整转式离合器辅助减速装置制造方法及图纸

一种整转式离合器辅助减速装置，包括机械主体，摇臂，弹簧套筒，调节螺杆，动力输出机构以及安装在曲轴端的摩擦轮。摇臂装在摇臂芯轴转动，芯轴安装于机械主体上，动力输出机构的输出端与摇臂的一端连接；弹簧套筒上装有弹簧，通过带轴设置于机械主体上，摩擦轮的外圆上围绕有摩擦带，摩擦带一端活动连接在带轴上，另一端固定在调节螺杆上。摇臂卡进调节螺杆，通过压缩空气作为动力，推动气缸内的活塞拖动摇臂摆动，使调节螺杆上下移动借弹簧力带动摩擦带拉紧放松，实现摩擦带与摩擦轮的张紧摩擦，使曲轴瞬间减速，有效解决了紧急制动装置的冲击力大、零件易损坏的问题。适用于整转式离合器的压力机。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种整转式离合器辅助减速装置，包括机械主体，摇臂，弹簧套筒，调节螺杆，动力输出机构以及安装在曲轴端的摩擦轮。摇臂装在摇臂芯轴转动，芯轴安装于机械主体上，动力输出机构的输出端与摇臂的一端连接；弹簧套筒上装有弹簧，通过带轴设置于机械主体上，摩擦轮的外圆上围绕有摩擦带，摩擦带一端活动连接在带轴上，另一端固定在调节螺杆上。摇臂卡进调节螺杆，通过压缩空气作为动力，推动气缸内的活塞拖动摇臂摆动，使调节螺杆上下移动借弹簧力带动摩擦带拉紧放松，实现摩擦带与摩擦轮的张紧摩擦，使曲轴瞬间减速，有效解决了紧急制动装置的冲击力大、零件易损坏的问题。适用于整转式离合器的压力机。【专利说明】整转式离合器辅助减速装置
本技术涉及一种辅助减速装置，具体是一种整转式离合器辅助减速装置，主要适用于冲压机械。
技术介绍
国家技术监督局于1997年发布了 GB17120《锻压机械安全技术条件》的标准，该标准指出，整转式离合器的机械压力机都必须具有急停功能，对此，相关技术人员纷纷对紧急制动装置进行研发。在1998年-2003年期间相继公开多种紧急制动装置。其中技术比较成熟的有滚条斜块碟刹式和棘轮制动式等急停装置，但由于他们的特点都是通过推动转键制停的，因此冲击力大，容易造成零件损坏，特别对160吨以上的整转式压力机因其制动惯性量大，造成很大的制动冲击力，更容易损坏零件，故障率高，可靠性差。因此，必须对整转式离合器压力机进一步改进，以保证整转式离合器的可靠性，提高零件的寿命。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种结构简单合理，性能可靠，制造成本低，为发生制动时提前减速，大大降低紧急制动装置的冲击力，使制动过程平稳，噪音低，提高紧急制动装置的可靠性和寿命，制停时间短的整转式离合器辅助减速装置，以克服现有技术中的不足之处。按此目的设计的一种整转式离合器辅助减速装置，包括机械主体，摇臂，弹簧套筒，调节螺杆，动力输出机构以及安装在曲轴上的摩擦轮，其特征在于所述摇臂通过摇臂芯轴转动设置于机械主体上，动力输出机构的输出端连接有调节支架，调节支架与摇臂的一端连接；弹簧套筒上装有弹簧和调节螺母，装在带轴上滑动，带轴设置于机械主体上；摩擦轮的外圆上围绕有摩擦带，摩擦带一端活动连接在带轴上，另一端固定在调节螺杆上；所述摇臂的另一端开口卡入调节螺杆内，摩擦带与摩擦轮通过摇臂的摆动实现二者的张紧摩擦制动。所述动力输出机构为气动式，包括设置于机械主体上的气缸及通过气管与气缸连接的气阀组件；调整支架的一端设置于气缸的伸缩活塞杆上，另一端与摇臂的一端转动连接。所述摇臂的另一端开口卡进调节螺杆内、且在气缸力的作用下拨动调节螺杆，带动摩擦带在弹簧力的作用下实现摩擦轮的张紧。所述气管设置有两条，包括第一气管以及第二气管，且分别与气缸及气阀组件连接；气缸内有复位弹簧。所述气阀组件连接有电控装置以及联接气源装置。所述该整转式离合器辅助减速装置与设置在机体的离合器紧急制动装置，由电控装置发出急停指令使整转式离合器压力机能在滑块下行的任意位置急停。本技术通过上述结构的改良，压缩空气作为动力，驱动摇臂转动，再利用摇臂带动摩擦带上下移动，实现摩擦带与摩擦轮的张紧摩擦制动减速，有效解决了棘轮式紧急制动装置的冲击力大、零件易损坏的问题。