水陆两栖用飞机制造技术

本发明专利技术与飞机的制造及飞机性能改进，起降、停放有关。１．将陆地上使用的飞机（战机）机体（７）或机翼上（５）加装橡胶气囊（４），用装有压缩空气的橡胶大气囊放置水面所产生的浮力使飞机能在江河湖海水面起降，成为水陆两栖用飞机。２．将国产最先进战机上固定装置的前小翼（３）、尾舵翼（６）、尾喷气管（９）装置改进成为活动可调节的装置，使飞机操纵更加机动灵活，飞行性能更完美。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术与飞机的制造和飞机性能改进，起降、停放有关。
技术介绍
现有水上飞机的机翼(或机体)下都离不开固定装置的两个充气大铁浮筒 硬件，体积大且笨重。当飞机从水面起飞后，浮筒无法收藏，仍吊在机身下面， 从而产生较大的重力和空气阻力，严重影响了飞机的飞行速度和机动灵活性； 同时在陆地上起降、停放也极为不便，无法实现水陆两栖用。本专利技术能克服上 述弊端，使飞机既能在水面上起降，又能在陆地上起降。 一旦战争爆发，江河湖海 水面成为天然大机场，要破坏这样的"机场"是根本办不到的
技术实现思路
-本专利技术的目的是将现有国产最先进的歼击机进行部分改进，在机体(或 机翼)上加装橡胶气囊装置后使其成为水陆两栖战斗机，并将现在战机的尾部 固定装置的转向舵翼和尾喷气管都改设为活动的可调节装置，通过加装液压控 制装置分别对尾部的转向舵翼和尾喷气管进行调节，以改进飞机的飞行性能， 使其更加灵活机动，在飞行状态下的爬升、俯冲、转向等操纵异常容易，以增 强战机的战斗力和战略防御能力。本专利技术是这样实现的在现有飞机机翼(或机体)下装置两个(或多个)大充气橡胶气囊，利用 橡胶气囊内充装的压縮空气放置在水面时产生的浮力将飞机托起，飞机就可安 全停放于水面上。当飞机从水面起飞后，操纵相关装置释放气囊内的压縮空气，同时关闭气囊舱门。当气囊内压縮空气释放完尽后，驾驶人员即可操纵液压装 置完全关闭气囊舱门，同时将气囊收藏在机翼(或机体)内，飞机即可像普通 飞机一样正常飞行。当飞机需要降落在水面时，通过机上装置的空压机装置将橡胶气囊充装6至8公斤气压的空气，与此同时慢慢打开气囊舱门，作好降落 水面的准备，使飞机能安全降落水面。当飞机需要降落在地面机场时，操作方 式则与现有飞机一致。这样飞机就实现了水陆两栖使用。此技术专利技术既能军用又能民用，飞机直接在江河湖海水面起降，不需要建 机场，节省了修建机场的大量经费和土地。此类飞机具有广泛的应用前景，特 别适用于战争爆发时军事使用，民用则可用于海上运输、搜救、旅游等。 附图说明图1为飞机整体布置正视图。图中1进气口， 2驾驶舱，3可调前小翼，4 气囊，5机翼，6可调尾翼，7机身，8可调平衡翼，9可调尾喷管。图2为飞机整体布置后视图。图中1驾驶舱2可调尾翼3可调机前小翼4 机身5可调平衡翼6尾喷管口 7可调尾喷管8机翼9气囊舱IO气囊舱门11气囊。图3为俯视图。图中1进气口 2驾驶舱3可调机前小翼4机身5机翼6可 调尾翼7可调平衡翼8可调尾喷管。图4为机翼上面军用导弹布置图。图中1驾驶舱2可调机前小翼3导弹4 机翼5可调尾翼6进气口 7机身8可调平衡翼9可调尾喷管。图5为飞机可调节装置布置图。图中1可调机前小翼2可调尾翼3可调尾 喷管。图6为机前小翼调节方式一布置图。图中1活动联接器2转轴安装板3转 轴4小机翼构架5液压传动装置轴6液压传动装置壳体7活塞8固定安装环9油管。图7为机前小翼调节方式二布置图2。图中1小机翼构架2圆盘卡槽3圆 盘4机体主构架5加强块6、 7轴承8齿轮9主轴10液压传动装置齿轮杆11液 压传动装置轴12支撑滑块。图8为尾转向翼调节结构图。图中1构架2机体构架3轴承4液压传动装 置轴和齿轮杆5主轴6主轴齿轮。图9为喷气式飞机尾喷管调节结构平面图。图中1、 2、 3、 4为液压传动装 置5活动联接装置6尾喷气管7万向活节8尾喷气口。图IO为喷气式飞机尾喷管调节结构布置图。图中1、 2、 3、 4为液压传动 装置5活动联接装置6尾喷气管7尾喷气口 。图11为液压传动装置结构平面图。图中1轴2活塞3壳体4油管5活动接 头6止回阀7液压调节器8、 9油管。