电动车无级变速器制造技术

本发明专利技术涉及电动车无级变速器，电动机单元产生的动力经由太阳轮、太阳轮磁铁、齿圈磁铁、齿圈、调磁轮减速后传递到无级变速单元后分流，一路经双太阳轮、三级行星轮、三级齿圈输出，另一路由一级齿圈、二级行星轮、二级齿圈、三级行星、三级齿圈输出；一级活塞、二级活塞分别用于高速区和低速区的无级调速，用来控制差动行星齿轮传动的差动平衡变化，实现无级调速；一级活塞、二级活塞的工作互锁，一个供给压力油时，另一个完全放松，同时不工作，即为空挡状态，前进挡时电动机单元正转，倒退时电动机单元反转；本发明专利技术无需离合器、传动速比大，加速平稳，保证电动机总是能够工作在理想的区域，设计巧妙，结构简洁，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及电动车无级变速器，电动机单元产生的动力经由太阳轮、太阳轮磁铁、齿圈磁铁、齿圈、调磁轮减速后传递到无级变速单元后分流，一路经双太阳轮、三级行星轮、三级齿圈输出，另一路由一级齿圈、二级行星轮、二级齿圈、三级行星、三级齿圈输出；一级活塞、二级活塞分别用于高速区和低速区的无级调速，用来控制差动行星齿轮传动的差动平衡变化，实现无级调速；一级活塞、二级活塞的工作互锁，一个供给压力油时，另一个完全放松，同时不工作，即为空挡状态，前进挡时电动机单元正转，倒退时电动机单元反转；本专利技术无需离合器、传动速比大，加速平稳，保证电动机总是能够工作在理想的区域，设计巧妙，结构简洁，使用方便。【专利说明】电动车无级变速器
本专利技术专利涉及一种电动车无级变速器，特别涉及电动汽车的一种应用行星齿轮结构的无级变速器。
技术介绍
随着燃油价格的上涨和人们环保意识的不断增强，电动汽车具有“零”排放特征，同时电动机的工作范围非常宽，其低速时恒扭矩，高速时恒功率，非常适合车辆运行的需要，对于高档电动汽车，一般采用离合器和传统手动变速器来变换挡位，操纵复杂，驾驶员劳动强度大，另外，离合器和变速器会大大增加电动汽车成本，不利于电动汽车的小型化；目前电动汽车变速采用的自动挡，实质上是有级变速，只是自动换挡，它的结构复杂制造工艺困难加工成本高；齿轮传动中的行星齿轮传动比外啮合齿轮传动具有更高的机械效率，更大的承载功率，结构更紧凑，体积也更小，但是，目前行星齿轮机构还没有实现变速传动，更不能实现无级变速传动。由于电动机目前的趋向于高转速设计，机械齿轮因自身特点，存在振动、噪音较大，需要在润滑的情况下使用，需要定期维护等自身无法克服的问题；随着科技水平的进步，人们对传动系统的要求也越来越高，通过选用高性能材料、对齿形进行精加工处理以及改进润滑等措施，机械齿轮的性能有了很大的改进，但是还是未能从根本上解决这些问题。因此，需要提供一种磁性齿轮减速后再进行无级变速的变速器，能根据电动汽车行驶状况自动无级变速适应路面变 化和驾驶需要，提高电动汽车的动力性和经济性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车无级变速器，使电动车能根据电动汽车行驶状况自动无级变速主动适应路面变化和驾驶需要，使驱动电动机的工作区域扩大，保证驱动电动机总是能够工作在理想的区域；当车辆行驶过程中，根据电动机的功率和现状路面坡度分析，使换挡时能同时满足车速要求和坡度所要求的扭矩；提高电动汽车的动力性和经济性，降低驱动电动机的控制难度。本专利技术是通过如下技术方案实现的:一种电动车无级变速器，它主要由电动机单元、减速单元、无级变速单元组成；电动机单元由电机轴8、电机转子9、电机定子10、电机壳体11、电机端盖5、电机轴承12、传感器6、传感器感应转子7、油泵壳体1、油泵内转子2、油泵外转子3构成；减速单元由太阳轮61、太阳轮磁铁13、齿圈磁铁17、齿圈18、调磁轮16组成；无级变速单元由双太阳轮60、一级行星轮28、一级齿圈23、二级齿圈58、二级行星轮34、三级行星轮38、三级齿圈37、连接法兰46、壳体15、后壳体33组成；电机轴8与电机转子9连接，传感器感应转子7与电机转子9连接，传感器6与电机端盖5连接；油泵内转子2与电机轴8配合，油泵外转子3外径与油泵壳体I设有的孔滑动配合，油泵外转子3设有齿形与油泵内转子2设有的齿槽啮合，油泵壳体I与电机端盖5用螺栓4固定连接；电机定子10与电机壳体11固定连接；电机轴承12外径与电机端盖5、电机壳体11设有的孔配合，内径与电机轴8设有的轴台配合；连接管63与电机壳体11设有的孔过盈配合；太阳轮61 