一种车身横梁安装结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车身横梁安装结构。本发明专利技术提供了一种车身横梁安装结构，包括扭力梁后悬架安装结构、纵梁和横梁，所述横梁的左右两端分别连接有横梁延伸构件，所述扭力梁后悬架安装结构与所述纵梁的底部连接，所述横梁延伸构件架设在所述扭力梁后悬架安装结构、纵梁之间，所述横梁延伸构件的底部与所述扭力梁后悬架安装结构连接，所述纵梁架设连接在所述横梁延伸构件上。本发明专利技术的有益效果是：1、降低了对成型工艺的要求；2、可形成左、右安装点之间直接的贯穿式横梁结构，以提高连接强度；3、有利于提高局部和整车强度，以及整车抗扭刚度；4、降低扭力梁后悬架安装结构处的应力集中，提高整车抗扭刚度，提高车身局部强度。

【技术实现步骤摘要】
一种车身横梁安装结构
本专利技术涉及车身横梁，尤其涉及一种车身横梁安装结构。
技术介绍
如图1所示，为目前常见的车身横梁安装结构，具有以点缺陷:1、横梁I为整体成型，对成型工艺要求较高；2、横梁I没有布置在扭力梁后悬架安装结构2的位置上，对左、右安装点之间不能形成直接的贯穿式横梁结构，连接强度欠缺；3、横梁I没有横跨纵梁底部，没有形成与侧围连接结构的作用，不利于提高局部和整车强度，以及整车抗扭刚度；4、存在扭力梁后悬架安装结构2处应力集中，整车抗扭刚度不足，局部强度不满足要求的问题，不利于提高整车安全性能和乘坐舒适性。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种车身横梁安装结构。 本专利技术提供了一种车身横梁安装结构，包括扭力梁后悬架安装结构、纵梁和横梁，所述横梁的左右两端分别连接有横梁延伸构件，所述扭力梁后悬架安装结构与所述纵梁的底部连接，所述横梁延伸构件架设在所述扭力梁后悬架安装结构、纵梁之间，所述横梁延伸构件的底部与所述扭力梁后悬架安装结构连接，所述纵梁架设连接在所述横梁延伸构件上。 作为本专利技术的进一步改进，所述横梁延伸构件上设有安装凹槽，所述纵梁的底部架设在所述安装凹槽内。 作为本专利技术的进一步改进，所述安装凹槽的侧面、槽底分别折弯有托板。 作为本专利技术的进一步改进，所述安装凹槽为U形缺口。 作为本专利技术的进一步改进，所述横梁与所述横梁延伸构件相搭接。 作为本专利技术的进一步改进，所述车身横梁安装结构还包括侧围，所述横梁延伸构件与所述侧围相搭接。 作为本专利技术的进一步改进，所述车身横梁安装结构还后地板，所述纵梁的顶部与所述后地板相搭接。 作为本专利技术的进一步改进，所述扭力梁后悬架安装结构包括至少二个扭力梁悬架安装点，所述横梁延伸构件通过所述扭力梁悬架安装点与所述扭力梁后悬架安装结构连接。 本专利技术的有益效果是:1、通过横梁及横梁的左右的横梁延伸构件进行组合装配，降低了对成型工艺的要求；2、将横梁延伸构件架设在扭力梁后悬架安装结构、纵梁之间，横梁延伸构件的底部与扭力梁后悬架安装结构连接，纵梁架设连接在横梁延伸构件上，可形成左、右安装点之间直接的贯穿式横梁结构，以提高连接强度；3、横梁延伸构件横跨在纵梁的底部，可形成与侧围连接的作用，有利于提高局部和整车强度，以及整车抗扭刚度；4、可通过横梁延伸构件增加力在扭力梁后悬架安装结构处的传递，降低扭力梁后悬架安装结构处的应力集中，提高整车抗扭刚度，提高车身局部强度，有利于提高整车安全性能和乘坐舒适性。 【附图说明】 图1是现有技术中常见的车身横梁安装结构的结构示意图；图2是本专利技术一种车身横梁安装结构的仰视方向视角的结构示意图；图3是本专利技术一种车身横梁安装结构的俯视方向视角的结构示意图；图4是本专利技术一种车身横梁安装结构的横梁延伸构件、纵梁的装配结构示意图；图5是图4中A-A的剖视图；图6是本专利技术一种车身横梁安装结构的横梁延伸构件、纵梁的装配结构放大图；图7是本专利技术一种车身横梁安装结构的横梁延伸构件的结构示意图；图8是本专利技术一种车身横梁安装结构的横梁延伸构件、纵梁、扭力梁后悬架安装结构的装配结构示意图；图9是本专利技术一种车身横梁安装结构的横梁、横梁延伸构件的分解结构示意图；图10是一种车身横梁安装结构的装配结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本专利技术进一步说明。 