具有用于冷却电池的被冷却介质流经的冷却体的冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及一种冷却系统（1），其具有用于冷却电池（3）、特别是用于冷却构造成用于混合动力车、插电式混合动力车或电动车驱动的能量源的电池的至少一个被冷却介质流经的冷却体（2）和其它被冷却介质流经的部件（4、5、12），其它被冷却介质流经的部件包括至少一个用于将冷却介质输送到所述至少一个冷却体（2）处的导管（5）和至少一个用于将冷却介质从所述至少一个冷却体（2）处导出的导管（12），其它被冷却介质流经的部件（4、5、12）中的至少一部分部件至少局部地被至少一个护罩元件（6）包围，使得在所述至少一个护罩元件（6）和其它被冷却介质流经的部件（4、5、12）中的该至少一部分部件之间形成封闭的体积腔（7）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种冷却系统（1），其具有用于冷却电池（3）、特别是用于冷却构造成用于混合动力车、插电式混合动力车或电动车驱动的能量源的电池的至少一个被冷却介质流经的冷却体（2）和其它被冷却介质流经的部件（4、5、12），其它被冷却介质流经的部件包括至少一个用于将冷却介质输送到所述至少一个冷却体（2）处的导管（5）和至少一个用于将冷却介质从所述至少一个冷却体（2）处导出的导管（12），其它被冷却介质流经的部件（4、5、12）中的至少一部分部件至少局部地被至少一个护罩元件（6）包围，使得在所述至少一个护罩元件（6）和其它被冷却介质流经的部件（4、5、12）中的该至少一部分部件之间形成封闭的体积腔（7）。【专利说明】具有用于冷却电池的被冷却介质流经的冷却体的冷却系统
本专利技术涉及一种冷却系统，所述冷却系统具有用于冷却电池、特别是用于冷却构造成用于混合动力车、插电式混合动力车或电动车驱动装置的能量源的电池的至少一个被冷却介质流经的冷却体和其它被冷却介质流经的部件，所述其它被冷却介质流经的部件包括至少一个用于将冷却介质输送到所述至少一个冷却体的导管和至少一个用于将冷却介质从所述至少一个冷却体处导出的导管。
技术介绍
电池、特别是锂离子电池作为蓄能器，特别是作为在混合动力车、插电式混合动力车(Plug-1n混合动力车)或电动车中的可充电式能量源是非常重要的。锂离子电池、以及其它类型的电池通常由一个或多个电池模块构成，其中，多个电池电芯连接成一个电池模块。为了这种电池的安全运行以及为了这种电池特别是在性能和使用寿命方面最优的利用，必须确保电池只在一定的温度范围中运行。因此，特别是在高功率消耗或高功率输出时必须避免电池电芯加热超过一定的温度，以便特别地不会缩短电池电芯的使用寿命并且避免电池电芯的所谓的热击穿(也称为“热散逸”)。此外，例如当这种电池应用在车辆中时低于一定的室外温度时可能需要加热电池电芯。出于这一原因，为了调节电池温度，应用开头所述类型的冷却系统。在此，待冷却的电池、确切地说电池的电池电芯通常布置在至少一个被冷却介质流经的冷却体旁或至少一个被冷却介质流经的冷却体上，从而在冷却体和电池、确切地说电池电芯之间可进行热能传递。通常，冷却体由导热良好的金属、例如铝构成。在此，名称“冷却系统”以及“冷却介质”的使用不限制为电池、确切地说电池的电池电芯的冷却功能，而是广义地包括为电池调温的功能，即，特别地也包括热量输送，以便使电池在较低的环境温度下转换到优选的运行温度。在借助于开头所述的冷却系统为电池或电池电芯调温时存在的问题是，在冷却系统的部件、例如特别是冷却系统的导管的联接部处或者导管自身处可能出现不密封性。引起此的原因例如可为材料老化或者外部负载，例如振动或冲击。该不密封性导致冷却介质流出，这可能由于腐蚀和/或形成短路而损坏电池以及其它周围的电子部件。为了改进冷却介质输送软管的密封性，从文献DE69131054T2和文献DEl 12006000552T5中已知，为冷却介质输送软管配备内软管。此外，从文献DE102008062158A1中已知，利用护罩包围电池以保护不受湿气影响。此外，在为电池调温时存在形成冷凝水的问题。特别是当在导管处的表面温度低于所谓的露点时，在冷却系统的导管处产生冷凝水。在此，该冷凝水可同样由于腐蚀和/或形成短路而损坏电池以及其它周围的电子部件。
技术实现思路
