本发明专利技术是一种电梯轿箱人工刹车制动装置，包括双缸液压总泵，四个液压分泵，液压油管，电梯导轨，电梯承力轿箱，所述双缸液压总泵包括总泵主体和控制总泵运作的手轮，所述总泵主体设置在轿箱的外壁上，手轮位于轿箱的内部，四个分泵分别安装在轿箱上部钢梁的两端及轿箱下部钢梁的两端，分泵上设置两片摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侧，总泵设置4个出油分接口分别通过4条液压油管连接4个分泵。本发明专利技术可以依靠人力直接对乘客所乘坐的电梯轿箱实施刹车制动。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术是一种电梯轿箱人工刹车制动装置，包括双缸液压总泵，四个液压分泵，液压油管，电梯导轨，电梯承力轿箱，所述双缸液压总泵包括总泵主体和控制总泵运作的手轮，所述总泵主体设置在轿箱的外壁上，手轮位于轿箱的内部，四个分泵分别安装在轿箱上部钢梁的两端及轿箱下部钢梁的两端，分泵上设置两片摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侧，总泵设置4个出油分接口分别通过4条液压油管连接4个分泵。本专利技术可以依靠人力直接对乘客所乘坐的电梯轿箱实施刹车制动。【专利说明】电梯轿箱人工刹车制动装置
本专利技术涉及以导轨为移动轨迹的垂直升降电梯的控制装置，尤指电梯轿箱人工刹车制动装置。
技术介绍
现有的电梯内没有供乘客使用的手动刹车制动装置。相关的对电梯的刹车制动装置分2种:1主刹车装置:它安装在电梯机房内的主机上，在程序给出制动信号或停电时这个装置的摩擦片抱紧主动轮先使主动轮停转，然后电梯轿箱上方的从动轮停转，最终达到对电梯轿箱制动的目的。缺点1，电梯门在打开时电梯应该是被制动的，但当程序紊乱时，门虽然开着，但电梯仍在上下运行。缺点2，电梯运行时的危险状态比较多样，预设的刹车制动程序不能处理所有的危险状态。缺点3:它仅对主动轮制动，在钢丝绳断开时，主动轮即使被制动了但电梯轿箱仍在失控状态。2超速自动刹车制动装置:主要分执行机构和测速装置两大部分。它的执行机构也称安全钳，它固定在轿箱的钢梁上靠近轨道的地方。测速装置也称限速器，它安装在机房内。测速装置通过钢丝绳及张绳轮与执行机构连接。在超速时测速装置夹紧钢丝绳促使执行机构动作，执行机构内的部件对电梯导轨发生摩擦的作用，最终达到对电梯轿箱制动的目的。缺点:没有智能判断系统。比如钢丝绳断开后轿箱应立刻被实施制动，但超速自动刹车装置必须等到超速后才能动作。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种依靠人力直接对乘客所乘坐的电梯轿箱实施刹车制动的电梯轿箱人工刹车制动装置。本专利技术是一种电梯轿箱人工刹车制动装置，包括液压总泵，液压分泵，液压油管，所述液压总泵包括总泵主体和控制总泵运作的手轮，所述总泵主体设置在轿箱的外壁上，手轮位于轿箱的内部，分泵分别安装在轿箱上部钢梁的两端及轿箱下部钢梁的两端，分泵上设置两片摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侧，总泵设置出油分接口通过液压油管连接各分泵。所述总泵主体内设有油缸，油缸内设有活塞，活塞的一端装有复位弹簧，主体后端设置端盖，端盖后端装有螺纹传力螺母，螺母内装有螺纹传力丝杠，在初始状态下，传力丝杠的顶端与后端活塞之间设有误操作提醒间隙，传力丝杠后端装有手轮，主体上有补液筒，补液筒与油缸通过补液管相连通。所述手轮上有制动旋转方向的标识。所述分泵包括底座和滑块，滑块内设置油缸，油缸上有一个进油孔，油缸内装有活塞，活塞一端装有复位弹簧，滑块的两内侧设置摩擦片，所述摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侧。所述摩擦片分先动片和后动片，所述先动片与活塞连接，后动片直接与滑块连接，所述先动片也连接先动片行程开关。所述两摩擦片上各装有除油片。本专利技术的有益技术效果在于:I，依靠人力直接对乘客所乘坐的电梯轿箱实施刹车制动。电梯的控制程序紊乱后或者在电梯的拽引钢丝绳断开后立刻由人力对电梯轿箱实施刹车制动。