阀开闭时间控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种阀开闭时间控制装置，其能降低最大提前角锁定状态或最大滞后角锁定状态下的敲击声。阀开闭时间控制装置（A）具有：驱动侧旋转体（1），与内燃机（B）的曲轴（B1）同步旋转；从动侧旋转体（2），与驱动侧旋转体同轴心配置、与凸轮轴（B2）同步旋转；第一锁定机构（8），在中间锁定相位锁定或解锁从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的相对旋转相位；第二锁定机构（7），在最大滞后角相位锁定或解锁相对旋转相位。与第一锁定机构在中间锁定状态时作为从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体能旋转的角度的第一间隙角度相比，第二锁定机构在最大滞后角锁定状态时作为从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体能旋转的角度的第二间隙角度较小。

【技术实现步骤摘要】
阀开闭时间控制装置
[0001 ] 本专利技术涉及对从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的相对旋转相位进行控制的阀开闭时间控制装置，其中，所述驱动侧旋转体与内燃机的曲轴同步旋转。
技术介绍
近年，一种阀开闭时间控制装置正在得以实用，其能够根据内燃机(以下也称为发动机)的运转状况变更进气阀和排气阀的开闭时期。例如，该阀开闭时间控制装置具有如下一种机构:在发动机动作时驱动侧旋转体旋转，所述机构使从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体旋转的相对旋转相位发生变化，从而使随着从动侧旋转体的旋转而开闭的进排气阀的开闭时期发生变化。 一般而言，根据发动机起动时或车辆行驶时等的发动机的运转状况的不同，进排气阀的最佳开闭时期也不同。对此，在发动机起动时，通过将从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体旋转的相对旋转相位限制在规定相位，实现发动机起动时的进排气阀的最佳开闭时期。但是，在发动机起动后怠速运转时，如果仍然使相对旋转相位保持在该相位时，由于碳氢化合物(HC)的排出量会增加，从而在发动机起动后怠速运转时，希望使相对旋转相位变化至能够抑制HC排出量的相位。 在专利文献I中，公开有一种阀开闭时间控制装置，在与凸轮轴连结的作为驱动侧旋转体的外壳内部，具有作为从动侧旋转体的内部转子。在该阀开闭时间控制装置中，由外壳和内部转子形成流体压力室，该流体压力室由作为分隔部的叶片分隔成提前角室和滞后角室。另外，还具有相对旋转用OCV(工作油控制阀)，其选择提前角室和滞后角室的任一方供给工作油，使外壳和内部转子的相对旋转相位向滞后角相位方向或者提前角相位方向移动。另外，在内部转子和外壳间还具有扭簧，其朝向使相对旋转相位向提前角方向变位的方向施力。 在专利文献I公开的阀开闭时间控制装置中，在外壳侧具有两个进退自如的中间锁定部件，在内部转子侧形成一个供两个中间锁定部件嵌入的中间锁定槽。各中间锁定部件通过扭簧的施力进入中间锁定槽。另一方面，在内部转子上形成有中间锁定通路，其使工作油的压力朝向使两中间锁定部件退出的方向作用。 另外，在外壳中具有不同于中间锁定部件的最大滞后角锁定部件，在内部转子中形成有不同于中间锁定槽的供最大滞后角锁定部件嵌入的最大滞后角锁定槽。最大滞后角锁定部件通过扭簧的施力进入最大滞后角锁定槽。另一方面，在内部转子上形成最大滞后角锁定通路，其使工作油的压力朝向使最大滞后角锁定部件退出的方向作用。 两个中间锁定部件嵌入中间锁定槽时的内部转子相对于外壳的相对旋转相位为中间锁定相位，此时的状态为中间锁定状态。另外，最大滞后角锁定部件嵌入最大滞后角锁定槽时的相对旋转相位为最大滞后角相位，此时的状态为最大滞后角锁定状态。 在该阀开闭时间控制装置中，为了使中间锁定部件进行从中间锁定槽退出的动作，具有独立于OCV进行动作的OSV (工作油开关阀)。通过该OCV和0SV，能够在发动机起动时将相对旋转相位限制在起动性能良好的中间锁定相位，并且在发动机起动后怠速运转时，为了抑制HC的排出量，能够使相对旋转相位向滞后角侧变位而将相对旋转相位限制在最大滞后角相位。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:国际公开第2011 / 055589号
