汽车后置摄像头的防水垫圈制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车后置摄像头的防水垫圈，其具有一中空的本体，该本体为一锥状管，具有大内径端和小内径端，所述大内径端向内弯折形成环形弯折部，该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部，环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部是端面肋条。把原有的端面侧耳改为外拉延形肋条实现的端面肋条，克服端面肋条比端面侧耳所需的作用力更小，其一级防水是由端面肋条与车辆钣金形成的过盈配合防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，比现有技术改善了作业性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种汽车后置摄像头的防水垫圈，其具有一中空的本体，该本体为一锥状管，具有大内径端和小内径端，所述大内径端向内弯折形成环形弯折部，该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部，环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部是端面肋条。把原有的端面侧耳改为外拉延形肋条实现的端面肋条，克服端面肋条比端面侧耳所需的作用力更小，其一级防水是由端面肋条与车辆钣金形成的过盈配合防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，比现有技术改善了作业性。【专利说明】汽车后置摄像头的防水垫圈
本技术涉及汽车后置摄像头，具体是对汽车后置摄像头的防水垫圈的结构进行改进。
技术介绍
目前，考虑到人们对汽车安全性的要求越来越高，汽车配置一般包括后置摄像头，用于观察和了解车后的状况，解决驾驶员无法观察车后盲区的安全问题。实车总装时，在安装后置摄像头的过程中，流水线的工人需要一手按住摄像头装车支架，另一手按压防水垫圈。一般来说，防水垫圈很难按压到位，而从接口侧拉扯可拉到位，但该方案需要工人从行李箱盖后面往后拉扯，因此没有操作性。现有的防水垫圈的结构(六面视图以及剖视图)参见图1-图8，该防水垫圈具有一中空的本体100，本体100的一端部设有端面侧耳110，以及与端面侧耳110配合的阻挡件120，端面侧耳110和阻挡件120之间形成一个用于卡置车辆钣金的凹槽。由图可以看出，该防水垫圈的周圈的端面侧耳110太长，按压端面的力F传给扇形区域的阻挡件120的变形力很小，又要克服阻挡件120与端面侧耳110之间区域的变形力。也就是说，作用力F首先要克服端面侧耳110的边沿以及阻挡件120与端面侧耳110之间区域的回弹变形力，才能将防水垫圈压入车辆上比该防水垫圈的孔径更小的安装孔中，造成装配困难。装配完成后，回弹变形力被阻挡件120与端面侧耳110吸收，阻挡件120恢复形状。这样，摄像头总成通过摄像头装车支架与车辆保险杠锁付固定，EXTENSION LEAD延长线穿过行李箱上的安装孔(孔径D=13mm，孔深T=0.9mm)，通过防水垫圈(尺寸参见图8)倒扣固定，并且起防水作用。其防水原理如下:图9是按压现有技术的防水垫圈与车辆钣金130的过盈配合剖视图，图10是现有技术的防水垫圈与车辆钣金130的压缩模拟示意图，防水垫圈的端面侧耳与车辆钣金130显示的1.9mm过盈量是配合时端面侧耳实际的压缩量，端面侧耳压缩后顶在车辆钣金130的左侧(靠近端面侧耳一侧)表面(端面侧耳与车辆钣金形成线-面配合的一级防水)；0.9mm厚的车辆钣金扣在2.3mm的防水垫圈的凹槽内，凹槽外围轮廓16mm被压缩为13mm，吸附在安装孔上；防水垫圈的阻挡件贴紧在箱盖的车辆钣金130的右侧(远离端面侧耳一侧)表面且形成倒扣(防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成面-面配合的二级防水)，起到防水作用。由上述过程以及附图可知，其一级防水是由端面侧耳与车辆钣金形成的线-面配合的防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，从物理原理我们得知，因面有平面度的关系，两平面贴附配合就有可能存在小小的间隙，水汽就可以从缝隙中进入车辆内，因此面-面配合的防水结构并不稳靠。因此现有技术中的防水垫圈的结构，不仅存在着装配困难，还具有防水性不佳的隐患。
技术实现思路