2随时可以实施刹车制动，不受外部限速器等机械因素的干扰，也不受外界电信号干扰。3可以根据实际情况选择快速制动还是减速制动。4结构简单，使用简单，复位简单。【专利附图】【附图说明】图1:本专利技术的结构示意图。图2:本专利技术双缸液压总泵结构示意图。图3:本专利技术液压分泵结构示意图。图4:本专利技术电梯承力轿箱结构示意图。图5:本专利技术电梯导轨结构示意图。图6:本专利技术分泵与导轨相对位置结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。如图1-6所示，本专利技术是一种电梯轿箱人工刹车制动装置，包括双缸液压总泵1，四个液压分泵2，液压油管3，电梯导轨4，电梯承力轿箱5，所述电梯导轨的截面为T形，为轿箱的全程运行提供轨迹并约束轿箱水平方向的晃动。液压油管为中空的耐压管道，用于输送油压。轿箱主体是一个箱体，有门，箱内有操控按钮，上部及下部是轿箱的钢梁51，上部钢梁51上装有从动轮52，电梯承力轿箱结构如图4所示。轿箱作用是承载人员和物品，并依托导轨上下移动。所述总泵包括总泵主体和控制总泵运作的手轮101，所述总泵主体设置在轿箱的外壁上，手轮位于轿箱的内部，供轿箱内的乘客通过旋转手轮启动总泵，对电梯轿箱实施刹车制动。四个分泵分别安装在轿箱上部钢梁51的两端及轿箱下部钢梁51的两端，分泵上设置的两片摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侧，总泵设置的4个出油分接口分别通过4条液压油管连接4个分泵。所述总泵主体内设有两个各自相对独立的油缸，包括前油缸102和后油缸103，前油缸和后油缸中分别设置活塞104和105，活塞与活塞之间有顶杆106相触，前端活塞装有复位弹簧107，主体后端设置端盖108，端盖后端装有正螺纹传力螺母109，螺母内装有正螺纹传力丝杆110，在初始状态下，传力丝杠的顶端与后端活塞之间设有误操作提醒间隙111，为在误操作时有一个提醒的过程。传力丝杠后端装有手轮101,手轮上有制动旋转方向的标识。手轮与螺杆之间有键112，并有螺母113固定。端盖上设有丝杆定位装置114并配有丝杆行程开关115。丝杠行程开关固定在开关支架116上，开关支架116固定在端盖108上。主体上有补液筒117,补液筒与两个油缸通过补液管相118连通,两个油缸还各设有I个出油口通向油缸外面，每个出油口又各分成2个出油分接口 119。总泵产生油压并输出油压。在传力丝杠动作后可以向外输出警告信号。所述分泵包括大C形的底座201和小C形的滑块202，滑块设置在底座内部，底座上面有固定孔203，侧面有导向孔204。滑块两外侧有导向杆205，导向杆塞在底座的导向孔内。滑块内设置油缸206，油缸上有一个进油孔207，油缸内装有一个活塞208，活塞一端装有一个复位弹簧209，滑块的两内侧设置摩擦片，所述摩擦片处于电梯导轨的滑动边的两侦U。所述摩擦片分先动片210和后动片211，所述先动片与活塞连接，后动片直接固定在滑块上，所述先动片也连接先动片行程开关213。两片摩擦片上各装有2片除油片212。除油片可以被压缩，在自然状态下除油片突出摩擦材料。本专利技术共需4只分泵。分泵作用:接收来自总泵的油压，先除去导轨上的油污，再向导轨施加压力产生摩擦力，在先动片动作时带动先动片行程开关动作，为向外输出报警信号，同时也为主机减速停机提供电路触点。人力按手轮上的标识方向旋转总泵上的手轮。扭力通过键传到传力丝杆上。由于传力螺母的作用，传力丝杆在顺时针旋转的同时向前移动。传力丝杠上设置凹坑，丝杆定位装置包括中空的固定杆和设置在固定杆内部的定位杆，所述固定杆的顶端固定在端盖上，定位杆外套接弹簧，定位杆的底端在初始状态下位于传力丝杠上的凹坑内。当传力丝杠向前移动时，定位杆被顶出凹坑，向上移动，触动丝杆行程开关，为向外输出警告信号提供电路触点。继续转动传力丝杆，传力丝杆继续向前移动，穿过误操作提醒间隙后，传力丝杆推动总泵的两个活塞向前移动，活塞挤压液压油，在油本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘小木，
申请(专利权)人：刘小木，
类型：发明
国别省市：
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