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题 在专利文献I的阀开闭时间控制装置中，为了使中间锁定部件和最大滞后角锁定部件能够顺利地进退，即使在中间锁定状态下，也能够使内部转子相对于外壳旋转较小的角度。即，与由两个中间锁定部件的外侧面彼此形成的角度相比，由中间锁定槽的圆周方向上的两侧壁面形成的角度稍大。以下，将该角度之差称为第一间隙角度。另外，在最大滞后角锁定状态下也相同，能够使内部转子相对于外壳旋转较小的角度。即，在最大滞后角相位时叶片与突出部抵接的状态下，在最大滞后角锁定部件的滞后角侧的面与最大滞后角锁定槽的滞后角侧的壁面间存在间隙。以下，将相当于该间隙的角度称为第二间隙角度。通常，在阀开闭时间控制装置的结构中，第一间隙角度和第二间隙角度形成为相同的角度。 但是，因为存在第一间隙角度和第二间隙角度，无论在中间锁定状态还是最大滞后角锁定状态下，因凸轮轴的扭矩变动等，外壳与内部转子将产生抖动而发生敲击声。通常，与中间锁定状态相比，在最大滞后角锁定状态时这种敲击声更大。其理由有二，其一是:在中间锁定状态下敲击声的发生源主要是中间锁定部件与中间锁定槽间的碰撞，与此相t匕，在最大滞后角锁定状态下敲击声的发生源主要是叶片与突出部间的碰撞，而叶片与突出部碰撞的面积大于中间锁定部件与中间锁定槽碰撞的面积；其二是:如专利文献I的阀开闭时间控制装置那样，采用中间锁定部件相对于旋转轴心沿径向进退的结构时，与中间锁定部件碰撞中间锁定槽的位置相比，叶片碰撞突出部的位置更接近阀开闭时间控制装置的外部。因此，当叶片与突出部的碰撞速度变大而发生较大的敲击声。由此，从降低最大滞后角锁定状态下的敲击声的方面来考虑具有改进的余地。 在内部转子相对于外壳的相对旋转相位处于最大提前角相位时呈锁定状态的阀开闭时间控制装置中，也有可能发生同样的上述问题。 鉴于上述问题，本专利技术的目的是提供如下一种阀开闭时间控制装置，其能够降低最大提前角锁定状态或者最大滞后角锁定状态下的敲击声。 为解决问题的方法 为解决上述问题，本专利技术涉及的阀开闭时间控制装置的技术特征为，具有:驱动侧旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，其内置于所述驱动侧旋转体内，并且与所述驱动侧旋转体呈同一轴心且与阀开闭用的凸轮轴同步旋转；流体压力室，其形成于所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间；分隔部，其设置在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体的至少一方；提前角室和滞后角室，由所述分隔部对所述流体压力室进行分隔而形成；止动件，其设置在划分所述提前角室的部分和划分所述滞后角室的部分，并且根据所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转而与所述分隔部抵接；第一锁定机构，其具有至少一个第一锁定部件和至少一个第一凹部，并且能在第一锁定状态和第一解锁状态之间进行切换，其中，所述第一锁定部件被收容在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中任一方的旋转体内，并且相对于所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中另一方的旋转体能够进退，所述第一凹部形成在所述另一方的旋转体上，并且在所述第一锁定部件突出时能够与所述第一锁定部件嵌合，所述第一锁定状态为通过所述第一锁定部件突出并嵌入所述第一凹部、从而所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位被限制在最大提前角相位与最大滞后角相位之间的中间锁定相位的状态，所述第一解锁状态为通过所述第一锁定部件退出所述第一凹部而解除限制的状态；以及第二锁定机构，其具有第二锁定部件和第二凹部，并且能在第二锁定状态和第二解锁状态之间进行切换，其中，所述第二锁定部件被收容在所述任一方的旋转体内并且相对于所述另一方的旋转体能够进退，所述第二凹部形成在所述另一方的旋转体上，并且在所述第二锁定部件突出时能够与所述第二锁定部件嵌合，所述第二锁定状态为通过所述第二锁定部件突出并嵌入所述第二凹部、从而所述相对旋转相位被限制在最大提前角相位或者最大滞后角相位的状态，所述第二解锁状态为通过所述第二锁定部件退出所述第二凹部而解除限制的状态，第二间隙角度小于第一间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀开闭时间控制装置，其特征在于，具有：驱动侧旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，其内置于所述驱动侧旋转体内，并且与所述驱动侧旋转体呈同一轴心且与阀开闭用的凸轮轴同步旋转；流体压力室