因此，针对上述的问题，本技术提出一种汽车后置摄像头的防水垫圈，对现有的防水垫圈进行改进，在保证防水作用的前提下，同时解决装配作业困难的问题。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是，一种汽车后置摄像头的防水垫圈，具有一中空的本体，该本体为一锥状管(一端开口内径大于另一端开口内径)，具有大内径端和小内径端，所述大内径端向内弯折形成环形弯折部，该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部，环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部是端面肋条。把原有的端面侧耳改为外拉延形肋条实现的端面肋条，克服端面肋条比端面侧耳所需的作用力更小，其一级防水是由端面肋条与车辆钣金形成的过盈配合防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，比现有技术改善了作业性。作为另外一种方案，本技术的汽车后置摄像头的防水垫圈，具有一中空的本体，该本体为一锥状管，具有大内径端和小内径端；所述大内径端向内弯折形成环形弯折部；该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部；环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部的内表面是与本体的中轴线呈垂直分布的平面。通过将防水垫圈的原有结构中的端面侧耳去掉，而换成具有平面结构的环形弯折部，同时，与上面的环形弯折部是外拉延形肋条实现的端面肋条的方案不同，该方案中，该环形弯折部是一平面。为了保证防水垫圈与车辆钣金配合时的防水性，所述环形弯折部的内表面还设有环形凸起部。这样，克服环形凸起部所需要的作用力相对较小，按压端面传给扇形区域的作用力变大，其一级防水是由凸起部与车辆钣金形成的过盈配合防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，在保证防水作用的前提下，同样改善装配作业困难的问题。作为一个优选的方案，该环形凸起部的高度为0.7mm。进一步的，所述阻挡部的截面为类三角结构(例如三角形、顶端为倒圆角的三角形)，具有内倾斜部和外倾斜部。这样，垫圈阻挡部与车辆钣金表面过盈配合起一级防水作用。把环形弯折部改成柱状加凸起，同时阻挡部改成类三角截面，传到扇形区域的作用力大且同时克服变形的作用力小，凸起部同车辆钣金形成的过盈配合与垫圈阻挡部同车辆钣金形成的过盈配合都是一级防水，改善作业性的同时也提高防水性能。作为另一种可行的方案，所述阻挡部的截面为梯形，具有内腰倾斜部、外腰倾斜部和上底面。更进一步的，所述上底面和内腰倾斜部、外腰倾斜部的连接处均为倒圆角。作为另外一种可行的方案，所述卡置槽结构的宽度大于等于车辆钣金的厚度，使车辆钣金更容易卡入垫圈槽内。通过该环形凸起部的设置，将阻挡部的斜度由130°变更为145°，这样，作用力F作用在环形凸起部，传递到阻挡部的作用力更大；将阻挡部整体做类三角以及梯形构造，其面积减少，更易变形，与车体配合面采用斜面导向构造，作业性改善。综上所述，采用本技术的上述构造，不但装配作业性改善，大大降低了装配难度，提高作业效率；而且其一级防水是过盈配合的防水结构，端面侧耳与车辆钣金实际上是过盈配合形成的小面积面-面配合(可称之为线-面配合)，相当于无数点的集聚，因为塑胶的回弹特性，点吸附在面上是极其稳靠的，因此本技术的线-面配合比面-面配合防水效果好，从而大大提高了其防水性能。【专利附图】【附图说明】图1是现有技术的防水垫圈的立体图1 ;图2是现有技术的防水垫圈的立体图2 ；图3是现有技术的防水垫圈的左视图；图4是现有技术的防水垫圈的右视图；图5是现有技术的防水垫圈的前视图；图6是现有技术的防水垫圈的后视图；图7是现有技术的防水垫圈的俯视图；图8是图7中的A-A视图；图9是现有技术的防水垫圈与车辆钣金的过盈配合剖视图；图10是现有技术的防水垫圈与车辆钣金的压缩模拟示意图；图11是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于：具有一中空的本体，该本体为一锥状管，具有大内径端和小内径端；所述大内径端向内弯折形成环形弯折部；该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部；环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部是端面肋条。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢丽萍，
申请(专利权)人：厦门歌乐电子企业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35