立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装制造技术

本发明专利技术涉及一种立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装，包括底板，底板与加工中心的操作台固定，主夹紧装置及定位装置与立式加工中心第四轴固定，辅助支撑装置及辅助压紧装置固定在底板上，主夹紧装置夹紧桥壳的一端，尾夹紧装置夹紧桥壳的另一端，定位装置以桥壳被主夹紧装置的一端的法兰端面为定位面，四个辅助支撑装置支撑桥壳的中部，两个辅助压紧装置辅助夹紧桥壳的中部，本发明专利技术可实现立式加工中心对客车桥壳的顶面及底面加工，同时装夹精度高，结构简单、功能强大、能够有效的减少客车桥壳的工装夹具的数量，保证桥壳的加工精度及加工质量，同时又能够有效的降低桥壳的加工成本，减少工人劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装，包括底板，底板与加工中心的操作台固定，主夹紧装置及定位装置与立式加工中心第四轴固定，辅助支撑装置及辅助压紧装置固定在底板上，主夹紧装置夹紧桥壳的一端，尾夹紧装置夹紧桥壳的另一端，定位装置以桥壳被主夹紧装置的一端的法兰端面为定位面，四个辅助支撑装置支撑桥壳的中部，两个辅助压紧装置辅助夹紧桥壳的中部，本专利技术可实现立式加工中心对客车桥壳的顶面及底面加工，同时装夹精度高，结构简单、功能强大、能够有效的减少客车桥壳的工装夹具的数量，保证桥壳的加工精度及加工质量，同时又能够有效的降低桥壳的加工成本，减少工人劳动强度。【专利说明】立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装
: 本专利技术涉及客车桥壳加工
，具体涉及一种利用立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装。
技术介绍
: 随着我国客车加工生产技术的蓬勃发展，客车驱动桥桥壳的加工制造技术也在不断完善和提高。目前，立式加工中心在国内客车驱动桥桥壳加工制造行业已得到广泛应用；但与其相配套的用于加工桥壳的高效率、高精度、高准确度的工装却迟迟跟不上发展的步伐，工装本身的结构和制造精度很大程度上制约了客车驱动桥桥壳加工的精度和产量的提高。目前，在立式加工中心上用于加工客车驱动桥桥壳的工装主要有以下两种类型:第一种是专用工装，即针对每个不同产品和不同工序的加工要求，有不同的工装与之一一对应；第二种是通用复合型工装，即不同产品和不同工序用同一套工装实现产品的加工。但是上述两种工装类型都存在不足:第一种专用工装，虽然可以满足各个产品加工要求，保证产品的加工精度，但由于客车驱动桥的桥壳品种繁多，导致换产频繁，严重制约了产量的提升，同时也导致工装夹具数量繁多，增大桥壳的生产成本。第二种通用复合型工装，虽然避免了频繁换产，但难以满足同一产品的不同工序对工装的不同要求，桥壳产品的加工精度难以持续和稳定。
技术实现思路
: 综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本专利技术提供了一种立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装，一套工装夹具，可实现立式加工中心对客车桥壳的顶面及底面加工，同时装夹精度高，结构简单、功能强大、能够有效的减少客车桥壳的工装夹具的数量，保证桥壳的加工精度及加工质量，同时又能够有效的降低桥壳的加工成本，减少工人劳动强度。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为: 一种立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装，其中:包括立式加工中心第四轴、底板、主夹紧装置、尾夹紧装置、辅助支撑装置、辅助压紧装置及定位装置，底板与加工中心的操作台固定，主夹紧装置及定位装置与立式加工中心第四轴固定，辅助支撑装置及辅助压紧装置固定在底板上，主夹紧装置夹紧桥壳的一端，尾夹紧装置夹紧桥壳的另一端，定位装置以桥壳被主夹紧装置的一端的法兰端面为定位面，四个辅助支撑装置支撑桥壳的中部，两个辅助压紧装置辅助夹紧桥壳的中部，所述的辅助压紧装置包括辅助压紧座、辅助压紧油缸、辅助压紧块及辅助压紧支座，辅助压紧座固定在底板上，辅助压紧座上设置有辅助压紧油缸及辅助压紧支座，辅助压紧油缸的伸缩杆与辅助压紧块的端部连接，辅助压紧块的中部与辅助压紧支座铰接，辅助压紧块压紧桥壳中部。本专利技术的技术方案还可以是这样实现的:所述的主夹紧装置包括主夹紧座、V型槽、主夹紧油缸、主夹紧块、压紧油缸及压紧块，主夹紧座固定在立式加工中心的第四轴上，V型槽设置在主夹紧座上，桥壳放置在V型槽内，主夹紧油缸的伸缩杆上设置有主夹紧块，主夹紧块向下压紧桥壳，压紧油缸的伸缩杆上设置压紧块，压紧块压紧主夹紧块。本专利技术的技术方案还可以是这样实现的:所述的尾夹紧装置包括尾压座、尾槽、尾压油缸、尾压块及定位顶丝，尾压座上设置有V型尾槽，桥壳放置在尾槽内，尾压油缸固定在尾压座上，尾压油缸的伸缩杆上设置尾压块，尾压块向下压紧桥壳，尾压座上设置有定位顶丝，定位顶丝顶住桥壳端面中心。