汽车对开门限位结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车对开门限位装置，尤其是一种汽车对开门限位结构，包括安装在对开门上的限位拉杆；其中:所述限位拉杆的一端具有弯折的挂钩部，该限位拉杆的另一端固定有万向头，该万向头固定在对开门的背部面板上，外力作用下限位拉杆在对开门的背部面板上转动；在安装对开门处的车体侧部固定有限位基座，该限位基座上设置有用于悬挂挂钩部的限位孔。由于所述结构，降低了对车身焊接精度要求、降低了制造成本和提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车对开门限位装置，具体是一种降低对车身焊接精度要求、降低制造成本和提高生产效率的汽车对开门限位结构。
技术介绍
目前的汽车对开门限位结构主流分为两种形式：1、铰链自限位；2、上下铰链之间设计限位器限位；以上两种方案，在限位对开门时，存在的问题是：对车门自身装配精度及焊接精度要求高、容差低和制造成本高等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种降低对车身焊接精度要求、降低制造成本和提高生产效率的汽车对开门限位结构。为实现本专利技术上述目的而采用的技术方案是：一种汽车对开门限位结构，包括安装在对开门上的限位拉杆；其中:所述限位拉杆的一端具有弯折的挂钩部，该限位拉杆的另一端固定有万向头，该万向头固定在对开门的背部面板上，外力作用下限位拉杆在对开门的背部面板上转动；在安装对开门处的车体侧部固定有限位基座，该限位基座上设置有用于悬挂挂钩部的限位孔；常态下限位拉杆位于对开门的背部面板上，当需要对对开门限位时，外力转动限位拉杆，使限位拉杆的挂钩部插入限位基座的限位孔中对对开门限位；当不需要对对开门限位时，外力作用将限位拉杆的挂钩部从限位基座的限位孔取出，使限位拉杆恢复常态。由于上述结构具有的优点：1、只有限位基座和限位拉杆两个总成，限位基座铸造成型，限位拉杆冲压成型，结构及制造简单；2、此中结构能够吸收背门铰链中心线公差，降低对车身焊接精度要求；3、此种结构将基座及拉杆分别通过螺栓与车门和侧围连接，装配简单。附图说明本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。图1为本专利技术安装在对开门上的结构示意图。图2为本专利技术限位基座的结构示意图。图3为本专利技术限位拉杆的结构示意图。图4为本专利技术限位拉杆固定卡扣的结构示意图。图中：1、对开门；2、限位拉杆；201、挂钩部；202、万向头；203、弯折部；2021、万向球头杆；2022、万向球头座；3、限位基座；301、限位孔；302、安装座；303、安装孔；304、弧形支撑部；4、限位拉杆固定卡扣；401、卡扣部；402、限位固定板；403、定位安装部。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：参见附图1至4，图中的汽车对开门限位结构，包括安装在对开门1上的限位拉杆2；其中:所述限位拉杆2的一端具有弯折的挂钩部201，该限位拉杆2的另一端固定有万向头202，该万向头202固定在对开门1的背部面板上，外力作用下限位拉杆2在对开门1的背部面板上转动；在安装对开门1处的车体侧部固定有限位基座3，该限位基座3上设置有用于悬挂挂钩部201的限位孔301；常态下限位拉杆2位于对开门1的背部面板上，当需要对对开门1限位时，外力转动限位拉杆2，使限位拉杆2的挂钩部201插入限位基座3的限位孔301中对对开门1限位；当不需要对对开门1限位时，外力作用将限位拉杆2的挂钩部201从限位基座3的限位孔301取出，使限位拉杆2恢复常态。在该实施例中，所述结构简单，易于制造，对对车身焊接精度要求低，降低了制造成本和提高了生产效率。为保证限位拉杆2在常态时不窜动，紧固在对开门1上，上述实施例中，优选地：所述对开门1上固定有限位拉杆固定卡扣4，所述限位拉杆2的杆段卡扣在该限位拉杆固定卡扣4的卡扣部401中；常态下所述限位拉杆2由卡扣部401固定在对开门1的背部面板上，当需要对对开门1限位时，外力作用从卡扣部401中拉出限位拉杆2，使限位拉杆2的挂钩部201插入限位基座3的限位孔301中对对开门1限位；当不需要对对开门1限位时，外力作用将限位拉杆2的挂钩部201从限位基座3的限位孔301取出，再将限位拉杆2卡扣入卡扣部401中固定，使限位拉杆2恢复常态。为便于操作，上述实施例中，优选地：所述限位拉杆固定卡扣4在对开门1上的固定点位于万向头202在对开门1上的固定点的上方。