保护结构和电动车辆制造技术

保护结构配置有突出部（24）、保护件（30）和保护件固定部（25）。车载设备配置有拐角部（20d）以及与拐角部相邻的第一面（20a）和第二面（20b）。突出部（24）设置在车载设备的第二面上。保护件（30）覆盖拐角部（20d），并且配置有分别与第一面（20a）和第二面（20b）相对的第一部分（35）和第二部分（36），保护件在其第二部分（36）的边缘处配置有切口（34）。突出部（24）抵接在切口（34）的边缘上。保护件固定部（25）设置在车载设备的第一面（20a）上，并且保护件通过保护件固定部（25）固定至车载设备（20）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】保护结构配置有突出部（24）、保护件（30）和保护件固定部（25）。车载设备配置有拐角部（20d）以及与拐角部相邻的第一面（20a）和第二面（20b）。突出部（24）设置在车载设备的第二面上。保护件（30）覆盖拐角部（20d），并且配置有分别与第一面（20a）和第二面（20b）相对的第一部分（35）和第二部分（36），保护件在其第二部分（36）的边缘处配置有切口（34）。突出部（24）抵接在切口（34）的边缘上。保护件固定部（25）设置在车载设备的第一面（20a）上，并且保护件通过保护件固定部（25）固定至车载设备（20）。【专利说明】保护结构和电动车辆
本专利技术涉及一种保护结构以及配备有该保护结构的电动车辆。
技术介绍
诸如发动机、马达、以及发动机和马达的控制器等等之类的各种设备(车载设备)安装在机动车辆的发动机舱(也称作前舱)中。近年来，随着混合动力车辆的普及，将电力供给至马达的逆变器也布置在发动机舱中。已经对保护车载设备免受碰撞的冲击的技术进行了研发。例如，在日本专利申请公报N0.2009-38920 (JP-2009-38920A)中，公开了用于以下壳体的技术:所述壳体配备有容置马达的主体以及容置位于主体外侧的连接件的连接件容置部。在此技术中，在车辆发生碰撞的情形下，如果作用于车辆的后部上的外力施加至车辆，则连接件得到保护。
技术实现思路
当机动车辆与障碍物碰撞时，发动机舱中的车载设备会承受较大的冲击。因此，需要一种结构来保护车载设备本身以及连接件使它们免受碰撞的冲击。作为保护车载设备的方法，可以设想为车载设备安装作为保护件的金属板。然而，如果保护件通过多个螺栓来安装，则操作效率较低。本说明书涉及一种对车载设备提供保护使其免受碰撞的冲击的保护件，并且提供了一种实现其安装可操作性和保护性能的技术。根据本专利技术的第一方面的保护结构以如下方式构造。保护结构配置有突出部、保护件和保护件固定部。车载设备配置有拐角部以及第一面和第二面，所述第一面和第二面与拐角部相邻。突出部设置在车载设备的第二面上。保护件覆盖拐角部，保护件配置有分别与第一面和第二面相对的第一部分和第二部分，保护件在其第二部分的边缘处配置有切口。突出部抵接在切口的边缘上。保护件固定部设置在车载设备的第一面上，并且保护件通过保护件固定部固定至车载设备。此外，保护结构也可以如下方式构造。突出部是扁平的，使得当从第二面的前方观察时，突出部的截面的纵向方向与穿过拐角部的直线重合。突出部的靠近拐角部的端部抵接在切口的边缘上。此外，保护结构也可以如下方式构造。保护件在第一部分的边缘处配置有凹部，第一部分的边缘从第二部分的边缘延伸。凹部是第一部分的边缘的梯形凹部，并且配置有分别与梯形的一对腰相当的一对侧缘。侧缘设置在从保护件固定部径向延伸的直线上。车载设备在其第一面上配置有抵接在两个侧缘上的凸出部。此外，保护结构也可以如下方式构造。保护件在其第一部分上配置有位于穿过凹部的中心和保护件固定部的直线上的长孔。长孔的纵向方向与穿过凹部的中心和保护件固定部的直线重合。车载设备在其第一面上配置有穿过长孔的柱形突出部。一种根据本专利技术的第二方面的电动车辆配置有电池和前述保护结构。车载设备是逆变器，并且逆变器在发动机舱中布置在电池旁边。拐角部位于逆变器的前侧上并且拐角部与电池相对。【具体实施方式】首先，将描述安装在车辆的发动机舱中的一组设备的布置的示例。图1是示出了车辆100的发动机舱5中的设备的布置的示意性立体图，并且图2是示意性俯视图。附带地，在所有附图中，X方向对应于车辆前方的区域，Y方向对应于车辆的横向方向，以及Z方向对应于车辆上方(竖直上方)的区域。车辆100是配置有发动机和马达的混合动力车辆。