图12为机翼上小气囊布置图。图中A-1机翼气舱隔板A-2机翼气舱B-1小 气囊B-2气门。图13为机体内装置大气囊充装气体后的状态图。图中1机体2密封隔板3 门弹簧4气囊固定安装带5气囊6气舱门。图14为机体内装置大气囊放完气后关闭气舱门状态图。图中l机舱2机体 3密封隔板4门弹簧5气囊6气囊固定安装带7气舱门。图15为机体内布置大气囊气舱门液压控制装置图。图中1机体2密封隔板 3门弹簧4气舱门液压调节器5联接器6气舱门。图16为大气囊结构图。图中1固定安装联接带2气囊体3、 5气门4气管。具体实施例方式实施例1如图2所示，在飞机的机翼下各布置安装一个大橡胶气囊11，飞机需要在 水面上降落时，利用机上的空气压縮机装置给气囊充装6至8公斤气压，依靠 两个充足气压的大气囊放在水面上所产生的浮力，使飞机在水面安全降落。当 飞机起飞离开水面后，在气阀门释放气压的同时又通过液压控制传动装置慢慢 关闭气囊舱门10，当气囊内无气压后，在关闭气舱门的过程中将气囊收藏在舱 里，即与普通飞机飞行无异。当飞机需在陆地上降落时，操纵放下起落架即可， 实现飞机的水陆两栖用。实施例2如图13所示，在机体内安装布置两个大气囊，其余的原理和操作方法同例1。实施例3如图12所示，在机体的机翼内装置多个小气囊，长期固定保持一定气压力， 但由于浮力较小，只限于考虑对实施例l、 2作一定的浮力备用考虑。 实施例4如图6 、 7所示，飞机前小翼旋转结构原理图。通过操纵液压传动装置进 行操纵控制使飞机前小翼旋转，可调节飞机飞行状态时的爬升和俯冲的机动灵 活性。实施例5如图8所示，飞机尾部尾舵翼旋转调节结构原理图。通过操纵液压传动装 置进行操纵控制使飞机尾舵翼旋转，可用于调节飞机转向的机动灵活性。 实施例6如图9、 10所示，飞机尾部尾喷气管移动方向调节结构图。通过操纵液压 传动装置进行操纵控制使飞机尾喷气管呈上下(或左右)移动45度，尾喷气管向上下方向移动可调节飞机爬升和俯冲的机动灵活性，若向左右移动，就可调 节飞机转向的机动灵活性。 设计安装要求1、 橡胶气囊要有合适的强度，能经受约8至10公斤气压力不坏。橡胶气 囊浮力的大小与其体积、气压力及气囊强度有关，设计时要充分考虑这几个因素。2、 橡胶气囊的安装布置位置可视飞机机型、用途而定。可在机体内也可在 机翼上，也可既在机体内又在机翼上。机翼尽可能设计低一点。3、 机前端小机翼可适当设计大一些，使调节效果更显著。4、 尾部尾舵翼可设计为两个液压装置进行双调节。5、 尾喷气管可设计为成向上下或左右方向呈45度作单一移动方式双向调 节。也可设计为既能向上下又能向左右作双向分别调节。"万向节"要有合适的 强度以免受热变形影响到调节使用。6、 液压传动装置系统要求能可靠、安全的工作。权利要求1、水陆两栖用飞机最大的特征是既能在陆地上起降又能在江河湖海水面起降。机前小翼、机尾舵翼、尾喷气管是活动安装并带有液压可调节的装置。飞机前小翼、尾舵翼可用液压操纵装置分别进行上下、左右方向的旋转性调节。尾喷气管可作上下或左右方向移动性调节。2、 根据权利1，在飞机的机体内或在飞机的机翼上装置有两个或 多个橡胶气囊。3、 根据权利2，当飞机需要停放在水面时，将装气囊的舱门打开， 并向气囊充气6-8公斤，用充气橡胶气囊放置在水面所具有的 浮力将飞机降落在水面。4、 根据权利2，当飞机从水面起飞后，将橡胶气囊内的压縮空气 放完，在放气的同时关闭气囊的舱门，在关闭气囊舱门的同时 将橡胶气囊收藏放在气囊舱里。5、 飞机在陆地上使用时各方面与现有陆上飞机一致。6本文档来自技高网...

【技术保护点】
水陆两栖用飞机最大的特征是既能在陆地上起降又能在江河湖海水面起降。机前小翼、机尾舵翼、尾喷气管是活动安装并带有液压可调节的装置。飞机前小翼、尾舵翼可用液压操纵装置分别进行上下、左右方向的旋转性调节。尾喷气管可作上下或左右方向移动性调节。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌志，
申请(专利权)人：陈昌志，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]