一端设有花键齿与电机轴8设有的内花键配合连接，另一端与轴承56内孔配合；轴承56的外径与调磁轮16设有的孔配合；太阳轮磁铁13与太阳轮61固定连接；齿圈18设有外花键与壳体15设有的内花键配合并用卡圈19限位，齿圈磁铁17与齿圈18的内径固定连接；滚针轴承14的外径与调磁轮16设有的孔滑动配合，内径与电机壳体11设有的轴台滑动配合；轴承57的内径与调磁轮16设有的轴台配合，外径与双太阳轮60设有的孔配合；一级行星轴31 —端与调磁轮16固定连接，另一端与一级行星架32设有的孔过盈配合；滚针轴承29外径与一级行星轮28设有的孔配合，内径与一级行星轴31配合，调整垫圈24、铜垫30安装在与一级行星轮28的两侧与一级行星轴31同心配合；一级离合器钢片22外径设有花键与壳体15设有的内花键配合并用卡圈20限位；一级摩擦片21内径设有花键与一级齿圈23设有的外花键配合；一级活塞25安装在壳体15设有的孔内滑动配合，弹簧27安装在一级活塞25和挡片26之间，挡片26用卡环59限位；二级行星轴36 —端与壳体15连接，另一端与行星架51设有的孔过盈配合；滚针轴承35外径与二级行星轮34设有的孔配合，内径与二级行星轴36配合，铜垫43安装在二级行星轮34轴向两端并与二级行星轴36同心配合；二级离合器钢片48外径设有花键与行星架51设有的内花键配合并用卡环55限位；二级摩擦片49内径设有花键与双太阳轮60设有的外花键配合；二级活塞50安装在行星架51设有的孔内滑动配合，弹簧54安装在二级活塞50和挡片53之间，挡片53用卡环52限位；行星架51与壳体15固定连接；三级行星轴42 —端与二级齿圈58连接，另一端与行星架40设有的孔过盈配合；滚针轴承39外径与三级行星轮38设有的孔配合，内径与三级行星轴42配合，铜垫41安装在三级行星轮38轴向两端并与三级行星轴42同心配合；行星架40与二级齿圈58固定连接；三级齿圈37设有外花键与连接法兰46设有的内花键配合并用螺栓47紧固；轴承44外径与后壳体33设有的孔配合，内径与三级齿圈37设有的轴台配合；油封45外径与后壳体33设有的孔配合，内径连接法兰46设有的轴台配合；后壳体33与壳体15配合连接；壳体15与电机壳体11用螺栓62固定连接；电机端盖5与电机壳体11用螺栓64固定连接 所述的一级行星轮28与双太阳轮60设有的外齿、一级齿圈23设有的内齿啮合；二级行星轮34与一级齿圈23设有的外齿、二级齿圈58设有的内齿啮合；三级行星轮38与双太阳轮60设有的外齿、三级齿圈37设有的内齿啮合。所述太阳轮磁铁13在太阳轮61的外径排列极性为N极和S极相间结构；齿圈磁铁17在齿圈18的外径排列极性为N极和S极相间结构。本专利技术的有益效果在于，用由太阳轮61、太阳轮磁铁13、齿圈磁铁17、齿圈18、调磁轮16组成的减速单元把电动机单元产生的高转速动力减速增扭，输入与输出之间是非接触性的，可以减小机械噪声和振动；增加系统的可靠性；具有过载保护能力，具有较高的传动效率，结构简单、可实现大功率传动，且具有更宽的传动比连续变化范围，变速平稳，便于实现巡航控制，特别是在上下陡坡时可实现任意车速设定控制，提高安全性能等。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的技术方案进行详细的说明:一种电动车无级变速器，它主要由电动机单元、减速单元、无级变速单元组成；电机轴8与电机转子9连接，传感器感应转子7与电机转子9连接，传感器6与电机端盖5连接；油泵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，胡金凤，胡悦，
申请(专利权)人：北京阳铭诚科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：