汽车散热器制造技术

本发明专利技术提供一种汽车散热器，所述汽车散热器配置于汽车冷却液的循环路径中，包括框架；连接于所述框架上的第一、第二、第三、第四水室组件和输水组件，所述第一、第二水室组件并排设置，所述第三、第四水室组件并排设置；其中，所述输水组件包括分离设置的进水部和出水部，所述第一、第二、第三、第四水室组件在冷却液的循环路径上并联设置，且所述第一、第三水室组件设置于所述输水组件的一侧，所述第二、第四水室组件设置于所述输水组件的另一侧，每一个水室组件分别连接所述进水部和出水部。本发明专利技术减少了汽车散热器的制作成本和更换维修成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车散热器
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车散热器。
技术介绍
汽车散热器是汽车冷却系统中的主要机件，其功用是散发热量，冷却液在水室中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水室内进而循环不断，从而达到散热调温的效果。在现有技术中，针对汽车的发动机散热，尤其是大客车的发动机散热，通常需要配备体积很大的水室，根据散热风机的大小，水室被配置为相应的规格。但是为了保证汽车散热器的机械强度，通常需要采用铜材质制作，导致制作成本较高，且更换维修成本也较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车散热器，解决了保证汽车散热器机械强度的情况下成本较高的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术的一种汽车散热器，所述汽车散热器配置于汽车冷却液的循环路径中，包括框架； 连接于所述框架上的第一、第二、第三、第四水室组件和输水组件，所述第一、第二水室组件并排设置，所述第三、第四水室组件并排设置； 其中，所述输水组件包括分离设置的进水部和出水部，所述第一、第二、第三、第四水室组件在冷却液的循环路径上并联设置，且所述第一、第三水室组件设置于所述输水组件的一侧，所述第二、第四水室组件设置于所述输水组件的另一侧，每一个水室组件分别连接所述进水部和出水部。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述第一水室组件、第三水室组件并列设置；所述第二水室组件、第四水室组件并列设置。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述进水部包括一进水口以及分别与所述第一、第二、第三、第四水室组件对应的第一、第二、第三、第四出水口，所述出水部包括一出水口以及分别与所述第一、第二、第三、第四水室组件对应的第一、第二、第三、第四进水口，所述第一、第二出水口设置于所述进水部的一端，所述第三、第四出水口设置于所述进水部的另一端；所述第一、第二进水口设置于所述出水部的一端，所述第三、第四进水口设置于所述出水部的另一端。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述框架包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁、第五梁，所述相邻梁之间垂直设置，所述第一梁、第三梁、第五梁平行设置，所述第五梁设置于所述第一梁和第三梁之间，所述第二梁、第四梁平行设置，所述第一、第二水室组件安装在所述第一梁、第五梁上，所述第三、第四水室组件安装在所述第三梁、第五梁上。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述汽车散热器还包括第一、第二、第三、第四进水管，所述第一、第二、第三、第四进水管分别连接所述第一、第二、第三、第四出水口 ；其中，所述第一进水管联通所述第一水室组件和所述进水部，所述第二进水管联通所述第二水室组件和所述进水部，所述第三进水管联通所述第三水室组件和所述进水部，所述第四进水管联通所述第四水室组件和所述进水部，所述进水部通过所述第一、第二、第三、第四进水管与所述框架固定连接。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述汽车散热器还包括第一、第二、第三、第四出水管，所述第一、第二、第三、第四出水管分别连接所述第一、第二、第三、第四进水口 ；其中，所述第一出水管联通所述第一水室组件和所述出水部，所述第二出水管联通所述第二水室组件和所述出水部，所述第三出水管联通所述第三水室组件和所述出水部，所述第四出水管联通所述第四水室组件和所述出水部，所述出水部通过所述第一、第二、第三、第四出水管与所述框架固定连接。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述进水部和所述出水部平行设置，且所述进水部和所述出水部之间设有间距，所述进水部与所述框架的距离小于所述出水部与所述框架的距离。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述框架包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁，所述相邻梁之间垂直设置，所述第一梁、第三梁平行设置，所述第二梁、第四梁平行设置，所述输水组件固定安装在第一梁、第三梁上，所述第一水室组件安装在所述第一梁、第四梁、输水组件上，所述第二水室组件安装在所述第一梁、第二梁、输水组件上，所述第三水室组件安装在所述第三梁、第四梁、输水组件上，所述第四水室组件安装在所述第二梁、第三梁、输水组件上。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述进水部包括进水管本体，以及由所述进水管本体延伸出的进水管臂，所述进水管本体设置在所述第一、第二水室组件之间；所述出水部包括出水管本体，以及由所述出水管本体延伸出的出水管臂，所述出水管本体设置在所述第三、第四水室组件之间。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述进水管臂的至少部分位于所述第三、第四水室组件之间，所述出水管臂的至少部分位于所述第一、第二水室组件之间。