在胎冠内模制沉陷槽、刀片及大键孔花纹的挠性模制装置制造方法及图纸

提供一种轮胎模具及模制装置，用于在轮胎内形成沉陷沟槽、花纹。模制装置包括挠性部件及刀片元件。该挠性部件具有用于安装到轮胎模具上的末端部、圆角状中间区段及第二端部，该第二端部的一部分嵌入到刀片元件内，刀片元件具有下部表面，该下部表面具有切除部，用于允许该挠性部件的弯曲。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎的模制，并且尤其涉及轮胎的胎面(tread)的模制。
技术介绍
随着轮胎的磨损，胎面的体积减小，这是因为与路面摩擦接触 的缘故。更重要地，随着轮胎的磨损，轮胎沟槽的体积减小，而净 毛比值增加。最终轮胎将要求更换。在胎冠(tire tread)上呈凸凹状态的胎面元件，比如花紋(sipe)、月台 面块以及沟槽同时在横截方向上以及在圓周方向上对轮胎的对地牵 引或附着起着基本作用。当在湿或有雪道路上行使时，牵引尤其关 键。对于湿条件而言，沟槽作为排出沟道使用，其对水限制并排出， 以便允许胎面块与地接触。在现有技术中已知的是，通过使用沉陷沟槽以及沉陷花紋而试 图解决恶化的胎面条件。由于在制造中受到限制，沉陷沟槽大体上 垂直于肩部区域而朝向。典型地使用模制元件来形成沉陷沟槽，并 且一旦轮胎已经固化，则它们通常难以从轮胎中除去。为了制造沉 陷沟槽，模制元件需要足够坚硬，以便刺穿未固化或未熟化的橡胶 胎面，但需要足够柔软，以便在没有损坏轮胎的情况下而从固化的 轮胎中抽出。另一个要求是沉陷沟槽需要足够大并且足够厚得有效， 这导致了模模制元件如此僵硬，以至于它的抽出将损坏胎冠，或者 元件自身将因为疲劳断裂而失效。另一个与恶化的胎面有关的问题涉及到胎面块的强度。使用刀 片对轮胎的胎面块进行切割，以便允许胎面块软化并增强抓取力。然而，刀片通常不得不从新轮胎的胎面表面开始。具有沉陷刀片非 常困难，因为要么从轮胎的抽出损坏胎面，要么刀片因为疲劳断裂 而失效。但是新轮胎的块是高的，并且花紋可能对胎面的强度造成 危害，而且因此可能对新轮胎的处理造成危害。因此需要一种方法及设备，以便形成沉陷沟槽、沉陷花紋及大 型键孔花紋，其不具有上述缺点。
技术实现思路
本专利技术在第 一 方面提供一种模制装置，用于在轮胎的胎面内形 成定位于胎面表面下方的空心，模制装置包括挠性部件及模制元件， 挠性部件具有用于安装到轮胎4莫具上的末端部及第二端部，挠性部 件在接合处结合到模制元件上，模制元件具有下部表面，其具有切 除部，以^更允许挠性部件的弯曲。本专利技术在第二方面提供一种模具，用于模制轮胎的胎面带，胎 面带由合成橡胶化合物制成，模具包括用于模制胎面的模具表面及 模制装置，其从模具表面突出以便嵌入到待模制的合成橡胶化合物 内，模制装置包括挠性部件及才莫制元件，挠性部件具有用于安装到 轮胎模具上的末端部、圆角状中间区段及第二端部，第二端部的一 部分嵌入到模制元件内，模制元件具有下部表面，其具有切除部， 以便允许挠性部件的弯曲。本专利技术在第三方面提供一种模具，用于模制轮胎的胎面带，胎面带由合成橡胶化合物制成，模具包括用于模制胎面的模具表面； 突起形成元件，其从模具表面突出以便嵌入到待模制的合成橡胶化 合物内；以及模制装置，其包括挠性部件及模制元件，挠性部件具 有用于安装到轮胎模具上的末端部、圆角状中间区段及第二端部， 第二端部的一部分嵌入到模制元件内，挠性部件围绕突起形成元件而放置。附图说明本专利技术将通过举例的方式并结合附图而描述，图中图1为用于在胎冠内模制沉陷沟槽的模制元件装置的透视图；图2为图1中的装置的仰-见图；图3A为用于在胎冠内模制沉陷花紋的模制元件装置的透视图； 图3B为图3A中的装置的仰视图；图3C为展示于图3A中的模制元件装置的另一个示例性截面形状；图4为用于在胎冠内模制沉陷键孔花紋的模制元件装置的透视图；图5为图1中的沟槽模制装置的示意图，其显示为安装在模具 内并嵌入到未熟化的轮月台(green tire)内；图6A和图6B展示了形成于固化的胎冠内的沉陷沟槽，其中图 6B展示了位于图6A中的方向6B-6B内的沉陷沟槽；图7A展示了位于固化的胎冠的截面内的沉陷花紋；图7B展示了位于图7A中的方向7B-7B内并且位于固化的胎面 的截面内的沉陷^t走孔花紋。