公转齿圈无级变速器，其特征是：公转齿圈无级变速器主要零部件包括输入轴(1)、输入齿轮(2)、公转齿圈(3)、联轮轴(4)、驱动齿圈(5)、输出齿轮(6)、输出轴(7)、前齿圈架(8)、后齿圈架(9)、联轴套(10)、机壳(11)组成；其结构是：输入轴(1)与输出轴(7)同轴线并由机壳(11)支承、输入轴(1)伸入机壳(11)内的一端支承有前齿圈架(8)、并刚联有输入齿轮(2)、输入齿轮(2)与公转齿圈(3)内啮合、联轮轴(4)以滑动间隙安装在联轴套(10)内、联轮轴(4)其前面一端与公转齿圈(3)刚联、其后面一端与推动齿圈(5)刚联、推动齿圈(5)与输出齿轮(6)内啮合、输出齿轮(6)与输出轴(7)刚联、后齿圈架(9)由输出轴(7)支承、前齿圈架(8)与后齿圈架(9)刚联后形成框架结构、其框架结构上还刚联安装有联轴套(10)、联轴套(10)的中心轴线与输入轴(1)延长至输出轴(7)之间的中心轴线成一夹角并相交于a点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种机械类变速器，尤其涉及一种车用传动系统中运用公转齿圈驱动输出的公转齿圈无级变速器，其主要零部件包括输入轴(1)、输入齿轮(2)、公转齿圈(3)、联轮轴(4)、驱动齿圈(5)、输出齿轮(6)、输出轴(7)、前齿圈架(8)、后齿圈架(9)、联轴套(10)、机壳(11)组成；它运用公转齿圈(3)的自转来减速，从而输出最大扭矩，当载荷扭矩减小后，公转齿圈(3)即在以公转的方式跟随输出轴(7)同步转动的同时，继续输出最大扭矩来推动输出齿轮(6)，直至输出轴(7)输出最高转速，从而可靠地完成机械式无级变速功能，且结构异常简单，价格相当低廉，传动比连续承载力大，安全可靠使用期长。【专利说明】公转齿圈无级变速器
:本专利技术涉及一种机械类变速器，尤其涉及一种车用传动系统中运用公转齿圈驱动输出的公转齿圈无级变速器。
技术介绍
:目前在汽车上较多使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合，并采用自动液压、电动换挡的AT技术，但它有明显的缺点:传动比不连续，液力传动效率较低，结构复杂，维护不便，另外一种无级变速的CVT技术，它采用电子自动控制的工作直径可变的主、从动轮相配合和金属传动带来传递动力，但CVT弱点是金属带承载能力小，传递功率有限，且造价高寿命短，其控制系统相当复杂，致使辅助成本增加，目前只能用于轿车。因此，开发一种安全可靠，结构简单，加工方便，造价低廉且能够用于大型货车的纯粹机械的齿轮无级变速器，便成为机械行业几十年来无法解决而又急需解决的问题。本专利技术运用公转齿圈驱动输出的公转齿圈无级变速器，在工作时可直接根据负载扭矩大小变化，完全自动地实行无级变速运转，本专利技术国内外尚未见有同类结构产品与相关资料。
技术实现思路
:本专利技术所要解决的问题是提供一种公转齿圈无级变速器，它在运行中采用不但可以自转而且可以公转的齿圈来控制驱动输出，完全自动的实行机械无级变速运转。本专利技术是这样实现的:在附图1中:公转齿圈无级变速器主要零部件包括输入轴1、输入齿轮2、公转齿圈3、联轮轴4、驱动齿圈5、输出齿轮6、输出轴7、前齿圈架8、后齿圈架9、联轴套10、机壳11组成；其结构是:输入轴I与输出轴7同轴线并由机壳11支承、输入轴I伸入机壳11内的一端支承有前齿圈架8、并刚联有输入齿轮2、输入齿轮2与公转齿圈3内啮合、联轮轴4以滑动间隙穿过联轴套10后、其前端(设输入端方向为前、输出端为后)与公转齿圈3刚联、其后端与推动齿圈5刚联、推动齿圈5与输出齿轮6内啮合、输出齿轮6与输出轴7刚联、后齿圈架9由输出轴7支承、前齿圈架8与后齿圈架9刚联形成框架结构、其框架结构上还安装刚联有联轴套10、联轴套10的中心轴线与输入轴I延长至输出轴7之间的中心轴线成一夹角并相交于a点。在附图2中:公转齿圈无级变速器在小传动系数的无级变速应用中，可将推动齿圈5与输出齿轮6去除，而以等角速万向节5-6代换推动齿圈5与输出齿轮6，其主要零部件包括输入轴1、输入齿轮2、公转齿圈3、联轮轴4、等角速万向节5-6、输出轴7、前齿圈架8、后齿圈架9、联轴套10、机壳11组成。其工作原理参见附图1与附图2:当输入齿轮2正转(设顺时针为正转、反时针为反转)后，将直接带动公转齿圈3正转，并通过联轮轴4、驱动齿圈5带动输出齿轮6、输出轴7减速正转且以最大扭矩输出，一旦输出轴7转动，公转齿圈3即在自转的同时，还以公转的形式，跟随输出轴7同步转动，这样公转齿圈无级变速器就能在输出最大扭矩的同时，在载荷扭矩减小后还能以公转的方式输出最高转速，而当其传动系数小于某设计数值时，还可两个以上的如附图1和附图2中的公转齿圈无级变速器串联使用来增大其传动系数。