一种大型灭火水陆两栖飞机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大型灭火水陆两栖飞机，其包括机身、机翼、尾翼、起落架、发动机及短舱。机身为船身式结构；机身腹部断阶处内腔设有灭火装置，灭火装置包括置于灭火装置前部和后部的水箱和置于灭火装置中部的汲水装置，前后水箱由上部的水密地板，前后的水密隔框和机身壁板围成，机身壁板为水密结构，并分别通过位于所述机身对称面的隔板分为左前水箱、右前水箱、左后水箱、右后水箱，汲水装置通过汲水管与各个水箱连接相通。采用本实用新型专利技术的技术方案，可以使飞机在水面和陆地上起降，并实现在水面滑行时快速汲水，在空中飞行时，快速高效的投水灭火，有效解决了现有灭火装备装载量小、稳定性较差、效率较低的难题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种大型灭火水陆两栖飞机，其包括机身、机翼、尾翼、起落架、发动机及短舱。机身为船身式结构；机身腹部断阶处内腔设有灭火装置，灭火装置包括置于灭火装置前部和后部的水箱和置于灭火装置中部的汲水装置，前后水箱由上部的水密地板，前后的水密隔框和机身壁板围成，机身壁板为水密结构，并分别通过位于所述机身对称面的隔板分为左前水箱、右前水箱、左后水箱、右后水箱，汲水装置通过汲水管与各个水箱连接相通。采用本技术的技术方案，可以使飞机在水面和陆地上起降，并实现在水面滑行时快速汲水，在空中飞行时，快速高效的投水灭火，有效解决了现有灭火装备装载量小、稳定性较差、效率较低的难题。【专利说明】一种大型灭火水陆两栖飞机
本技术涉及大型灭火装备领域，尤其涉及一种大型灭火水陆两栖飞机。
技术介绍
长期以来，国内一直没有用于灭火的固定翼飞机，遇到森林大火或特殊火情时灭火手段较为简单，灭火效果不甚理想。在大兴安岭森林大火后，国家认识到固定翼灭火飞机的重要性，着手进行灭火飞机的研制，在国内某型飞机上摸索进行水箱与汲水装置的设计和试验，取得了一定的效果，但仍然不够理想。由此可见，需要研发一种能够灭火又能在水面和陆地上起降的水陆两栖飞机。
技术实现思路
本技术的主要目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种具有灭火能力，可在水面、陆地起降，装载量大，效率高的大型灭火水陆两栖飞机。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种大型灭火水陆两栖飞机，包括机身、机翼、尾翼、起落架、发动机及短舱，所述机身为船身式结构；所述机身腹部断阶处内腔设有灭火装置，所述灭火装置包括置于灭火装置前部和后部的水箱和置于灭火装置中部的汲水装置，所述前后水箱由上部的水密地板，前后的水密隔框和机身壁板围成，所述机身壁板为水密结构，并分别通过位于所述机身对称面的隔板分为左前水箱、右前水箱、左后水箱、右后水箱，所述汲水装置通过汲水管与所述各个水箱连接相通。作为上述技术方案的改进，所述灭火装置底部与所述机身腹部断阶处内腔的形状一致并固定。作为上述技术方案的改进，所述各个水箱中间设有防晃板。进一步，所述防晃板设有通水孔。作为上述技术方案的改进，所述各个水箱底部分别设有舱门。作为上述技术方案的改进，所述各个水箱顶部分别外接有溢水管。作为上述技术方案的改进，所述起落架是可收放的。作为上述技术方案的改进，所述机翼固定在所述机身背部的驼峰上，呈悬臂式，两侧各设有两个涡轮螺旋桨发动机及短舱和一个设置在所述机翼外端下部的浮筒。作为上述技术方案的改进，所述尾翼还包括平尾、垂尾和背鳍，所述垂尾与所述背鳍拼接于所述机身背部的尾部，所述垂尾上部与所述平尾相连，呈T型。进一步，所述平尾和垂尾均设有舵翼，可分别进行上下、左右方向摆动。实施本技术的技术方案，具有如下有益效果:本技术的大型灭火水陆两栖飞机，与现有技术相比，此技术方案是利用船体结构、浮筒等特殊部件，以保证飞机在水面高速滑行时具有良好的纵向、横向稳定性和水面起降性能，同时它具有可收放起落架，可保证飞机陆地起降能力；飞机腹部还设有灭火装置，能够使飞机在水面滑行时快速汲水，特殊的水箱结构使飞机在空中飞行时保持稳定，装载量大，能够实现快速高效的投水灭火。本技术水陆两栖飞机，可直接从火区附近的河流、湖泊汲水，或装载其它化学灭火剂用于扑灭灾区。与其它灭火装备相比，水陆两栖飞机灭火具有到达灭火区域的速度快、装载量大、灭火效率高、覆盖范围广、可到达其它灭火装备无法到达的灾区等诸多优点。当发生森林火灾或其它大型火灾时，本技术水陆两栖飞机是一种十分理想的灭火装备。