本实用新型专利技术涉及了一种汽车刹车系统的导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构内部为实心结构，所述导磁减速机构为超导材料制成，所述导磁减速机构的外表面依次设置有压电感应层、离子液体隔离层、螺旋形线圈层和陶瓷材料耐磨层，所述压电感应层由三角形结构的压电感应片拼接而成，所述离子液体隔离层是PE材质，在离子液体隔离层上嵌有圆形的磁场分布感应器，所述螺旋形线圈层是由PC材质组成并嵌有螺旋形结构的线圈。本实用新型专利技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：体积小，而且能够主动降噪，灵活性大，使用方便，便于维护和调节，导磁减速机构位于主轴内部能够使得所有汽车在不大作修改的情况下安装本系统。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车刹车系统的导磁减速机构，特别涉及一种用于汽车能量回收的刹车系统的导磁减速机构，属于汽车零件。
技术介绍
现有汽车的刹车系统都是使用物理刹车，而随着工艺的进步以及科技的发展，现有的刹车系统以及不能完全满足社会的需求，为此人们必须寻求更好的刹车结构来满足需求，而电磁刹车是一种很好的选择，然后电磁刹车其中的导磁减速机构不能有效隔离等离子液体。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构紧凑，能够有效隔离等离子液体的汽车刹车系统的导磁减速机构。本技术解决上述问题所采用的技术方案是:该汽车刹车系统的导磁减速机构，其特征在于:所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构内部为实心结构，所述导磁减速机构为超导材料制成，所述导磁减速机构的外表面依次设置有压电感应层、离子液体隔离层、螺旋形线圈层和陶瓷材料耐磨层，所述压电感应层由三角形结构的压电感应片拼接而成，所述离子液体隔离层是PE材质，在离子液体隔离层上嵌有圆形的磁场分布感应器，所述螺旋形线圈层是由PC材质组成并嵌有螺旋形结构的线圈。通过四层结构可以有效保证隔离等离子液体，而且安装和维护都很方便。作为优选，本技术所述压电感应层在位于椭球状结构的端部位置的厚度比位于椭球状结构赤道的位置厚。能够更加精确的感应椭球状结构赤道位置的压力变化，因为最大压力变化都发生在这里。作为优选，本技术所述压电感应层的三角形结构的压电感应片之间通过插入式PP球连接。结构简单，而且压电感应片插入PP球就可以安装，容易实现工业化生产。作为优选，本技术所述螺旋形线圈层设置的螺旋形线圈为双螺旋结构。能够产生更加强大的磁场，而且可以保证如果其中一个螺旋断路，另一个螺旋还能正常工作。作为优选，本技术所述陶瓷材料耐磨层在椭球状结构的赤道位置厚度最厚。能够增加赤道位置的耐摩擦能力，实现增加寿命的作用。作为优选，本技术所述磁场分布感应器为圆柱状结构，所述磁场分布感应器穿过所述离子液体隔离层。能够防止离子液体隔离层对检测的影响。作为优选，本技术每个所述磁场分布感应器内都设置有无线通讯器。能够与沟通，将数据发送出去。作为优选，本技术所述磁场分布感应器集中分布在椭球状结构的赤道位置。因为这里的数据更加重要。作为优选，本技术所述磁场分布感应器分为小功率磁场分布感应器和大功率磁场分布感应器，相邻所述磁场分布感应器型号不同。实现两种模式的切换，一种可以省点，一种可以提尚检测精度。作为优选，本技术所述椭球状结构的截面的离心率0.5。该离心率可以提高导磁减速机构的加工以及应力分布。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果:体积小，而且能够主动降噪，灵活性大，使用方便，便于维护和调节，导磁减速机构位于主轴内部能够使得所有汽车在不大作修改的情况下安装本系统。【附图说明】图1是本技术实施例的结构示意图。标号说明:导磁减速机构20，赤道21，压电感应层22，椭球状结构的端部23，离子液体隔离层24，螺旋形线圈层26，陶瓷材料耐磨层28。【具体实施方式】下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。如图1所示，本实施例该汽车刹车系统的导磁减速机构20为椭球状结构，导磁减速机构20内部为实心结构，实心结构能具有更大的质量，具有更大的惯性，从而提高能量的转化效率。本实施例中，导磁减速机构20为超导材料制成，提高导磁减速机构20的磁场强度。而且实心结构可以令其适应性的产生磁场。