图2至图10中的附图标号为:横梁I ;扭力梁后悬架安装结构2 ;扭力梁悬架安装点21 ;横梁延伸构件3 ;安装凹槽31 ;侧围4 ;纵梁5 ;后地板6 ;扭力梁后悬架7。 如图2至图10所示，一种车身横梁安装结构，包括扭力梁后悬架安装结构2、纵梁5和横梁1，所述横梁I的左右两端分别连接有横梁延伸构件3，所述扭力梁后悬架安装结构2与所述纵梁5的底部连接，所述横梁延伸构件3架设在所述扭力梁后悬架安装结构2、纵梁5之间，所述横梁延伸构件3的底部与所述扭力梁后悬架安装结构2连接，所述纵梁5架设连接在所述横梁延伸构件3上。 如图2至图10所示，所述横梁延伸构件3上设有安装凹槽31，所述纵梁5的底部架设在所述安装凹槽31内。 如图2至图10所示，所述安装凹槽31的侧面、槽底分别折弯有托板，所述托板可加强对所述纵梁5的支撑。 如图2至图10所示，所述安装凹槽31为U形缺口。 如图2至图10所示，所述横梁I与所述横梁延伸构件3相焊接搭接。 如图2至图10所示，所述车身横梁安装结构还包括侧围4，所述横梁延伸构件3与所述侧围4相搭接。 如图2至图10所示，所述车身横梁安装结构还后地板6，所述纵梁5的顶部与所述后地板6相彳合接。 如图2至图10所示，所述扭力梁后悬架安装结构2包括至少二个扭力梁悬架安装点21，所述横梁延伸构件3通过所述扭力梁悬架安装点21与所述扭力梁后悬架安装结构2连接，所述横梁延伸构件3通过所述扭力梁后悬架安装结构2与扭力梁后悬架7连接。 本专利技术提供的一种车身横梁安装结构具有以下优点:1、通过横梁I及横梁I的左右的横梁延伸构件3进行组合装配，降低了对成型工艺的要求；2、将横梁延伸构件3架设在扭力梁后悬架安装结构2、纵梁5之间，横梁延伸构件3的底部与扭力梁后悬架安装结构2连接，纵梁5架设连接在横梁延伸构件3上，可形成左、右安装点之间直接的贯穿式横梁结构，以提高连接强度；3、横梁延伸构件3横跨在纵梁5的底部，可形成与侧围4连接的作用，有利于提高局部和整车强度，以及整车抗扭刚度；4、可通过横梁延伸构件3增加力在扭力梁后悬架安装结构2处的传递，降低扭力梁后悬架安装结构2处的应力集中，提高整车抗扭刚度，提高车身局部强度，有利于提高整车安全性能和乘坐舒适性。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身横梁安装结构，其特征在于：包括扭力梁后悬架安装结构、纵梁和横梁，所述横梁的左右两端分别连接有横梁延伸构件，所述扭力梁后悬架安装结构与所述纵梁的底部连接，所述横梁延伸构件架设在所述扭力梁后悬架安装结构、纵梁之间，所述横梁延伸构件的底部与所述扭力梁后悬架安装结构连接，所述纵梁架设连接在所述横梁延伸构件上。

【技术特征摘要】
1.一种车身横梁安装结构，其特征在于:包括扭力梁后悬架安装结构、纵梁和横梁，所述横梁的左右两端分别连接有横梁延伸构件，所述扭力梁后悬架安装结构与所述纵梁的底部连接，所述横梁延伸构件架设在所述扭力梁后悬架安装结构、纵梁之间，所述横梁延伸构件的底部与所述扭力梁后悬架安装结构连接，所述纵梁架设连接在所述横梁延伸构件上。2.根据权利要求1所述的车身横梁安装结构，其特征在于:所述横梁延伸构件上设有安装凹槽，所述纵梁的底部架设在所述安装凹槽内。3.根据权利要求2所述的车身横梁安装结构，其特征在于:所述安装凹槽的侧面、槽底分别折弯有托板。4.根据权利要求2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞庆，黎海，杨回，劳兵，许冰，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45