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。图1是本技术一种大型灭火水陆两栖飞机的主视图；图2是一种大型灭火水陆两栖飞机的仰视图；图3是灭火装置的结构示意图；图4是灭火装置的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图进一步详细说明本技术的【具体实施方式】。如图1、图2所示，作为本技术一种大型灭火水陆两栖飞机的优先实施例，本实施例包括机身1、机翼2、尾翼3、起落架4、发动机及短舱5，优选地，上述机身I为船身式结构，利用船身结构特有的水动特性和浮力使飞机在水面上托起，以保证安全停放和快速滑行于水面上；上述机身I腹部断阶处内腔设有灭火装置6。如图3、图4所示，上述灭火装置6包括置于灭火装置前部和后部的水箱61、62和置于灭火装置中部的汲水装置63，上述前后水箱61、62由上部的水密地板7，前后的水密隔框8和机身壁板9围成，上述机身壁板9为水密结构，并分别通过位于上述机身I对称面的隔板63分为左前水箱611、右前水箱612、左后水箱621、右后水箱622，上述汲水装置通过汲水管631与所述各个水箱连接相通。在飞机降落到水面滑行汲水时，将断阶后部的汲水斗632放下，在滑行过程中，飞机利用自身动力将水挤进汲水管631并输送到水箱中，能够在20秒内将4个水箱注满；在飞临火场上空后，开启水箱舱门66进行投水灭火。这样，本技术能够使飞机在水面滑行时快速汲水，特殊的水箱结构使飞机在空中飞行时保持稳定，装载量大，并能够实现快速高效的投水灭火。本实施例还可以根据灭火任务需求按6吨、9吨、12吨的载水量实施可控汲水和可控投水。当飞行滑行汲水6吨时汲水装置只向右前水箱和左后水箱注水，滑行汲水9吨时汲水装置只向右前水箱、右后水箱和左后水箱注水。当飞机在载水12吨执行投水灭火任务时，可先投放右前水箱和左后水箱的水，再投放左前水箱和右后水箱的水，也可以同时投放4个水箱内的水。如图3所示，上述灭火装置6底部与所述机身I腹部断阶处内腔的形状一致并固定，从而更好地利用船身结构的水动特性，增大汲水斗对水的挤压力，使水更快地注入水箱中。优选地，上述各个水箱611、612、621、622中间设有防晃板64，以防止在飞行过程中水箱中的水晃动，影响飞机飞行安全。防晃板64上的通水孔65起到连通器的作用，当水箱舱门66打开时可以保证将水箱中的水全部放出。上述各个水箱611、612、621、622底部分别设有舱门66，优选地，每个水箱各设两个舱门，即总共8个水箱舱门66，从而实现快速投水，提高灭火效率。上述各个水箱611、612、621、622顶部分别外接有溢水管68，当注水过量时，可以通过溢水管68将多余的水排出，以免过载，保证飞行安全。如图1、图2所示，优选地，上述起落架4是可收放的，当飞机在陆上起降时，展开起落架4，在水面滑行时则收起起落架4，从而既具有路上起降能力，又可在水面滑行。上述机翼2固定在所述机身I背部的驼峰上，呈悬臂式，两侧机翼各设有涡轮螺旋桨发动机及短舱5和浮筒10，发动机及短舱5优选为在两侧机翼分别设置有两个，即总共四个发动机及短舱5，在水面起飞时，上述发动机及短舱5的4个螺旋桨开始运转，产生强大气流作用于上述机翼2上，机翼2具有一定升力角，为飞机提供强大动力和升力，从而使飞机在水面上滑行并飞升。浮筒6可以设置一个也可以设置多个，浮筒6设置在所述机翼2外端的下部，滑行时，可以辅助提供横向稳定性。上述尾翼还包括平尾31、垂尾32和背鳍33，垂尾32与背鳍33拼接于上述机身背部的尾部，垂尾32上部与所述平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型灭火水陆两栖飞机，包括机身、机翼、尾翼、起落架、发动机及短舱，其特征在于：所述机身为船身式结构；?所述机身腹部断阶处内腔设有灭火装置，所述灭火装置包括置于灭火装置前部和后部的水箱和置于灭火装置中部的汲水装置，所述前后水箱由上部的水密地板，前后的水密隔框和机身壁板围成，所述机身壁板为水密结构，并分别通过位于所述机身对称面的隔板分为左前水箱、右前水箱、左后水箱、右后水箱，所述汲水装置通过汲水管与所述各个水箱连接相通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄领才，
申请(专利权)人：中航通飞研究院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：