板相连接的后连接板，其特征在于，所述前连接板和后连接板的上端均为梯形，在前连接板的左侧向后安装有第一主动轴，第一主动轴支撑在车厢左板上并能自由转动，第一主动轴与第一主动摇臂一端固定连接，第一主动摇臂另一端与第一盖板相连，第一盖板上端铰接有左顶盖板，第一盖板下端铰接有左延长板，左延长板下端安装有第一从动摇臂，第一从动摇臂铰接在车厢左板外侧；在前连接板的右侧向后安装有第二主动轴，第二主动轴支撑在车厢右板上并能自由转动，第二主动轴与第二主动摇臂一端固定连接，第二主动摇臂另一端与第二盖板相连，第二盖板上端铰接有右顶盖板，第二盖板下端铰接有右延长板，右延长板下端安装有第二从动摇臂，第二从动摇臂铰接在车厢右板外侧；所述第一主动轴和第二主动轴均与动力系统相连。所述动力系统安装在所述前连接板外侧，包括:左齿轮与所述第一主动轴相连，右齿轮与所述第二主动轴相连，第一链条安装在左齿轮上且一端与第一油缸的活塞相连，第一链条另一端与连接杆一端相连，连接杆另一端与第二链条一端相连，第二链条安装在右齿轮上且另一端与第二油缸的活塞相连。所述左齿轮与所述右齿轮位于同一水平线上，所述第一油缸水平放置且位于该水平线上方，所述第二油缸水平放置且位于所述水平线下方，所述连接杆一端位于第一油缸下方，另一端位于第二油缸上方。所述第一盖板和第二盖板均在前后两侧设有支撑筋，每侧支撑筋由3飞个筋段连接而成，相邻两根筋段的夹角为155?170度，两侧支撑筋上铺设有面板。所述面板沿前后方向弯折形成三角形的加强筋，所述加强筋有2飞个且间隔排列。所述第一主动摇臂有两根，其中一根固定在所述第一主动轴上，另一根铰接在车厢左板上，所述第二主动摇臂有两根，其中一根固定在所述第二主动轴上，另一根铰接在车厢右板上。所述第一盖板、左顶盖板、左延长板贯穿有左限位筋，所述第二盖板、右顶盖板、右延长板贯穿有右限位筋。所述左限位筋一端固定在左延长板上，穿过第一盖板并将另一端用螺母固定在左顶盖板上；所述右限位筋一端固定在右延长板上，穿过第二盖板并将另一端用螺母固定在右顶盖板上。本专利技术的另一个目的是提供一种车厢，该车厢包括厢体和厢盖，所述厢体由车厢底板、车厢前板、车厢后板、车厢左板和车厢右板连接围绕而成，所述厢盖为前述自动高密封车厢盖。上述技术方案中，将车厢前板和后板延长成梯形，车厢左板和右板上支撑主动轴带动主动摇臂驱动第一、第二盖板运动，可以实现车厢盖的自动开闭，盖板采用多筋段大钝角相连接成支撑筋来对面板进行支撑，可以使盖板呈微弧形弯曲，加上铰接的左顶盖板或右顶盖板，能够有效进行密封，同时盖板打开时会直立贴在车厢左板和车厢右板边侧，不会遮挡观后镜，安装限位筋能够有效防止左顶盖板和右顶盖板从铰接处过度下垂，便于精确控制下垂角度使车厢盖进行闭合密封。采用这样车厢盖的车厢，密封性好，有利于防止物料丢失，并且有利于环保。【附图说明】图1为自动高密封车厢盖结构示意图； 图2为具有自动高密封车厢盖的车厢结构示意图； 图3为图2所示结构自上而下倾斜观察时的结构示意图； 图4为第一盖板及周围局部放大示意图。【具体实施方式】本专利技术包括自动高密封车厢盖和具有这样车厢盖的车厢，为了叙述清晰起见，下面将二者进行结合做出说明，说明中提到的前后方向应理解为由车厢前板到车厢后板的方向: 如图1、图2和图3所示，前连接板I和后连接板2分别连接在车厢前板50和车厢后板51上，前连接板I和后连接板2的顶端均为梯形。在前连接板I左侧向后连接板2方向安装有第一主动轴30,第一主动轴30穿过耳板32并能自由转动,第一主动摇臂3 —端位于耳板32内并固定在第一主动轴30上，能够在第一主动轴30的带动下转动，另一第一主动摇臂4安装在穿过另一耳板80的轴上，该轴可以独立，也可以与第一主动轴30相连，本例中为独立的情况。耳板32和另一耳板80均固定在车厢左板53上。第一主动摇臂3和第一主动摇臂4另一端均与第一盖板7相连，并能带动第一盖板7进行转动。第一盖板7上端经铰链铰接有左顶盖板8(图4，铰接处801上设有铰链，图中未画出铰链)，下端经铰链铰接有左延长板9，当第一盖板7被提升后，左延长板9接在车厢左板53上使车厢左板53得到延长。第一盖板7的两侧为支撑筋70和支撑筋71，两支撑筋上盖有面板，支撑筋70、71均由3个、4个或者5个筋段连接而成，本例中为3个筋段(图4，支撑筋70包括三个筋段，上面盖有相连接的三块面板701)，相邻两根筋段的夹角范围为155?170度，这样使支撑筋70、71微呈弧形，也就是使第一盖板7整体具有微小弧度，避免为完全直线形，当第一盖板7被提升到位后，位于前连接板I和后连接板2的梯形斜边之间，左顶盖板8通过重力自铰接处801下垂盖住梯形的上底边。左延长板9能够盖住梯形的左侧竖直边，这样就可以把车厢左半部分密封起来。当第一盖板7被放下后，因为弧度小，会贴着车厢左板上下放置，不会有较大凸起遮挡住观后镜。左延长板9下方安有第一从动摇臂13，第一从动摇臂13铰接在车厢左板53上，起到支撑从动的作用。第一盖板7当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动高密封车厢盖，包括用于与车厢前板相连接的前连接板、用于与车厢后板相连接的后连接板，其特征在于，所述前连接板和后连接板的上端均为梯形，在前连接板的左侧向后安装有第一主动轴，第一主动轴支撑在车厢左板上并能自由转动，第一主动轴与第一主动摇臂一端固定连接，第一主动摇臂另一端与第一盖板相连，第一盖板上端铰接有左顶盖板，第一盖板下端铰接有左延长板，左延长板下端安装有第一从动摇臂，第一从动摇臂铰接在车厢左板外侧；在前连接板的右侧向后安装有第二主动轴，第二主动轴支撑在车厢右板上并能自由转动，第二主动轴与第二主动摇臂一端固定连接，第二主动摇臂另一端与第二盖板相连，第二盖板上端铰接有右顶盖板，第二盖板下端铰接有右延长板，右延长板下端安装有第二从动摇臂，第二从动摇臂铰接在车厢右板外侧；所述第一主动轴和第二主动轴均与动力系统相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄飞龙，
申请(专利权)人：黄飞龙，
类型：发明
国别省市：福建;35
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。