本发明专利技术涉及一种汽车悬架用橡胶衬套结构，所述橡胶衬套结构包括球头销外座和球头套管；球头销外座的外部具有圆柱形的外表面，球头销外座的内部具有圆球形的内表面，球头销外座的圆柱形的外表面上套设有橡胶衬套本体，而橡胶衬套本体外部还设置有衬套外套管；球头套管轴向具有中心通孔结构，球头套管中部具有球面结构，而球面结构的两端为圆柱结构，其球面结构安装于球头销外座的圆球形的内表面上。在本发明专利技术的橡胶衬套结构中引入了球头结构，使得衬套球头套管与橡胶本体件可以相对自由转动和摆动，可以消除目前所用普通橡胶衬套在悬架运动过程中产生的摆动及扭转反力，降低衬套对悬架刚度影响并减小悬架系统运动迟滞，提高整车舒适性及操控性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车悬架用橡胶衬套结构，所述橡胶衬套结构包括球头销外座和球头套管；球头销外座的外部具有圆柱形的外表面，球头销外座的内部具有圆球形的内表面，球头销外座的圆柱形的外表面上套设有橡胶衬套本体，而橡胶衬套本体外部还设置有衬套外套管；球头套管轴向具有中心通孔结构，球头套管中部具有球面结构，而球面结构的两端为圆柱结构，其球面结构安装于球头销外座的圆球形的内表面上。在本专利技术的橡胶衬套结构中引入了球头结构，使得衬套球头套管与橡胶本体件可以相对自由转动和摆动，可以消除目前所用普通橡胶衬套在悬架运动过程中产生的摆动及扭转反力，降低衬套对悬架刚度影响并减小悬架系统运动迟滞，提高整车舒适性及操控性。【专利说明】汽车悬架用橡胶衬套结构
本专利技术涉及汽车零配件的设计与制造的
，更具体地说，本专利技术涉及一种汽车悬架用橡胶衬套结构。
技术介绍
在现有技术中，汽车悬架系统的导向装置中所用的橡胶衬套，其是作为导向装置中控制臂或杆系与车身连接的铰接点，橡胶衬套以其隔振性、弹性以及减振性等特点，已经成为悬架系统中不可缺少的重要部件。如附图1-2所示，现有技术中常见的悬架结构，通常采用的橡胶衬套结构，其缺点是具有轴向扭转及摆动刚度，使用过程中会产生相应变形，降低衬套使用寿命，且影响悬架系统刚度并增加悬架系统阻尼，降低整车舒适性及操控性。悬架运动时衬套沿轴线方向产生的扭转力也会导致衬套内套管与副车架等配合面产生相对转动，降低螺栓预紧力，并导致悬架运动异响。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车悬架用橡胶衬套结构。 为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供的技术方案如下: 本专利技术所述的汽车悬架用橡胶衬套结构，其特征在于:所述橡胶衬套结构包括球头销外座(3)和球头套管(5);所述球头销外座的外部具有圆柱形的外表面，所述球头销外座的内部具有圆球形的内表面，所述球头销外座(3)的圆柱形的外表面上套设有橡胶衬套本体(2)，而所述橡胶衬套本体(2)外部还设置有衬套外套管(I);所述球头套管(5)为具有中心通孔结构(5a)的套管，所述套管的中部具有向外凸起的球面结构(5d)，而所述球面结构的两端为圆柱结构，而所述球面结构(5d)安装于所述球头销外座(3)的圆球形的内表面上。 其中，所述橡胶衬套结构还包括非金属球头衬垫(4)，所述非金属球头衬垫(4)包裹在所述球头销外座(3)内部；而所述球头套管(5)的球面结构(5d)与所述非金属球头呈球面接触。 其中，所述橡胶衬套结构还包括第一球头销防尘罩(6)和第二球头防尘罩(7);所述第一球头销防尘罩(6)和第二球头防尘罩(7)分别设置在所述球头套管(5)的球面结构(5d)的两侧；并且所述第一球头销防尘罩(6)和第二球头防尘罩(7)的外端面(6b) (7b)分别与球头销外座端面(3a) (3b)粘合，并且分别与球头套管的安装端面(5b) (5c)贴合；而所述第一球头销防尘罩(6)和第二球头防尘罩(7)的外端内密封面(6c) (7c)与所述球头套管(5)的圆柱结构的外表面(5f) (5e)接触，且其内部密封润滑脂，并且给所述非金属球头衬垫(4)及球头套管(5)球面接触处提供润滑。 其中，所述橡胶衬套本体⑵与球头销外座(3)硫化连接。 其中，所述衬套球头销外座(3)两端与非金属球头衬垫(4)铆压。 