本专利技术所述的公转齿圈无级变速器，由于在运行中采用公转齿圈来驱动输出，使其能在输出最大扭矩的同时，在载荷扭矩减小后还能输出最高转速，从而可靠地完成了机械式无级变速功能，且结构异常简单，价格相当低廉，传动比连续承载力大，安全可靠使用期长。【专利附图】【附图说明】:图1:公转齿圈无级变速器传动简图图2:公转齿圈无级变速器等角速万向节传动简图【具体实施方式】:在附图1中:具体实施的公转齿圈无级变速器主要零部件包括输入轴1、输入齿轮2、公转齿圈3、联轮轴4、驱动齿圈5、输出齿轮6、输出轴7、前齿圈架8、后齿圈架9、联轴套10、机壳11组成；其结构是:输入轴I与输出轴7同轴线并由机壳11支承、输入轴I伸入机壳11内的一端支承有前齿圈架8、并刚联有输入齿轮2、输入齿轮2与公转齿圈3内啮合、联轮轴4以滑动间隙穿过联轴套10后、其前端(设输入端方向为前、输出端为后)与公转齿圈3刚联、其后端与推动齿圈5刚联、推动齿圈5与输出齿轮6内啮合、输出齿轮6与输出轴7刚联、后齿圈架9由输出轴7支承、前齿圈架8与后齿圈架9刚联形成框架结构、其框架结构上还安装刚联有联轴套10、联轴套10的中心轴线与输入轴I延长至输出轴7之间的中心轴线成一夹角并相交于a点。在附图2中:将附图1中的公转齿圈无级变速器实施在小传动系数的无级变速应用中，已将推动齿圈5与输出齿轮6去除，而以等角速万向节5-6代换推动齿圈5与输出齿轮6，其主要零部件包括输入轴1、输入齿轮2、公转齿圈3、联轮轴4、等角速万向节5-6、输出轴7、前齿圈架8、后齿圈架9、联轴套10、机壳11组成。【权利要求】1.公转齿圈无级变速器，其特征是:公转齿圈无级变速器主要零部件包括输入轴(I)、输入齿轮(2)、公转齿圈(3)、联轮轴(4)、驱动齿圈(5)、输出齿轮(6)、输出轴(7)、前齿圈架(8)、后齿圈架(9)、联轴套(10)、机壳(11)组成；其结构是:输入轴⑴与输出轴(7)同轴线并由机壳(11)支承、输入轴(I)伸入机壳(11)内的一端支承有前齿圈架(8)、并刚联有输入齿轮(2)、输入齿轮(2)与公转齿圈(3)内啮合、联轮轴(4)以滑动间隙安装在联轴套(10)内、联轮轴(4)其前面一端与公转齿圈(3)刚联、其后面一端与推动齿圈(5)刚联、推动齿圈(5)与输出齿轮(6)内啮合、输出齿轮(6)与输出轴(7)刚联、后齿圈架(9)由输出轴(7)支承、前齿圈架(8)与后齿圈架(9)刚联后形成框架结构、其框架结构上还刚联安装有联轴套(10)、联轴套(10)的中心轴线与输入轴(I)延长至输出轴(7)之间的中心轴线成一夹角并相交于a点。2.根据权利要求1所述的公转齿圈无级变速器，其特征是:在传动系数较小的无级变速应用中，可将推动齿圈(5)与输出齿轮(6)去除，而以等角速万向节(5-6)代换推动齿圈(5)与输出齿轮(6)。【文档编号】F16H3/76GK103727191SQ201210408489【公开日】2014年4月16日 申请日期:2012年10月13日 优先权日:2012年10月13日 【专利技术者】汤科儿 申请人:汤科儿本文档来自技高网...
【技术保护点】
公转齿圈无级变速器，其特征是：公转齿圈无级变速器主要零部件包括输入轴(1)、输入齿轮(2)、公转齿圈(3)、联轮轴(4)、驱动齿圈(5)、输出齿轮(6)、输出轴(7)、前齿圈架(8)、后齿圈架(9)、联轴套(10)、机壳(11)组成；其结构是：输入轴(1)与输出轴(7)同轴线并由机壳(11)支承、输入轴(1)伸入机壳(11)内的一端支承有前齿圈架(8)、并刚联有输入齿轮(2)、输入齿轮(2)与公转齿圈(3)内啮合、联轮轴(4)以滑动间隙安装在联轴套(10)内、联轮轴(4)其前面一端与公转齿圈(3)刚联、其后面一端与推动齿圈(5)刚联、推动齿圈(5)与输出齿轮(6)内啮合、输出齿轮(6)与输出轴(7)刚联、后齿圈架(9)由输出轴(7)支承、前齿圈架(8)与后齿圈架(9)刚联后形成框架结构、其框架结构上还刚联安装有联轴套(10)、联轴套(10)的中心轴线与输入轴(1)延长至输出轴(7)之间的中心轴线成一夹角并相交于a点。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汤科儿，
申请(专利权)人：汤科儿，
类型：发明
国别省市：
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