安装在发动机舱5中的主设备是发动机8、传动系6、副电池2、散热器9以及逆变器20，其中传动系6包括马达、行星齿轮和差速齿轮。此外，继电器箱用附图标记92表示，空调的压缩机用附图标记94表示。发动机8和传动系6固定至构成车辆的框架的侧框架4 (侧构件)。散热器9固定至构成框架的一部分的前框架7 (前保险杠加强体)。此外，副电池2经由垫片3固定至侧框架4。 发动机舱5中的副电池2输出12V的电压。副电池2将电力供给至空调、雨刷、车头灯、以及逆变器20中的电子电路。将驱动电力供给至马达的主电池布置在后舱(行李室)中或后座椅的下部中，而不是布置在发动机舱5中。主电池的输出电压超过100V。通常，主电池的输出电压是大约200V。通常，将与供给至车辆驱动马达的高压电力不同的低压电力供给至电子电路、动力转向装置等等的副电池2被称作辅助电池或附属电池。另一方面，存储有供给至运转马达的电力的电池被称作主电池。例如，高压电力是电压超过100V的电压，并且低压电力是电压低于50V的电压。车辆100是混合动力车辆，并且配置有位于传动系6内部的马达-发电机、行星齿轮和差速齿轮。行星齿轮在发动机的输出与马达的输出之间做出转换并且将输出传输至差速齿轮，或者相加这两种输出并将它们传输至差速齿轮。传动系6也可以被称作动力传动系或驱动桥(T/A)。用于控制传动系6中的马达的逆变器20固定至传动系6的顶面。这种布置的优点在于:可以缩短将逆变器20和传动系6中的马达彼此联接的高压传导线的长度。逆变器20将从主电池供给的电压转换成适用于马达驱动的电压，然后将此电压转换成交流电压。更具体地，逆变器20配备有电压转换器电路和逆变器电路。此外，逆变器20还具有将制动时的减速能转换成电能的功能。从减速能获得的电力被称作再生能。再生能积累在主电池中。逆变器20包括用于驱动马达的电压转换器电路和逆变器电路以及用于获得再生能的电路。因此，逆变器20也可以被称作电力控制器或电力控制单元。在逆变器20中内置有使DCDC转换器电路的输出和逆变器电路的输出平滑的电容器。通常，该电容器具有等于或大于100法拉的电容。此外，逆变器20中配置有在检测碰撞时对电容器进行放电的紧急放电电路。即，本说明书中的“逆变器”包括附有马达控制的附加电路以及逆变器电路。如上所述，大量电力在逆变器20中积累。因此，优选的是，在碰撞的情形下最大限度地保护逆变器20免受冲击。副电池2和固定至传动系6的顶面的逆变器20并排布置在发动机舱5中。例如，如果障碍物从如图2所示的箭头F所表示的方向碰撞，则副电池2会与逆变器20碰撞。因此，保护件30附接至逆变器20的壳的拐角部，即面向副电池2的拐角部。例如，逆变器20的壳由铝制成，并且保护件30由比铝更硬的金属(例如铁)制成。逆变器20相当于待保护的车载设备。接下来，将描述逆变器20的保护结构。图3是安装有保护件30的逆变器20的立体图。图4、图5和图6分别是当从X方向观察的保护件区域的视图、当从Z方向观察时保护件区域的视图、以及当从Y方向观察时保护件区域的视图。如上所述，保护件30是例如由铁制成的金属板。如图4、图5和图6所示，保护件30以覆盖逆变器20的拐角部20d的方式设置。拐角部20d是面向逆变器20的相对于车辆和副电池2指向前方的面20a的上侧的拐角部。拐角部20d是逆变器20的壳的前面20a、侧面20b和顶面20c彼此相交的顶点。侧面20b是面向副电池2的侧面。如图3所示，保护件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车载设备的保护结构，所述车载设备（20）配置有拐角部（20d）、与所述拐角部相邻的第一面（20a）、以及与所述拐角部相邻的第二面（20b），所述保护结构包括：设置在所述车载设备（20）的所述第二面（20b）上的突出部（24）；覆盖所述拐角部（20d）的保护件（30），所述保护件配置有作为与所述第一面相对的面的第一部分（35）以及作为与所述第二面相对的面的第二部分（36），所述保护件在所述第二部分的边缘处配置有切口（34），并且所述突出部（24）抵接在所述切口（34）的边缘上；以及设置在所述车载设备（20）的所述第一面（20a）上的保护件固定部（25），并且所述保护件（30）通过所述保护件固定部（25）固定至所述车载设备（20）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：早野胜彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：