为保证限位拉杆2能够转动，上述实施例中，优选地：所述万向头202又包括万向球头杆2021，该万向球头杆2021的万向球头位于万向球头座2022中，所述万向球头杆2021固定在对开门1上，所述限位拉杆2的另一端固定在万向球头座2022上，外力作用下限位拉杆2随万向球头座2022一体沿万向球头杆2021的万向球头转动。在该实施例中，所述万向头202为市场销售产品，当然也可以是限位拉杆2的另一端固定在万向球头杆2021上，万向球头座2022固定在对开门1上。为更进一步便于操作，上述实施例中，优选地：所述限位拉杆2的中部具有弯折部203。所述弯折部203卡扣入限位拉杆固定卡扣4的卡扣部401中固定。为便于操作和易于制造，上述实施例中，优选地：所述限位基座3又包括安装座302，位于安装座302上的安装孔303，与安装座302固定为一体的弧形支撑部304，固定于该弧形支撑部304尾部的限位孔301。所述安装孔303的轴线与限位孔301的轴线相互垂直。为便于制造，上述实施例中，优选地：所述限位拉杆固定卡扣4又包括限位固定板402，固定在限位固定板402顶面板上并与限位固定板402一体的卡扣部401，固定在限位固定板402底面板上并与限位固定板402一体的定位安装部403。为便于限位拉杆2的固定和从卡扣部401中取出，上述实施例中，优选地：所述卡扣部401为塑料制成的弹性卡扣。显然，上述描述的所有实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范畴。综上所述，本专利技术降低了对车身焊接精度要求、降低了制造成本和提高了生产效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车对开门限位结构，包括安装在对开门（1）上的限位拉杆（2）；其特征在于:所述限位拉杆（2）的一端具有弯折的挂钩部（201），该限位拉杆（2）的另一端固定有万向头（202），该万向头（202）固定在对开门（1）的背部面板上，外力作用下限位拉杆（2）在对开门（1）的背部面板上转动；在安装对开门（1）处的车体侧部固定有限位基座（3），该限位基座（3）上设置有用于悬挂挂钩部（201）的限位孔（301）；常态下限位拉杆（2）位于对开门（1）的背部面板上，当需要对对开门（1）限位时，外力转动限位拉杆（2），使限位拉杆（2）的挂钩部（201）插入限位基座（3）的限位孔（301）中对对开门（1）限位；当不需要对对开门（1）限位时，外力作用将限位拉杆（2）的挂钩部（201）从限位基座（3）的限位孔（301）取出，使限位拉杆（2）恢复常态。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车对开门限位结构，包括安装在对开门（1）上的限位拉杆（2）；其特征在于:
所述限位拉杆（2）的一端具有弯折的挂钩部（201），该限位拉杆（2）的另一端固定有万向头（202），该万向头（202）固定在对开门（1）的背部面板上，外力作用下限位拉杆（2）在对开门（1）的背部面板上转动；
在安装对开门（1）处的车体侧部固定有限位基座（3），该限位基座（3）上设置有用于悬挂挂钩部（201）的限位孔（301）；
常态下限位拉杆（2）位于对开门（1）的背部面板上，当需要对对开门（1）限位时，外力转动限位拉杆（2），使限位拉杆（2）的挂钩部（201）插入限位基座（3）的限位孔（301）中对对开门（1）限位；当不需要对对开门（1）限位时，外力作用将限位拉杆（2）的挂钩部（201）从限位基座（3）的限位孔（301）取出，使限位拉杆（2）恢复常态。
2.根据权利要求1所述的汽车对开门限位结构，其特征在于：所述对开门（1）上固定有限位拉杆固定卡扣（4），所述限位拉杆（2）的杆段卡扣在该限位拉杆固定卡扣（4）的卡扣部（401）中；常态下所述限位拉杆（2）由卡扣部（401）固定在对开门（1）的背部面板上，当需要对对开门（1）限位时，外力作用从卡扣部（401）中拉出限位拉杆（2），使限位拉杆（2）的挂钩部（201）插入限位基座（3）的限位孔（301）中对对开门（1）限位；当不需要对对开门（1）限位时，外力作用将限位拉杆（2）的挂钩部（201）从限位基座（3）的限位孔（301）取出，再将限位拉杆（2）卡扣入卡扣部（401）中固定，使限位拉杆（2）恢复常态。
3.根据权利要求2所述的汽车对开门限位结构，其特征在于：所述限位拉杆固定卡扣（4）在对开门（...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢辉，李书林，刘英鑫，武国峰，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85