在该背景下，本专利技术的目的是，改进开头所述类型的冷却系统，使得更好地保护电池以及周围的电子部件不受从冷却系统中流出的冷却介质和/或在冷却系统的部件处形成的冷凝水影响。为了实现该目的，提出一种冷却系统，所述冷却系统具有用于冷却电池、特别是用于冷却构造成用于混合动力车、插电式混合动力车或电动车驱动装置的能量源的电池的至少一个被冷却介质流经的冷却体和其它被冷却介质流经的部件，所述其它被冷却介质流经的部件包括至少一个用于将冷却介质输送到所述至少一个冷却体的导管和至少一个用于将冷却介质从所述至少一个冷却体处导出的导管，其中，所述其它被冷却介质流经的部件中的至少一部分部件至少局部地被至少一个护罩元件包围，使得在所述至少一个护罩元件和所述其它被冷却介质流经的部件中的该至少一部分部件之间形成封闭的体积腔。除了所述至少一个用于将冷却介质输送到至少一个冷却体处的导管和所述至少一个用于将冷介质从至少一个冷却体处导出的导管之外，特别地，导管的连接件、收集容器、接头或分配装置可以是冷却系统的其它被冷却介质流经的部件。所述至少一个用于将冷却介质输送到至少一个冷却体处的导管和/或所述至少一个用于将冷介质从至少一个冷却体处导出的导管特别地可分别构造成柔性的软管导管或者构造成金属的管或者构造成柔性的软管导管和金属的管的组合。有利地，所述至少一个护罩元件构造成液体不可透过，也就是说，液体、特别是液态的冷却介质以及冷凝水都不可从所述至少一个护罩元件中流出。在所述至少一个护罩元件直接与冷却系统的部件相连接的部位处设有合适的密封件，例如在现有技术中已知的密封环，其防止液体在这些部位处流出。有利地，所述至少一个护罩元件构造成柔性的并且至少很大程度上由至少一种薄壁的材料、优选塑料薄膜组成。有利地，这种塑料薄膜包括多个塑料层，其中，这些塑料层优选地具有不同的材料性能，从而所述至少一个护罩元件有利地构造成柔性的、防撕破的和/或液体不可透过的。优选地，冷却系统的所述其它被冷却介质流经的部件被唯一的护罩元件包围，其中，该护罩元件优选地相应于冷却系统的分支进行分支，特别是分支成使得护罩元件至少粗略近似等距地与被包围的部件间隔开，有利地，距离不小于0.5cm且不大于15cm。本专利技术基于以下认识:通过根据本专利技术将冷却系统的被冷却介质流经的部件包住，特别是将布置在待冷却的电池或待冷却的电池电芯和/或其它周围电子部件附近的部件包住，冷却系统有效地且成本低廉地保护待调温的电池以及周围的电子部件不受由于冷却介质流出而引起的损害和/或不受在冷却系统的部件处形成的冷凝水损害。通过下面所述其它特征以单个的方式或者以组合的方式进一步有利地改进该保护功能。冷却系统的一种有利的设计方案规定，所述至少一个用于将冷却介质输送到至少一个冷却体处的导管和/或所述至少一个用于将冷介质从至少一个冷却体处导出的导管至少局部地被所述至少一个护罩元件包围。由于冷却系统的这些部件通常直接布置在电池附近，所以特别地能更好地保护电池不受在不密封性的情况下流出的冷却介质并且不受在导管处形成的冷凝水的影响。特别是规定，导管的一个区段从在冷却体上的连接部开始被护罩元件包围。根据本专利技术的另一有利的设计方案，所述至少一个护罩元件构造成热绝缘的。为此，该护罩元件例如由热绝缘的塑料薄膜构成。优选地，该护罩元件在此具有反射热的外层和/或内层。该反射热的层例如可被气相喷镀到所述至少一个护罩元件上。有利地，构造成热绝缘的护罩元件在被护罩元件包围的部件方面减小了被输送到至少一个冷却体处的冷却介质的加热和从至少一个冷却体导出的冷却介质的散热。此外，构造成热绝缘的护罩元件有利地减小了在被护罩元件包围的部件处的冷凝水形成。根据本专利技术的另一有利的设计方案，所述至少一个护罩元件具有至少一个用于将位于体积腔之内的液体排出的排出口。根据一种有利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统（1），所述冷却系统具有用于冷却电池（3）、特别是用于冷却构造成用于混合动力车、插电式混合动力车或电动车驱动装置的能量源的电池的至少一个被冷却介质流经的冷却体（2）和其它被冷却介质流经的部件（4、5、12），所述其它被冷却介质流经的部件包括至少一个用于将冷却介质输送到所述至少一个冷却体（2）处的导管（5）和至少一个用于将冷却介质从所述至少一个冷却体（2）处导出的导管（12），其特征在于，所述其它被冷却介质流经的部件（4、5、12）中的至少一部分部件至少局部地被至少一个护罩元件（6）包围，使得在所述至少一个护罩元件（6）和所述其它被冷却介质流经的部件（4、5、12）中的该至少一部分部件之间形成封闭的体积腔（7）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：X·阎，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，三星SDI株式会社，
类型：发明
国别省市：德国;DE