本专利技术的技术方案还可以是这样实现的:所述的定位装置包括定位油缸、定位垫板及定位压块，定位油缸固定主夹紧座上，定位油缸的伸缩杆上设置有定位压块，主夹紧座上设置有定位垫板，定位垫板与定位压块对应，桥壳的被主夹紧装置夹紧的一端的法兰设置在定位垫板与定位压块之间。本专利技术的技术方案还可以是这样实现的:所述的辅助支撑装置包括支撑座及支撑油缸，支撑座固定在底板上，支撑油缸固定在支撑座上，支撑油缸的伸缩杆顶住桥壳中段。本专利技术的技术方案还可以是这样实现的:所述的辅助压紧块底面固定有两个压头，两个压头之间形成卡槽，卡槽卡住桥壳外圆。本专利技术的有益效果为: 1、本专利技术是通过立式加工中心的回转工作台，即第四轴来控制工件的旋转，立式加工中心的第四轴的回转精度为0.001°。能够满足桥壳的不同角度的加工要求，加工后工件尺寸准确，数据稳定有效。2、本专利技术的辅助支撑装置有较大伸缩范围，可以实现不同桥壳品种、桥壳外形大小不一的加工，且在桥壳的加工过程中支撑力不中断，支撑稳定。3、本专利技术的主夹紧装置的一端同步设置有轴向端面定位装置，一方面夹紧可靠，另一方面可以有效的保证工件轴向位置，工件装夹位置统一，无轴向窜动。4、本专利技术可实现立式加工中心对客车桥壳的两侧面的加工，同时装夹精度高，结构简单、功能强大、能够有效的减少客车桥壳的工装夹具的数量，保证桥壳的加工精度及加工质量，同时又能够有效的降低桥壳的加工成本，减少工人劳动强度。【专利附图】【附图说明】: 图1为本专利技术的立体结构示意图； 图2为本专利技术的结构示意图； 图3为本专利技术图2的俯视不意图； 图4为本专利技术图2的A-A首I]视不意图； 图5为本专利技术图2的B-B首I]视不意图； 图6为本专利技术的液压控制原理图； 图7为加工桥壳的274°侧面时本专利技术的使用状态示意图。【具体实施方式】: 下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。如图1飞所示，一种立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装，包括立式加工中心第四轴1、底板2、主夹紧装置3、尾夹紧装置4、辅助支撑装置5、辅助压紧装置6及定位装置7，底板2与加工中心的操作台固定，主夹紧装置3及定位装置7与立式加工中心第四轴I固定，辅助支撑装置5及辅助压紧装置6固定在底板2上，主夹紧装置3夹紧桥壳8的一端，尾夹紧装置4夹紧桥壳8的另一端，定位装置7以桥壳8被主夹紧装置3的一端的法兰端面为定位面，四个辅助支撑装置5支撑桥壳8的中部，两个辅助压紧装置6辅助夹紧桥壳8的中部。所述的辅助压紧装置6包括辅助压紧座25、辅助压紧油缸26、辅助压紧块27及辅助压紧支座28，辅助压紧座25固定在底板2上，辅助压紧座25上设置有辅助压紧油缸26及辅助压紧支座28，辅助压紧油缸26的伸缩杆与辅助压紧块27的端部连接，辅助压紧块27的中部与辅助压紧支座28铰接，辅助压紧块27压紧桥壳8中部。两个辅助压紧油缸26由换向阀K4控制。所述的辅助压紧块27底面固定有两个压头29，两个压头29之间形成卡槽，卡槽卡住桥壳8外圆。所述的主夹紧装置3包括主夹紧座9、V型槽10、主夹紧油缸11、主夹紧块12、压紧油缸13及压紧块14，主夹紧座9固定在立式加工中心的第四轴I上，V型槽10设置在主夹紧座9上，桥壳8放置在V型槽10内，主夹紧油缸11的伸缩杆上设置有主夹紧块12，主夹紧块12向下压紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式加工中心加工客车桥壳两侧面用工装，其特征在于：包括立式加工中心第四轴（1）、底板（2）、主夹紧装置（3）、尾夹紧装置（4）、辅助支撑装置（5）、辅助压紧装置（6）及定位装置（7），底板（2）与加工中心的操作台固定，主夹紧装置（3）及定位装置（7）与立式加工中心第四轴（1）固定，辅助支撑装置（5）及辅助压紧装置（6）固定在底板（2）上，主夹紧装置（3）夹紧桥壳（8）的一端，尾夹紧装置（4）夹紧桥壳（8）的另一端，定位装置（7）以桥壳（8）被主夹紧装置（3）的一端的法兰端面为定位面，四个辅助支撑装置（5）支撑桥壳（8）的中部，两个辅助压紧装置（6）辅助夹紧桥壳（8）的中部，所述的辅助压紧装置（6）包括辅助压紧座（25）、辅助压紧油缸（26）、辅助压紧块（27）及辅助压紧支座（28），辅助压紧座（25）固定在底板（2）上，辅助压紧座（25）上设置有辅助压紧油缸（26）及辅助压紧支座（28），辅助压紧油缸（26）的伸缩杆与辅助压紧块（27）的端部连接，辅助压紧块（27）的中部与辅助压紧支座（28）铰接，辅助压紧块（27）压紧桥壳（8）中部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋英利，王文杰，张灿，王红旗，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41