构成铁路车辆车身外壳的至少一部分的结构件制造技术

本发明专利技术涉及一种配置成构成铁路车辆车身壳体的至少一部分结构件（２），该结构件（２）包括由金属材料组成的外层（５），配置成构成隔热层的中间层（６）和内层（７）。该中间层（６）固定地连接于外层（５）和内层（７），因此，该结构件（２）构成一整体。该结构件（２）配置成构成所述车身的支撑件。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的
和现有技术本专利技术涉及一种准备构成铁路车辆车身体的至少一部分的结构元件，其中，该结构元件包括一个由金属材料组成的外层，一个准备构成一隔热层的中间层和一个内层。在铁路车辆车身侧壁的通常制造方面，采用一外金属板，它装备在一些内梁上，以增加金属板的刚性。为防止金属板出现瓢曲，设置了一些支承件，它们通过焊接与金属板连接。此外，设置一通风层，和该金属薄板、隔热层及一内板连接在一起。制造这种车身的侧板是昂贵而复杂的，且具有大的厚度，侵占了车身的内部容积。而且，在将所述支承件安装到该金属板上时，由于内部处理，例如焊接的原因，在金属板上容易出现不平整。由DE3838686，EP544473和DE19533532可知准备用以构成铁路车辆车身壳的结构件。在这些文献中，这些结构件，除了最初提到的三层外，还包括呈通梁或环绕梁结构形式的加强件。这些加强件具有这样的影响，使这些结构件具有比较复杂的结构，增加了制造成本。这些加强梁还增加了这些结构件的重量，使其装载更加困难。DE29608643U1公开了一种结构件，它包括铁路车辆的一部分侧壁，一车顶和一地板。该结构件包括由纤维增强塑料构成的内、外层。所述内、外层沿着该结构件的边缘彼此连接，其中它们包封一中间层。该结构件在其车顶和地板部包括一些纵向加强梁。在此情况下，这些加强梁还导致该结构件较复杂的结构。此外，在纤维增强塑料内难以获得完全平滑的外表面。该目的是由开头提到的结构件来达到的，其特点为该中间层固定地连接于内、外层，从而构成一件结构件，其中，将该结构件安排成构成所述车身的一支承件。由于这种设计，该结构件并不需要通梁或绕环的加强梁，其中该结构件的制造相当简单。这种结构件在可制成其重量比现有技术的显著轻的同时，制造成本也低。真正的优点是该结构件包括一隔热材料中间层。因此，在车辆内部不再需要另外的隔热。从而可将壁结构制成显著薄于普通的结构，并且侵占车辆的内部容积少。按照本专利技术的优先实施例，该内层包括一金属材料。这种金属材料可以是钢或铝。最好，内、外层两者均包括金属板，与中间层配合一结构件，具有可构成车身支承件的刚性。或者，仅外层可包括金属材料。因此，将该外层的尺寸定得能支承该结构件的主负载，同时它被其余层支撑和加固，使该结构件可用作一支撑部件而不成问题。按照本专利技术的优先实施例，所述中间层显著厚于所述内、外层。为了对内、外层提供稳定性，该中间层包括一种能对所述结构件提供刚度的刚性材料。这种刚性中间层还有效地防止在较薄的内、外层里出现瓢曲和变形。因此，这种中间层具有两个功能，即除了提供隔热外，还增加内、外层的刚度。按照本专利技术的一个优先实施例，所述中间层利用粘接剂固定地连接于内、外层，将该粘剂分布得使这些层沿其整个表面连接在一起。由于所述各层基本上沿整个表面彼此连接，因此，在负载下，防止了各层之间发生位移。这样，该结构件构成了一个极稳定的刚性构件，它将所施加的负荷基本上沿其整个结构分布。所述粘合剂可由具有优良的粘性的粘接剂组成。因此，该内、外层会获得一个非常平整而优良的表面，它有满意的抗瓢曲和变形的强度。按照本专利技术的优先实施例，所述结构件的内、外层包括至少一个弧形部。通常，希望将车辆壳体制成带有弧形部，以便，例如，减少车辆的空气阻力，并利用有效的负荷分布，以获得在美学上吸引人的视觉感受。按照本专利技术的并不包括一些增强刚性梁的结构件，可以用较简单的方法来制成带有弧形表面部，但也可制成带有平表面。所述较薄的内、外层可不成问题地各自分别变成或在连接过程中与中间层一起变成所希望的形状。该中间层可适当选择材料，也没有问题地制成所希望的形状，其中，这种材料可以是塑料。此后，所述这些层用适当的粘结剂连接，以形成一个具有所希望的弧面的结构件。