具体实施方式图1展示了沟槽模制装置10的第一个实施例，其适于在轮胎胎 内模制沉陷沟槽。沉陷沟槽为设置在轮胎的新胎面下方的细长空'"、 区域，当轮胎崭新时，空心区域看不见，而当胎冠在使用过程中磨 损后，沉陷沟槽暴露出来。模制装置10包括挠性部件5，该挠性部 件5具有末端部11，圆角状中间区^殳13及第二端部15。末端部11 可在任何所需要的朝向内而安装在胎面形成部内的轮胎模具内，以 便形成沉陷沟槽。第二端部15的一部分嵌入到模制元件20内。模制元件20具有上表面30,该上表面30进一步包括可选的花 紋形成部件34,该花紋形成部件34具有上表面35，其用于在胎面的上部内模制花紋。花紋形成部件34薄并且由挠性材料，比如钢或 铝而形成。花紋形成部件34可以具有三维锁定特征比如气泡、方形 图案(waffle)或其它突出物，或者可在任何方向内呈波浪状。花紋形 成表面35的长度可根据需要^L置，并且优选地放置成嵌入到未熟化 胎冠的上部内。如图2所述，模制元件20的大体形状优选地为矩形，并具有底 部表面32,底部表面32具有可选的成角区段36，并具有切除部38， 以便允许挠性部件5在从轮胎^由出的过程中的弯曲。切除部38为矩 形形状的沟槽，其具有尺寸设置成允许挠性部件不受拘束地弯曲的 宽度和长度。模制元件20优选地仅仅在一个位置处，比如挠性部件 的端部15处而结合到挠性部件上，以便允许挠性部件的不受限制的 移动。为了进一步有助于挠性部件5不受限制的弯曲，末端部15与 优选地靠近第二端部15的结合部之间具有挠性部件5的自由部22。 挠性部件在自由部22处没有连接到模制元件20上。自由部优选地 具有一定长度，该长度为模制元件20长度的至少大约10%-80%,并 且更优选地大约为30%-50%。模制元件20的长度的范围在大约10毫米到大约30毫米之间， 并且优选地在大约15毫米到大约25毫米之间。模制元件20的高度 的范围在大约2毫米到大约6毫米之间，并且优选地在大约4毫米 到大约5毫米之间，而模制元件的宽度的范围在大约3毫米到大约8 毫米之间，并且更优选地在大约4毫米到大约6毫米之间。所展示 的模制元件20的形状为矩形，虽然也可以使用其它所需要的截面形 状。^^制元件20可以由坚^5更材津+比如钢和铝组成。挠性部件5可由金属线或任何其它挠性材料制成。优选地，挠 性部件5包括高弹性材料、过弹性材料或超弹性材料。优选地，挠 性部件材料具有大于或等于伸长率为大约5%的弹性极限，并且具有 更优选地大于或等于10%的伸长率的弹性极限。适于挠性部件的过 弹性材料的例子包括形状记忆合金，比如镍钛合金，铜锌铝合金，铜铝氮合金以及铜铝铍合金。图3A展示了沉陷刀片模制装置40的第二个实施例，其适于在 胎面的上表面并在胎面的表面下方模制花紋(即沉陷花紋)。刀片模制 装置40包括挠性部件45，该挠性部件45具有末端部41，圓角状中 间区段43及第二端部47。末端部41可在任何所需要的朝向内而安 装在胎面形成部内的轮胎模具内，以便形成沉陷沟槽。挠性部件45 的第二端部的一部分嵌入到刀片元件50内。优选地，挠性部件仅仅 在或靠近端部47处而结合到刀片元件上。刀片元件50薄并且由坚硬材料，比如钢或铝而形成。刀片元件 50具有可选的上表面52,其用于在胎面的上部内模制花紋。花紋形 成表面52的长度可以根据需要而设置，并且优选地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模制装置，用于在轮胎的胎面内形成定位于所述胎面的表面下方的空心，其特征在于，所述模制装置具有挠性部件及模制元件，所述挠性部件具有用于安装到轮胎模具上的末端部及第二端部，其中所述挠性部件在接合处结合到所述模制元件上，所述模制元件具有下部表面，所述下部表面具有切除部，以便允许所述挠性部件的弯曲。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GV阮，AFGJM卡姆布朗，FP塞弗伦斯，RMJG豪巴，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]