本实施例中，导磁减速机构20的外表面依次设置有压电感应层22、离子液体隔离层24、螺旋形线圈层26和陶瓷材料耐磨层28。压电感应层22能够感应导磁减速机构20外部的压力，以利于主机能够更好的判断当前工作状态。离子液体隔离层24能够隔离外面环境下的离子液体，防止离子液体腐蚀导磁减速机构20，螺旋形线圈层26可以增强磁场的安全性。陶瓷材料耐磨层28提高耐磨性能。本实施例中，压电感应层22由三角形结构的压电感应片拼接而成，方便安装，模块化生产节约成本。本实施例中，离子液体隔离层24是PE材质，在离子液体隔离层24上嵌有圆形的磁场分布感应器，能够感应周围空间磁场，利于主机判断当前情况。本实施例中，螺旋形线圈层26是由PC材质组成并嵌有螺旋形结构的线圈。通过四层结构可以有效保证隔离等离子液体，而且安装和维护都很方便。本实施例中，压电感应层22在位于椭球状结构的端部23位置的厚度比位于椭球状结构赤道21的位置厚。能够更加精确的感应椭球状结构赤道21位置的压力变化，因为最大压力变化都发生在这里。本实施例中，压电感应层22的三角形结构的压电感应片之间通过插入式PP球连接。结构简单，而且压电感应片插入PP球就可以安装，容易实现工业化生产。本实施例中，螺旋形线圈层26设置的螺旋形线圈为双螺旋结构。能够产生更加强大的磁场，而且可以保证如果其中一个螺旋断路，另一个螺旋还能正常工作。本实施例中，陶瓷材料耐磨层28在椭球状结构的赤道21位置厚度最厚。能够增加赤道21位置的耐摩擦能力，实现增加寿命的作用。本实施例中，磁场分布感应器为圆柱状结构，磁场分布感应器穿过离子液体隔离层24。能够防止离子液体隔离层24对检测的影响。本实施例中，每个磁场分布感应器内都设置有无线通讯器。能够与沟通，将数据发送出去。本实施例中，磁场分布感应器集中分布在椭球状结构的赤道21位置。因为这里的数据更加重要。本实施例中，磁场分布感应器分为小功率磁场分布感应器和大功率磁场分布感应器，相邻磁场分布感应器型号不同。实现两种模式的切换，一种可以省点，一种可以提高检测精度。本实施例中，椭球状结构的截面的离心率0.5。该离心率可以提高导磁减速机构20的加工以及应力分布。本实施例的主轴与发动机连接，所以发动机带动主轴转动。导磁减速机构由于惯性和主轴摩擦，主轴的动能传递给导磁减速机构，导磁减速机构通过磁场将动能传递给控磁机构，控制机构可以将该动能转化为电能，从而实现了刹车的目的。本技术的应用场合为:主轴与汽车轮胎连接，主轴内设置有一容腔，容腔为圆柱状结构；导磁减速机构20，导磁减速机构20为椭球状结构，导磁减速机构20，导磁减速机构20与主轴容腔内壁面接触，容腔内充满离子液体；控磁机构，控磁机构为圆环状结构，控磁机构套装于主轴，控磁机构的数量为两个；以及主控制器，主控制器与控磁机构电连接，主控制器与导磁减速机构20电连接，主控制器设置有锂离子电池。主轴的端部安装有一摄像头，容腔内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。主轴由不锈钢制成，主轴设置有离子液体循环泵，离子液体循环泵位于容腔内部。导磁减速机构20内部为实心结构，导磁减速机构20为超导材料制成。导磁减速机构20的外表面设置有压电感应层22。控磁机构为超导材料。主控制器包括能量回收计算模块和控制参数输出模块。容腔内还设置有球状缓冲球，缓冲球为橡胶。主轴上还设置有转速测定仪，转速测定仪与主控制器电连接。容腔内设置有液压感应器，液压感应器与主控制器电连接。汽车刹车系统的主轴，主轴与汽车轮胎连接，主轴内设置有一容腔，容腔为圆柱状结构，容腔内安装有一摄像头，容腔内壁面设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车刹车系统的导磁减速机构，其特征在于：所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构内部为实心结构，所述导磁减速机构为超导材料制成，所述导磁减速机构的外表面依次设置有压电感应层、离子液体隔离层、螺旋形线圈层和陶瓷材料耐磨层，所述压电感应层由三角形结构的压电感应片拼接而成，所述离子液体隔离层是PE材质，在离子液体隔离层上嵌有圆形的磁场分布感应器，所述螺旋形线圈层是由PC材质组成并嵌有螺旋形结构的线圈。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘富豪，朱龙英，夏基胜，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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