按照本专利技术的优先实施例，该结构件包括车辆中的设备紧固装置。由于该结构件的内层有一个也可支承负载的平展面，便能将车辆中设置的内部设备紧固于该结构件。例如，在该结构件中可设置坐椅的固定槽钢，这些槽钢可紧固或设置在该内层内，使它们还延伸到中间层内。由于无需支承件，从而为这种设备进一步节约了材料。按照本专利技术另一优先实施例，所述结构件至少构成铁路车辆车身侧壁的一部分或其车顶的一部分。本结构件用于铁路车辆，诸如地铁铁路车辆和客运铁路车辆中，是非常有利的。首先，车身的侧壁，它们适合于由所述结构件组成。由于将这些壁做得较薄，便可获得较大的容纳乘客的内部容积。这些车辆还会相当轻，这个事实尤其以有利的方式影响能量消耗。最好，在车身的顶部中采用本结构件，由于这一措施，车身顶获得了轻质而简单的结构。在铁路车辆的地板结构中，也可采用不是唯一的替代结构件。本专利技术优先实施例详述附图说明图1表示包括本专利技术的结构件2的铁路车辆的车身1。该结构件2至少构成车身1侧壁的一部分，并具有窗3的开口。该结构件2，例如，可以在两个门开口4之间延伸，在图1中表示了其中的一个门开口4。该结构件2包括由金属材料组成的第一件材料的外层5，由隔热材料组成的第二件材料的中间层6和第三件材料的内层7。中间层6通过粘结剂和外层5及内层7连接在一起，使该三件材料构成一整体的结构件2。该结构件2借助于紧固装置要安装于该车辆上，该紧固装置可应用于该结构件2的适当部位。该紧固装置，例如，可以是铆接连接件或螺栓连接件，因此可将该结构件2以其顶部连接到铁路车辆的车顶，以其底部连接到下车架9。或许，紧固装置也可应用于连接该结构件2和相邻的侧壁。在将结构件2安装到车辆上之前，可将内部设备的紧固装置连接到该结构件2上。这种内部零件的安装在该结构件安装到车辆上以前是相当简单地完成的，因此在车辆内部安装总是受安装空间的限制。可在内部固定于该结构件2的设备是，例如，坐椅的紧固槽钢和吸音板。图2简略表示本专利技术的结构件2的横剖面图。该结构件2包括一外层5，一中间层6和一内层7。最好，外层5和内层7由例如钢或铝的金属板组成，这些层主要对结构件2提供支承作用。然而，可以用另外的材料，诸如纤维增加塑料来制造内层7。在外层5用相当刚性的材料，诸如钢来制造的情况下，内层7也可用更柔韧的材料，例如胶合板来制成。最好中间层6包括一刚性、隔热材料。这种材料可包括PVC，PM1，PE1或PUR泡沫塑料。中间层6的代用材料是轻木和具有良好隔热性质的其它材料。最好，这种隔热材料可构成蜂窝构件。中间层6，它比外层5和内层7厚得多，对结构件2提供刚性及隔热与隔音性能。在结构件2的边缘，中间层6的材料可以是全露的，或由例如塑料10覆盖，以防止中间层6的材料受潮。本专利技术决非限于所述的实施例，然而，在权利要求书的范围内可以换动和修改。权利要求1.一种配置成构成铁路车辆车身壳体的至少一部分结构件(2)，其中该结构件(2)包括由金属材料组成的外层(5)，配置成构成隔热层的中间层(6)和内层(7)，其特征在于该中间层(6)固定地连接于外层(5)和内层(7)，因此，该结构件(2)构成一整体，其中，该结构件(2)配置成构成所述车身的支撑件。2.按权利要求1所述的结构件，其特征在于该内层(7)包括金属材料。3.按权利要求1或2所述的结构件，其特征在于所述中间层(6)显著厚于所述外层(5)和内层(7)。4.按上述任一权利要求所述的结构件，其特征在于该中间件(6)包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配置成构成铁路车辆车身壳体的至少一部分结构件（２），其中该结构件（２）包括由金属材料组成的外层（５），配置成构成隔热层的中间层（６）和内层（７），其特征在于该中间层（６）固定地连接于外层（５）和内层（７），因此，该结构件（２）构成一整体，其中，该结构件（２）配置成构成所述车身的支撑件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B斯文丁，D冯维尔尼，P福尔斯贝里，C舍贝克，S卡尔松，
申请(专利权)人：博姆巴迪尔运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]