本专利技术所述的悬架衬套与现有技术相比具有以下有益效果: 在本专利技术所述的橡胶衬套结构中创造性地引入了球头结构，使得衬套球头套管与橡胶本体件可以自由转动和摆动，可以消除目前所用普通橡胶衬套在悬架运动过程中产生的摆动及扭转反力，降低衬套对悬架刚度影响并减小悬架系统运动迟滞，提高整车舒适性及操控性；且由于悬架运动过程中衬套基本没有扭转变形，亦可降低衬套安装紧固力矩，可使用强度等级较低螺栓，减小成本，并可消除后期使用过程中紧固件松脱情况。由于衬套仅产生压缩变形，没有剪切变形，亦提升了衬套使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术中常见的一种汽车悬架衬套结构的结构示意图； 图2为现有技术中常见的另一种汽车悬架衬套结构的结构示意图； 图3为实施例1所述的汽车悬架用橡胶衬套结构的结构示意图。 图4为实施例1所述的汽车悬架用橡胶衬套结构的第一种安装结构示意图； 图5为实施例1所述的汽车悬架用橡胶衬套结构的第二种安装结构示意图。 【具体实施方式】 以下将结合具体实施例和附图对本专利技术所述的汽车悬架用橡胶衬套结构做进一步的详细说明。 实施例1 如附图1所示，本实施例所述汽车悬架衬套结构，其包括衬套外套管(I)、橡胶衬套本体(2)、球头销外座(3)、非金属球头衬垫(4)、球头套管(5)、球头销防尘罩(6) (7);所述球头套管(5)具有中心圆孔(5a)、左端面(5b)和右端面(5c);球头套管(5)球面(5d)外侧被非金属球头衬垫(4)包裹，非金属球头衬垫(4)铆压在球头销座(3)内，球头销座(3)与橡胶衬套本体(2)硫化连接，橡胶衬套本体(2)与衬套外套管(I)硫化连接；球头销防尘罩(6) (7)端面(6b) (7b)分别与球头销外座端面(3a) (3b)粘合，球头销防尘罩(6) (7)外端内密封面^c) (7c)与球头套管(5)圆柱面(5f) (5e)接触，内部密封润滑脂，为非金属球头衬垫(4)及球头套管(5)球面接触处提供润滑。装配时，球头套管(5)与副车架安装孔同轴安装，球头销防尘罩(6) (7)端面(6a) (7a)与副车架钣金面贴合，通过螺栓螺母将球头套管(5)夹紧，安装示意如附图4和图5所示。 本实施例所述的汽车衬套橡胶本体具有一般悬架摆臂、杆系用橡胶衬套本体形状结构，用于隔离自路面传至车身的高频振动，吸收路面对悬架的冲击，保证一定乘坐舒适性；而内部所含球头销结构可以提高运动准确性，消除目前所用普通橡胶衬套产生的摆动及扭转反力，降低悬架系统运动迟滞，提高整车舒适性及操控性。由于衬套仅产生压缩变形，没有剪切变形，可提高衬套使用寿命。当车辆经过一定行驶里程后，由于连接螺栓、螺母预紧力降低，传统衬套沿轴线方向产生的扭转力将会导致衬套内套管与副车架等配合面产生相对转动，进步降低螺栓预紧力，使悬架在受冲击时产生异响，严重时会使紧固螺栓、螺母松脱，而本实施例所述悬架衬套则可以在很大程度上降低该风险。 总之，本专利技术所述的悬架衬套结构优点在于不牺牲整车乘坐舒适性前提下提升悬架运动特性准确性、整车操控能力及衬套使用寿命。 对于本领域的普通技术人员而言，本专利技术所述的具体实施例只是结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种汽车悬架用橡胶衬套结构，其特征在于:所述橡胶衬套结构包括球头销外座(3)和球头套管(5);所述球头销外座的外部具有圆柱形的外表面，所述球头销外座的内部具有圆球形的内表面，所述球头销外座(3)的圆柱形的外表面上套设有橡胶衬套本体(2)，而所述橡胶衬套本体(2)外部还设置有衬套外套管(I);所述球本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车悬架用橡胶衬套结构，其特征在于：所述橡胶衬套结构包括球头销外座(3)和球头套管(5)；所述球头销外座的外部具有圆柱形的外表面，所述球头销外座的内部具有圆球形的内表面，所述球头销外座(3)的圆柱形的外表面上套设有橡胶衬套本体(2)，而所述橡胶衬套本体(2)外部还设置有衬套外套管(1)；所述球头套管(5)为轴向具有中心通孔结构(5a)的套管，所述球头套管(5)的中部具有向外凸起的球面结构(5d)，而所述球面结构的两端为圆柱结构，而所述球面结构(5d)安装于所述球头销外座(3)的圆球形的内表面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，方骏，于生茂，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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