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述进水部包括一进水口以及分别与所述第一、第二、第三、第四水室组件对应的第一、第二、第三、第四出水口，所述出水部包括一出水口以及分别与所述第一、第二、第三、第四水室组件对应的第一、第二、第三、第四进水口，所述第三、第四出水口位于所述进水管臂上，所述第一、第二进水口位于所述出水管臂上。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述汽车散热器还包括第一、第二、第三、第四进水管，所述第一、第二、第三、第四进水管分别连接所述第一、第二、第三、第四出水口 ；其中，所述第一进水管联通所述第一水室组件和所述进水部，所述第二进水管联通所述第二水室组件和所述进水部，所述第三进水管联通所述第三水室组件和所述进水部，所述第四进水管联通所述第四水室组件和所述进水部，所述第一、第二、第三、第四进水管互不交叉； 所述汽车散热器还包括第一、第二、第三、第四出水管，所述第一、第二、第三、第四出水管分别连接所述第一、第二、第三、第四进水口 ；其中，所述第一出水管联通所述第一水室组件和所述出水部，所述第二出水管联通所述第二水室组件和所述出水部，所述第三出水管联通所述第三水室组件和所述出水部，所述第四出水管联通所述第四水室组件和所述出水部，所述第一、第二、第三、第四出水管互不交叉。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述汽车散热器还包括第一、第二、第三、第四进水管，所述第一、第二、第三、第四进水管分别连接所述第一、第二、第三、第四出水口 ；其中，所述第一进水管联通所述第一水室组件和所述进水部，所述第二进水管联通所述第二水室组件和所述进水部，所述第三进水管联通所述第三水室组件和所述进水部，所述第四进水管联通所述第四水室组件和所述进水部，所述第一、第二、第三、第四进水管互不接触； 所述汽车散热器还包括第一、第二、第三、第四出水管，所述第一、第二、第三、第四出水管分别连接所述第一、第二、第三、第四进水口 ；其中，所述第一出水管联通所述第一水室组件和所述出水部，所述第二出水管联通所述第二水室组件和所述出水部，所述第三出水管联通所述第三水室组件和所述出水部，所述第四出水管联通所述第四水室组件和所述出水部，所述第一、第二、第三、第四出水管互不接触。作为本专利技术上述汽车散热器的进一步改进，所述第一、第二、第三、第四水室组件上设有连接件，所述连接件与所述框架通过吸震悬置件连接。与现有技术相比，本专利技术的汽车散热器通过设立彼此分立的多个水室组件使每个水室组件体积变小，汽车散热器的材料可以采用轻量化的材质代替，减少了汽车散热器的制作成本和更换维修成本。【附图说明】图1为本专利技术汽车散热器一实施方式的结构示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车散热器，所述汽车散热器配置于汽车冷却液的循环路径中，其特征在于，包括框架；连接于所述框架上的第一、第二、第三、第四水室组件和输水组件，所述第一、第二水室组件并排设置，所述第三、第四水室组件并排设置；其中，所述输水组件包括分离设置的进水部和出水部，所述第一、第二、第三、第四水室组件在冷却液的循环路径上并联设置，且所述第一、第三水室组件设置于所述输水组件的一侧，所述第二、第四水室组件设置于所述输水组件的另一侧，每一个水室组件分别连接所述进水部和出水部。

【技术特征摘要】
2014.02.25 CN 201410063860.X1.一种汽车散热器，所述汽车散热器配置于汽车冷却液的循环路径中，其特征在于，包括框架； 连接于所述框架上的第一、第二、第三、第四水室组件和输水组件，所述第一、第二水室组件并排设置，所述第三、第四水室组件并排设置； 其中，所述输水组件包括分离设置的进水部和出水部，所述第一、第二、第三、第四水室组件在冷却液的循环路径上并联设置，且所述第一、第三水室组件设置于所述输水组件的一侧，所述第二、第四水室组件设置于所述输水组件的另一侧，每一个水室组件分别连接所述进水部和出水部。2.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述第一水室组件、第三水室组件并列设置；所述第二水室组件、第四水室组件并列设置。3.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述进水部包括一进水口以及分别与所述第一、第二、第三、第四水室组件对应的第一、第二、第三、第四出水口，所述出水部包括一出水口以及分别与所述第一、第二、第三、第四水室组件对应的第一、第二、第三、第四进水口，所述第一、第二出水口设置于所述进水部的一端，所述第三、第四出水口设置于所述进水部的另一端；所述第一、第二进水口设置于所述出水部的一端，所述第三、第四进水口设置于所述出水部的另一端。4.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述框架包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁、第五梁，所述相邻梁之间垂直设置，所述第一梁、第三梁、第五梁平行设置，所述第五梁设置于所述 第一梁和第三梁之间，所述第二梁、第四梁平行设置，所述第一、第二水室组件安装在所述第一梁、第五梁上，所述第三、第四水室组件安装在所述第三梁、第五梁上。5.根据权利要求3所述的汽车散热器，其特征在于，所述汽车散热器还包括第一、第二、第三、第四进水管，所述第一、第二、第三、第四进水管分别连接所述第一、第二、第三、第四出水口 ；其中，所述第一进水管联通所述第一水室组件和所述进水部，所述第二进水管联通所述第二水室组件和所述进水部，所述第三进水管联通所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江峰，
申请(专利权)人：苏州工业园区驿力机车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32