本实用新型专利技术公开了一种双压缩机支架和车辆，双压缩机支架包括支架本体(1)，该支架本体(1)包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，所述安装表面上设置有安装第一压缩机(2)的第一安装结构(11)以及安装所述第二压缩机(3)的第二安装结构(12)，所述安装表面形成有相应地适应所述第一压缩机(2)和/或所述第二压缩机(3)轮廓的弧形凹槽(4)。因此，支架本体安装表面形成的弧形凹槽能够稳定地承载相应的压缩机并分担来自压缩机的力，并且配合相应的安装结构能够使得双压缩机的安装稳定，并且对安装结构的冲击更小，安装结构稳定尤其适用于安装表面倾斜或竖直安装的工况。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用压缩机的安装领域，具体地，涉及一种双压缩机支架和车辆。
技术介绍
车辆空调系统中压缩机支架的作用主要体现在承载、定位压缩机，保证曲轴动力有效传递，同时要求支架具有缓冲发动机振动、控制噪声的能力。目前，大部分轻型客车仅搭载单压缩机，支架要求较低。然而，在某些情况下，单压缩机不能满足整车的制冷作用，例如冷藏车需要同时满足空调系统和冷藏系统的制冷，此时则希望整车能够搭载双压缩机，这样对于安装该双压缩机的支架要求则更高，尤其是对于机舱空间有限车型，其双压缩机安装支架作为功能性配置设计难度大大增加，因此，提供一种设计合理、能够稳定支撑双压缩机的支架具有积极意义。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种双压缩机支架，该双压缩机支架能够稳定地安装并承载双压缩机。 本技术的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本技术提供的双压缩机支架。 为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种双压缩机支架，包括支架本体，该支架本体包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，所述安装表面上设置有安装第一压缩机的第一安装结构以及安装所述第二压缩机的第二安装结构，所述安装表面形成有相应地适应所述第一压缩机 和/或所述第二压缩机轮廓的弧形凹槽。 优选地，所述弧形凹槽为一个，所述第一压缩机适应地置入该弧形凹槽中，并且所述第一安装结构分别设置在所述弧形凹槽的两侧以安装所述第一压缩机。 优选地，所述安装表面形成为勺状结构，该勺状结构包括形成在一端的所述弧形凹槽以及形成在另一端的直线结构，该直线结构与所述弧形凹槽圆滑过渡，所述第二安装结构分别设置在该直线结构的两端以安装所述第二压缩机。 优选地，所述第一安装结构包括形成在所述弧形凹槽远离所述直线结构端部的第一安装支脚，以及固定在该弧形凹槽另一端的第二安装支脚和第三安装支脚，该第二安装支脚和第三安装支脚同排设置并且接近该弧形凹槽的侧面分别与所述弧形凹槽圆滑相接。 优选地，所述第二安装结构包括与所述第二安装支脚背对背设置的第四安装支脚，与该第四安装支脚同排设置的第五安装支脚，以及与该第四安装支脚和第五安装支脚形成矩形结构的第六安装支脚和第七安装支脚，所述第二压缩机置于该矩形结构中。 优选地，所述支架本体形成为所述安装表面和所述固定表面相适应的的板状结构，该板状结构一体成型。 优选地，所述支架本体的侧面形成有远离所述安装表面延伸的侧板，该侧板上形成有可滑动地安装张紧轮的安装滑槽。 优选地，所述固定表面上设置有多个固定支脚，该多个固定支脚包括中心支脚以及位于所述支架本体边缘的多个边缘支脚，所述中心支脚与每个边缘支脚之间、与所述安装滑槽的端面之间、以及相邻的边缘支脚之间分别连接有加强筋。 优选地，所述固定表面上设置有多个固定支脚，该多个固定支脚为圆锥 结构并沿远离所述固定表面地方向逐渐变小，并且相邻固定支脚之间连接有加强筋。 根据本技术的另一方面，提高一种车辆，该车辆包括第一压缩机、第二压缩机以及安装该第一压缩机和第二压缩机的支架，其特征在于，所述支架为本技术提供的双压缩机支架。 通过上述技术方案，支架本体安装表面形成的弧形凹槽能够稳定地承载相应的压缩机并分担来自压缩机的力，并且配合相应的安装结构能够使得双压缩机的安装稳定，并且对安装结构的冲击更小，安装结构稳定尤其适用于安装表面倾斜或竖直安装的工况。 本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中： 图1是本技术优选实施方式提供的双压缩机支架的左视结构示意图； 图2是本技术优选实施方式提供的双压缩机支架的右视结构示意图； 图3是本技术优选实施方式提供的双压缩机支架的后视结构示意图； 图4是安装两个压缩机后的双压缩机支架的后视结构示意图； 图5是安装两个压缩机后的双压缩机支架的左视结构示意图。 