【技术实现步骤摘要】
气动客车门防夹系统本技术是一种气动客车门的防夹系统。目前很多客车自动门都采用了气动系统,但由于没有防夹功能,关门时经常出现车门夹人的事。一些高档次的客车如地铁车厢的车门,已具有防夹功能,但由于系统复杂价格较高,未能为一般客车所接受。近年一些城市公共交通使用了无人售票客车,还未有防夹车门。由于这些车的车门由司机操纵,而司机在司机室难以观察车门附近情况,使用无防夹功能的客车门更为危险。本技术的目的是要提供一种可以为一般客车接受的廉价简单的系统。而且这种系统与传统的气动车门系统差别很少,易于在现有客车门系统上推广。本技术的目的是这样实现的:它只是在一般现行气动门系统的气缸与换向阀之间,串入一个单气控二位四路阀,作为反转原系统供气方向的反相阀。即当原气动系统供气方向为关门状态时,若反相阀动作后,气缸实际得到的供气方向则为开门的方向。而这个反向阀是受行程感应阀控制的。车门是否夹到人或物的讯息,是通过行程感应阀获得的。当司机操纵车门关闭时,若出现夹到人或物,行程感应阀启通。压力气体使反相阀动作,门将变为开启状态。门一松开,被夹物就有机会避让。接着门会自动回到关门状态。若正常,则可顺利关门,否则会重复以上动作。当门完全关好时,由于压到隔断阀,行程感应阀的气讯号被它隔断,防夹功能暂时消失,门稳定在关闭状态。本技术只是在一般气动门系统的基础上增加一个反相阀、一个行程感应阀、一个隔断阀。所以它完全可以十分简便地将旧系统改造成为新系统,且费用不多,容易为大多数客车所接受。-->本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图是本技术的系统图。下面结合本系统图详细说明其结构及工作原 ...
【技术保护点】
一种客车气动门防夹系统,是由换向阀(K1),反相阀(K2),行程感应阀(K4),隔断阀(K3)及气缸(QG)组成的,其特征是:反相阀(K2)串联在换向阀(K1)与气缸(QG)之间,行程感应阀(K4)的发讯口通过管子经隔断阀(K3)后接到反相阀(K2)的讯号口。
【技术特征摘要】
1.一种客车气动门防夹系统,是由换向阀(K1),反相阀(K2),行程感应阀(K4),隔断阀(K3)及气缸(QG)组成的,其特征是:反相阀(K2)串联在换向阀(K1)与气缸(QG)之间,...
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