，其形成于所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间；分隔部，其设置在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体的至少一方；提前角室和滞后角室，由所述分隔部对所述流体压力室进行分隔而形成；止动件，其设置在划分所述提前角室的部分和划分所述滞后角室的部分，并且根据所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转而与所述分隔部抵接；第一锁定机构，其具有至少一个第一锁定部件和至少一个第一凹部，并且能在第一锁定状态和第一解锁状态之间进行切换，其中，所述第一锁定部件被收容在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中任一方的旋转体内，并且相对于所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中另一方的旋转体能够进退，所述第一凹部形成在所述另一方的旋转体上，并且在所述第一锁定部件突出时能够与所述第一锁定部件嵌合，所述第一锁定状态为通过所述第一锁定部件突出并嵌入所述第一凹部、从而所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位被限制在最大提前角相位与最大滞后角相位之间的中间锁定相位的状态，所述第一解锁状态为通过所述第一锁定部件退出所述第一凹部而解除限制的状态；以及第二锁定机构，其具有第二锁定部件和第二凹部，并且能在第二锁定状态和第二解锁状态之间进行切换，其中，所述第二锁定部件被收容在所述任一方的旋转体内并且相对于所述另一方的旋转体能够进退，所述第二凹部形成在所述另一方的旋转体上，并且在所述第二锁定部件突出时能够与所述第二锁定部件嵌合，所述第二锁定状态为通过所述第二锁定部件突出并嵌入所述第二凹部、从而所述相对旋转相位被限制在最大提前角相位或者最大滞后角相位的状态，所述第二解锁状态为通过所述第二锁定部件退出所述第二凹部而解除限制的状态，第二间隙角度小于第一间隙角度，其中，所述第一间隙角度是指在所述第一锁定状态下，所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体能够旋转的角度，所述第二间隙角度是指在所述第二锁定状态下，所述分隔部与设在划分所述提前角室的部分上的所述止动件抵接、或者与设在划分所述滞后角室的部分上的所述止动件抵接时，所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体能够旋转的角度。...

【技术特征摘要】
2013.03.11 JP 2013-048415;2014.01.28 JP 2014-013511.一种阀开闭时间控制装置，其特征在于，具有: 驱动侧旋转体，其与内燃机的曲轴同步旋转； 从动侧旋转体，其内置于所述驱动侧旋转体内，并且与所述驱动侧旋转体呈同一轴心且与阀开闭用的凸轮轴同步旋转； 流体压力室，其形成于所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间； 分隔部，其设置在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体的至少一方； 提前角室和滞后角室，由所述分隔部对所述流体压力室进行分隔而形成； 止动件，其设置在划分所述提前角室的部分和划分所述滞后角室的部分，并且根据所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转而与所述分隔部抵接； 第一锁定机构，其具有至少一个第一锁定部件和至少一个第一凹部，并且能在第一锁定状态和第一解锁状态之间进行切换，其中，所述第一锁定部件被收容在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中任一方的旋转体内，并且相对于所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中另一方的旋转体能够进退，所述第一凹部形成在所述另一方的旋转体上，并且在所述第一锁定部件突出时能够与所述第一锁定部件嵌合，所述第一锁定状态为通过所述第一锁定部件突出并嵌入所述第一凹部、从而所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位被限制在最大提...

【专利技术属性】
技术研发人员：川合啓之，增田胜平，小林昌树，上田一生，弥永英臣，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP