用于机动车中的噪声传递的装置制造方法及图纸

一种用于具有内燃机（1）的机动车中的噪声传递的装置，所述装置具有在所述内燃机（1）或者说配属于所述内燃机（1）的机组与客舱（5）之间的噪声传递管路（6），其特征在于，所述噪声传递管路（6）包括具有减小的直径（d1）的第一管路区段（6a）和连接到所述第一管路区段上的、具有扩大的直径（d2）的第二管路区段（6b），其中所述第一管路区段（6a）布置在朝向所述内燃机（1）的侧面上并且所述第二管路区段（6b）布置在朝向所述客舱（5）的侧面上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于机动车中的噪声传递的装置，所述装置具有噪声传递管路，所述噪声传递管路包括具有减小的直径的第一管路区段和具有扩大的直径的第二管路区段。【专利说明】用于机动车中的噪声传递的装置
本技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于具有内燃机的机动车中的噪声传递的装置。
技术介绍
借助这种装置可以根据机动车中的内燃机的当前状态形成客舱中的积极的噪声形式(Gerauschgestaltung)。其目的在于，尽管发动机舱的隔音效果良好但仍会在客舱中形成噪声级和噪声特性，所述噪声级或者说噪声特性应当相当于特定的发动机类型、例如像运动车发动机。此外，这种通过听觉传达的印象作为信息用于使驾驶员了解机动车的当前的行驶状态和运行状态。文献DE10352704A1描述了一种布置在机动车的内燃机与客舱之间的噪声传递装置。所述装置具有传递管道(Obertmgungskanal)，所述传递管道从内燃机的进气管路(Ansaugtrakt)分岔出来并且通到客舱中。在传递管道中集成有促动器，通过该促动器可实现与有待传递的噪声匹配，以便加强在客舱中传播的声音。由文献DE10212257A1已知一种用于机动车中的声音形成的装置，所述装置包括置于内燃机的进气管段和客舱之间的噪声传递装置及声音形成装置，所述装置集成在噪声传递管路中。所述声音形成装置在壳体中具有两个彼此气密性地隔开的声腔，在两个声腔之间铰接地支承有声摇杆(Schallwippe)，其中第一声腔与噪声传递管路的输入管路区段相连，并而第二声腔与噪声传递管路的输出管路区段相连。所述声摇杆由压力波动激励而发生振动，所述振动通过声腔加强，由此在客舱中设置更舒适的声波图。
技术实现思路
本技术的任务在于，以结构简单的措施结构小巧并且有效地构造用于在机动车中的噪声传递的装置。该任务根据本技术通过权利要求1所述的特征来解决。从属权利要求给出了有利的改进方案。根据本技术的、用于机动车中的噪声传递的装置包括噪声传递管路，所述机动车具有内燃机作为驱动发动机，所述噪声传递管路在内燃机和配属于内燃机的机组以及客舱之间延伸。通过所述噪声传递管路可将当前由内燃机产生的声音传导到客舱中，从而尽管隔音效果良好，但车辆乘客(Fahrzeuginsasse)仍感觉到发动机声音，从而车辆乘客一方面获得关于内燃机当前状态的信息，另一方面可以在客舱中听到运动感的发动机声音。所述噪声传递管路有利地从内燃机的进气管路中分岔出来。所述噪声传递管路连续地构造在内燃机或者说机组与客舱之间，并且包括具有减小的直径的第一管路区段和具有扩大的直径的第二管路区段。所述具有减小的直径的第一管路区段位于朝向内燃机的侧面上，而具有扩大的直径的第二管路区段位于朝向客舱的侧面上。该实施方式的优点在于，特别节省空间地构造用于噪声传递的装置，因为朝向内燃机的第一管路区段仅具有减小的直径。在朝向车辆乘客的第二管路区段中，扩大的直径同时造成在减小声级(Schallpegel)的情况下良好地传递噪声。否则在内燃机与客舱之间在构造具有连续地减小的直径的噪声传递装置时期望所述声级。更确切地说还示出了，管路区段中的直径扩大在朝向客舱的侧面上足够补偿声级的、由于在第一管路区段中更小的直径而发生的减小。因此，尽管存在具有减小的直径的第一管路区段的、节省空间的实施方式，但其在声音传递上并没有缺点。所述噪声传递管路设计为连续的并且没有中间连接的构件，从而具有减小的直径或者扩大的直径的第一管路区段和第二管路区段彼此直接连接。具有扩大的直径的第二管路区段位于朝向客舱的侧面上。具有减小的直径的第一管路区段位于朝向内燃机的侧面上，并且根据一种有利的实施方式直接从内燃机或者说配属于内燃机的机组、优选从内燃机的进气管路中分岔出来。根据一种替代的实施方式规定，具有减小的直径的第一管路区段从另一个构件中分岔出来，所述构件为噪声传递装置的组成部分、例如用于声音放大的促动器。根据另一种有利的实施方式，扩大的管路区段直接通到客舱中。根据另一种可能的实施方式，该扩大的管路区段通到噪声传递装置的另外一个构件、例如像促动器中。当第二管路区段的直径比第一管路区段的直径大至少25%、例如大30%或者40%或者50%时，尤其发挥扩大的管路区段的、在朝向客舱的侧面上的补偿作用。该直径比例优选涉及外直径，必要时涉及内直径。具有减小的直径的第一管路区段的直径例如至少大约为4mm，具有扩大的直径的第二管路区段的直径例如至少大约为20mm。所述管路区段优选分别在其轴向长度上具有恒定的直径。但以下实施方式也是可能的:其中尤其邻接于客舱的第二管路区段具有在轴向长度上朝向客舱扩大的直径、尤其构造为锥形。此外，具有非恒定的横截面扩大的实施方式例如能够按照喇叭的类型朝向自由的端侧实现第二管路区段的、累进的扩大。根据另一种有利的实施方式，第一管路区段和第二管路区段之间的过渡部分构造为阶跃式的。但非阶跃式的过渡部分也是可能的，例如具有恒定的横截面扩大、即具有锥形形状的过渡部分。此外有利的是，管路区段具有圆形横截面，尽管非圆形的横截面、例如椭圆形的横截面也是可能的。只要扩大的第二管路区段到达客舱，管路区段就可以全部地或者部分地伸入到客舱中，或者根据一种替代的实施方式通到声孔中，所述声孔被引入到客舱壁内。在上文最后提到的实施方式中，扩大的管路区段不伸入到客舱中。根据一种有利的实施方式，第二管路区段的长度至少为其直径的四倍。由此定义了扩大的第二管路区段的最小长度，由此在该管路区段中实现了良好的声音放大。第二管路区段的长度例如可以为其直径的五倍或者六倍。根据另一种有利的实施方式，声音形成装置集成到具有减小的直径的管路区段中，所述声音形成装置可以修改从内燃机传导出并且传导到客舱中的声音。该声音形成装置优选被动地构造并因此不需要附加的能量。该声音形成装置以可以简单实现的方式允许对有待传导到客舱中的声波图产生影响。所述声音形成装置包括振动元件，所述振动元件布置在管路区段的两个由声音形成装置彼此隔开的区域之间。根据另一种有利的实施方式，所述声音形成装置完全布置在管路区段内部，但是其必要时也可以定位在两个管路区段之间的过渡部分中，所述管路区段具有相同的或者不同的直径。所述振动元件由内燃机的侧面上的压力波动激励并且处于振动中，并且自身产生其他朝向客舱传导的振动。根据结构上的实施方式和声音形成装置的所选的材料，在此有针对性地加强或者减弱所定义的频率范围。根据另一种有利的实施方式，所述声音形成装置具有两个隔开的声腔，所述声腔分别与一个管路区段相连。在此，其可以是具有相同直径的管路区段的不同部分，或者是两个具有不同直径的不同的管路区段。在声腔中进行声音放大或者说声音调制，其中声腔通过位于中间的振动元件流动技术地彼此隔开。由于不进行直接的空气交换，而是仅在连接到声音形成装置上的管路区段的不同部分之间传递振动。声腔作为共振体(Resonanzk0rper)起作用并且可以在确定频率范围中声学地加强振动。振动元件可实施为声摇杆，所述声摇杆可围绕活节轴旋转地支承在声音形成装置的壳体中。所述声摇杆能够至少构造为几乎刚性的，其中所述声摇杆的不同部分伸入到不同的声腔中，并在那里分别使空气发生振动。根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有内燃机（1）的机动车中的噪声传递的装置，所述装置具有在所述内燃机（1）或者说配属于所述内燃机（1）的机组与客舱（5）之间的噪声传递管路（6），其特征在于，所述噪声传递管路（6）包括具有减小的直径（d1）的第一管路区段（6a）和连接到所述第一管路区段上的、具有扩大的直径（d2）的第二管路区段（6b），其中所述第一管路区段（6a）布置在朝向所述内燃机（1）的侧面上并且所述第二管路区段（6b）布置在朝向所述客舱（5）的侧面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：M·阿历克斯，
申请(专利权)人：曼·胡默尔有限公司，
类型：实用新型
国别省市：