【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于制造用于机动车的制动设备的可操控的制动力发生器的踏板行程模拟器的方法，其中所述踏板行程模拟器具有能够沿着纵向延伸方向弹性变形的弹簧元件组件，该弹簧元件组件具有至少一个弹簧元件以用于模拟踏板反作用力，并且其中所述弹簧元件组件具有与弹簧元件组件的安装长度相关的预应力。此外，本专利技术涉及一种用于制造相应的踏板行程模拟器的装置、一种这样制造的踏板行程模拟器以及一种具有这样的踏板行程模拟器的制动设备。
技术介绍
1、开头所提到的类型的踏板行程模拟器由现有技术已知，其具有以预应力安装的、用于模拟踏板反作用力的弹簧元件。因此，例如公开文献de 10 2013 201 442 a1公开了一种用于车辆的制动系统的、具有模拟器弹簧的模拟器装置，其中所述模拟器装置能够如此连接到制动操纵元件、尤其是制动踏板上，使得施加到所述制动操纵元件上的制动力能够至少部分地传递到所述模拟器弹簧上，所述模拟器弹簧在此能够克服其弹力变形。在此规定，所述模拟器装置能够额外地连接到制动系统的另外的、尤其是液压的部件上，使得在该部件上存在的压力引起抵抗模拟器弹...
【技术保护点】
1.用于制造踏板行程模拟器(1)的方法，所述踏板行程模拟器用于机动车的制动设备(25)的可操控的制动力发生器(41)，
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，求取所述弹簧元件组件(3)的实际-力-行程-特性曲线(K2、K4)作为弹簧特征量。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，将所述实际-力-行程-特性曲线(K2、K4)与预先设定的期望-力-行程-特性曲线(K1、K3)进行比较并且确定偏差，并且根据所述偏差来求取所述校正因数。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述弹簧元件组件(3)具有：带有至少两个区段(13、1...
【技术特征摘要】
1.用于制造踏板行程模拟器(1)的方法，所述踏板行程模拟器用于机动车的制动设备(25)的可操控的制动力发生器(41)，
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，求取所述弹簧元件组件(3)的实际-力-行程-特性曲线(k2、k4)作为弹簧特征量。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，将所述实际-力-行程-特性曲线(k2、k4)与预先设定的期望-力-行程-特性曲线(k1、k3)进行比较并且确定偏差，并且根据所述偏差来求取所述校正因数。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述弹簧元件组件(3)具有：带有至少两个区段(13、14)的弹簧元件(12)、由至少两个弹簧元件(16-22)构成的串联结构和/或由至少两个弹簧元件(16-22)构成的并联结构，其中所述至少两个区段(13、14)和/或至少两个弹簧元件(16-22)尤其分别具有不同的弹簧常数；并且在配属于实际-特性曲线(k2)的斜率变换点(p2)的力值上确定实际-特性曲线(k2)与期望-特性曲线(k1)之间的行程差(x)作为偏差。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，选择所述行程差(x)作为所述校正因数，并且将所述结构元件(5)的长度(l2、l4)减小或增加所述行程差(x)。
6.根据权利要求4和5中任一项所述的方法，其特征在于，通过所述实际-特性曲线(k2)的区段式微分来求取所述斜率变换点(p2)。
7.根据权利要求4和5中任一项所述的方法，其特征在于，通过确定所述实际-特性曲线(k2)的两条切线(t1、t2)的交点来求取所述斜率变换点(p2)。
8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述弹簧元件组件(3)的至少一个预先设定的移动行程(s3、s4、s5)上确定实际-特性曲线(k4)与期望-特性曲线(k3)之间的至少一个力差(f1、f2、f3)作为偏差。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述弹簧元件组件(3)具有：带有至少两个区段(13、...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·巴斯卡，B·法斯克尔，C·安德尔松，F·希斯利，J·斯塔克，P·勒尔曼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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