其具有结构简单合理，性能可靠，制造成本低，制动平稳，噪音低，制停时速度小，制停距离短等特点，用于整转式离合器的压力机，实用性强。【专利附图】【附图说明】图1为本技术一实施例结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述。参见图1，本整转式离合器辅助减速装置，包括机械主体100，摇臂3，弹簧套筒6，调节螺杆16，动力输出机构以及安装在曲轴8上的摩擦轮9，所述摇臂3通过摇臂芯轴4转动设置于机械主体100上，动力输出机构的输出端连接有调节支架2，调节支架2与摇臂3的一端连接；弹簧套筒6上装有弹簧15，滑动装在带轴5上，带轴5设置于机械主体100上；摩擦轮9的外圆上围绕有摩擦带7，摩擦带7 —端与带轴5活动联接，另一端与调节螺杆16固定连接。调节螺杆16置于弹簧套筒6内，摇臂3的一端卡入调节螺杆，摇臂3上下运动带动摩擦带7。实现摩擦带7与摩擦轮9的张紧摩擦制动瞬间减速。动力输出机构为气动式，包括设置于机械主体100上的气缸I及通过气管与气缸I连接的气阀组件10 ;调整支架2的一端设置于气缸I的伸缩活塞杆上，另一端通过销轴与摇臂3的一端转动连接。摇臂3的另一端开口卡进调节螺杆16内、且在气缸I力的作用下拨动调节螺杆16，摩擦带7与摩擦轮9在弹簧15力的作用下实现张紧。所述气管设置有两条，包括第一气管11以及第二气管12，且分别与气缸I及气阀组件10连接。气阀组件10动作使气缸I进行伸缩运动，拖动摇臂3实现摩擦带7张紧。气缸I内设置有复位弹簧。气阀组件10连接有电控装置13以及联接气源装置14。为了调节摩擦带7与摩擦轮9之间的摩擦力，可以调整调节弹簧套筒的调节螺母实现弹簧套筒6与弹簧15之间的松紧度，及调整调节螺杆16上的螺母。为了提高整转式离合器辅助减速装置的安全性，机体上还设置有与该辅助减速装置同时动作的离合器紧急制动装置；当操作者意外的伸进危险区域，该辅助减速装置瞬间提前减速的同时，紧急停装置制动，光幕感应发出信号，辅助减速装置和紧急停装置瞬间制动，满足整转式离合器压力机的急停功能，使整转式离合器压力机能在滑块下行的任意位置急停。其工作原理:正常状态时，气阀组件10控制第一气管11进气，第二气管12排气，气缸I向下推进并压缩复位弹簧，通过调节支架2带动摇臂3的一端向下移动的同时，另一端向上翘起，带动调节螺杆16向上移动，整个摩擦带7松脱于摩擦轮9，摩擦轮9自由转动，曲轴8转动，压力机滑块正常工作。制动时，气阀组件10控制第二气管12进气，第一气管11排气，气缸I连同复位弹簧往上移动，带动摇臂3的一端向上移动,另一端向下移，因为弹簧套筒6上的弹簧15压力作用，通过拉紧调节螺杆16，拖动摩擦带7抱紧于摩擦轮9，摩擦轮9摩擦瞬间减速，急停装置同时制动，离合器脱开曲轴8急停，滑块瞬间停止工作，实现压力机的安全保护。【权利要求】1.一种整转式离合器辅助减速装置，包括机械主体(100)，摇臂(3)，弹簧套筒(6)，调节螺杆(16)，动力输出机构以及安装在曲轴(8)上的摩擦轮(9)，其特征在于所述摇臂(3)通过摇臂芯轴(4)转动设置于机械主体(100)上，动力输出机构的输出端连接有调节支架(2)，调节支架(2)与摇臂(3)的一端连接；弹簧套筒(6)上装有弹簧(15)和调节螺母，装在带轴(5 )上滑动，带轴(5 )设置于机械主体(100 )上；摩擦轮(9 )的外圆上围绕有摩擦带(7)，摩擦带(7)—端活动连接在带轴(5)上，另一端固定在调节螺杆(16)上；所述摇臂(3)的另一端开口卡入调节螺杆(16)内，摩擦带(7)与摩擦轮(9)通过摇臂(3)的摆动实现二者的张紧摩擦制动。2.根据权利要求1所述的整转式离合器辅助减速装置，其特征在于所述动力输出机构为气动式，包括设置于机械主体(100 )上的气缸(I)及通过气管与气缸(I)连接的气阀组件(10);调整支架(2)的一端设置于气缸(I)的伸缩活塞杆上，另一端与摇臂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李绍培，李智豪，李新忠，
申请(专利权)人：广东宏兴机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：