附图标记说明 1 支架本体 2 第一压缩机 3 第二压缩机 4 弧形凹槽 5 直线结构 6 张紧轮 7 固定支脚 8 加强筋 11 第一安装结构 12 第二安装结构 13 紧固孔 14 侧板 15 安装滑槽 16 减重孔 71 中心支脚 72 边缘支脚 73 安装通孔 111、112、113 第一、第二、第三安装座 121、122、123、124 第四、第五、第六、第七安装座 具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、底、顶”通常是在本技术提供的支架正常工作的情况下定义的，具体地可参考图1至图5的图面方向。 如图1至图5所示，本技术提供一种双压缩机支架，包括支架本体1，该支架本体1包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，其中安装表面上设置有安装第一压缩机2的第一安装结构11和安装第二压缩机3的第二安装结构12，固定表面则用于固定该支架本体1，具体地可固定在发动机上，以方便发动机对两个压缩机进行传力。如图4所示，支架本体1通常 需要竖直固定在发动机上，因此要求安装表面对两个压缩机的安装稳定性高，以防止压缩机的安装结构受损。为了实现本技术的目的，支架本体1的安装表面形成有相应地适应第一压缩机2和/或第二压缩机3轮廓的弧形凹槽4。因此，能够通过形成在安装表面上的弧形凹槽稳定地承载相应的压缩机，并分担来自压缩机的力，这样配合相应的安装结构能够使得双压缩机的安装稳定，并且对安装结构的冲击更小，安装结构稳定。尤其适用于安装表面倾斜或竖直安装的工况。 其中，为了方便制造整体的支架主体1，优选地，支架本体1为相反的安装表面和固定表面相适应的板状结构，即二者走向一致，该板状结构一体成型，具体地可通过模具一体铸造成型。 在本技术的优选实施方式中，根据实际安装情况，优选地，弧形凹槽4为一个，其中第一压缩机2适应地置入该弧形凹槽4中，并且第一安装结构11分别设置在弧形凹槽4的两侧以安装第一压缩机2。更优选地，支架本体1的安装表面形本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双压缩机支架，包括支架本体(1)，该支架本体(1)包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，所述安装表面上设置有安装第一压缩机(2)的第一安装结构(11)以及安装第二压缩机(3)的第二安装结构(12)，其特征在于，所述安装表面形成有相应地适应所述第一压缩机(2)和/或所述第二压缩机(3)轮廓的弧形凹槽(4)。
【技术特征摘要】
1.一种双压缩机支架，包括支架本体(1)，该支架本体(1)包括安装表面和与该安装表面相反的固定表面，所述安装表面上设置有安装第一压缩机(2)的第一安装结构(11)以及安装第二压缩机(3)的第二安装结构(12)，其特征在于，所述安装表面形成有相应地适应所述第一压缩机(2)和/或所述第二压缩机(3)轮廓的弧形凹槽(4)。
2.根据权利要求1所述的双压缩机支架，其特征在于，所述弧形凹槽(4)为一个，所述第一压缩机(2)适应地置入该弧形凹槽(4)中，并且所述第一安装结构(11)分别设置在所述弧形凹槽(4)的两侧以安装所述第一压缩机(2)。
3.根据权利要求2所述的双压缩机支架，其特征在于，所述安装表面形成为勺状结构，该勺状结构包括形成在一端的所述弧形凹槽(4)以及形成在另一端的直线结构(5)，该直线结构(5)与所述弧形凹槽(4)圆滑过渡，所述第二安装结构(12)分别设置在该直线结构(5)的两端以安装所述第二压缩机(3)。
4.根据权利要求3所述的双压缩机支架，其特征在于，所述第一安装结构(11)包括形成在所述弧形凹槽(4)远离所述直线结构(5)端部的第一安装支脚(111)，以及固定在该弧形凹槽(4)另一端的第二安装支脚(112)和第三安装支脚(113)，该第二安装支脚(112)和第三安装支脚(113)同排设置并且接近该弧形凹槽(4)的侧面分别与所述弧形凹槽(4)圆滑相接。
5.根据权利要求4所述的双压缩机支架，其特征在于，所述第二安装结构(12)包括与所述第二安装支脚(112)背对背设置的第四安装支脚(121...
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪亮，颜四平，李达基，姜禧，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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