一种汽车转向节的耐久试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向节的耐久试验装置，所述试验装置由固定部分、支撑部分和加力部分组成；所述固定部分包括拧紧螺母和固定夹具；支撑部分包括加载肋板；加力部分包括侧向加载座、铜套环和加载连接架；待测转向节的转向臂与固定夹具固定，待测转向节上的轮毂轴承孔通过拧紧螺母与加载肋板联接，所述加载肋板的另一端与侧向加载座联接，侧向加载座与加载连接架固定，所述液压伺服疲劳系统的作动缸与侧向加载座或者加载连接架联接。采用本实用新型专利技术的技术方案，节约转向节的开发成本，缩短了开发周期，该结构简单，工作可靠性高，成本低廉。利用本实用新型专利技术装置可以对转向节的解析方法进行验证，为转向节的创新设计提供可靠的依据。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车转向节的耐久试验装置，所述试验装置由固定部分、支撑部分和加力部分组成；所述固定部分包括拧紧螺母和固定夹具；支撑部分包括加载肋板；加力部分包括侧向加载座、铜套环和加载连接架；待测转向节的转向臂与固定夹具固定，待测转向节上的轮毂轴承孔通过拧紧螺母与加载肋板联接，所述加载肋板的另一端与侧向加载座联接，侧向加载座与加载连接架固定，所述液压伺服疲劳系统的作动缸与侧向加载座或者加载连接架联接。采用本技术的技术方案，节约转向节的开发成本，缩短了开发周期，该结构简单，工作可靠性高，成本低廉。利用本技术装置可以对转向节的解析方法进行验证，为转向节的创新设计提供可靠的依据。【专利说明】一种汽车转向节的耐久试验装置
本技术属于汽车零部件测试
，具体涉及一种测试汽车转向节的耐久试验装置。
技术介绍
转向节是连接车轮、制动系统和悬架的重要底盘安全件。承受转向轮的负载以及路面传递来的冲击，同时还承受来自转向器的转向力，实现转向功能，对其强度、抗冲击性、疲劳强度以及可靠性方面都有很高的要求，所以台架耐久试验是转向节设计过程中必不可少的环节。目前，国外对转向节的设计开发技术比较成熟，国内则存在较大的差距，目前没有较好的装置对转向节进行耐久的测试，虽然有液压伺服疲劳系统，但是没有相应的试验装置，很难对转向节的性能进行分析。为了掌握转向节的设计开发技术，对实车结构中的转向节特性进行测试，结合汽车动力学的理论，分析中间支承环的工作机理，因而急需高效、可靠的转向节的耐久试验装置。
技术实现思路
本技术提供了一种测试汽车转向节的耐久试验装置，通过液压伺服疲劳系统，对转向节的耐久性能进行测试。本技术的汽车转向节耐久试验装置，由固定部分、支撑部分和加力部分构成，所述的固定夹具与样件转向节臂按实车状态下进行安装，由于转向节臂的样式较多，固定夹具也要随着安装的状态改变。支撑部分是加载肋板与待测转向节上的轮毂轴承孔通过拧紧螺母联接，转向节上的制动钳安装孔和轮毂轴承固定安装孔，通过螺母按实车上车轮与转向节安装的状态固定。加载部分是液压伺服疲劳系统的作动缸与侧向加载座或加载连接架联接，通过加载肋板将加载力传递给转向节上，模拟汽车行驶时轮胎对转向节施加的负载，达到转向节耐久试验的目的。所述的侧向加载座和加载连接架与液压伺服疲劳系统的作动缸联接，安装方便，在试验过程中最大程度保证试验装置的稳定性和可靠性，减少试验人员的劳动强度，提高工作效率。本技术的汽车转向节耐久试验装置进行试验的流程如下:1、将待测转向节通过固定装置安装在试验台架上，安装方式、受力方向、运动方式等均需要与整车的转向节实际工况相符合。2、液压伺服疲劳系统的作动缸与侧向加载座或者加载连接架联接，向待测转向节施加侧向力时，液压伺服疲劳系统的作动缸与侧向加载座联接，向待测转向节施加垂直力或者纵向力时，液压伺服疲劳系统的作动缸与加载连接架联接。3、按产品图纸规定，向液压伺服疲劳系统输入技术参数，频率、振幅然后开始测试。4、记录试验数据。本技术有益效果:提供了一种联接固定转向节与液压伺服疲劳系统的作动缸连接的固定装置，实现装车前转向节耐久测试，消除其他零部件对试验结果的影响，使试验数据更加精确。节约转向节的开发成本，缩短了开发周期，该结构简单，工作可靠性高，成本低廉。利用本技术装置可以对转向节的解析方法进行验证，为转向节的创新设计提供可靠的依据。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的测试转向节耐久试验装置侧向力方向示意图。图2为本技术的测试转向节耐久试验装置纵向力和垂直力方向示意图。图中:1-拧紧螺母、2-待测转向节、3-加载肋板、4-侧向加载座、5-铜套环、6_加载连接架。【具体实施方式】下面结合附图1-2，通过具体实施例，对本技术的上述技术方案所涉及到的各个部件的构造、各个部分之间位置及相互连接关系、各个部分的工作原理和操作方法等，进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、深入和准确的理解。实施例1如图f图2所示，本技术所述的转向节的耐久试验装置的示意图，转向节的耐久试验装置由固定部分、支撑部分和加力部分构成。固定部分包含拧紧螺母I及固定夹具；支撑部分包含加载肋板3 ;加载部分包含侧向加载座4、铜套环5及加载联接架6。如图1所示，为转向节耐久试验装置侧向力方向，所述待测转向节2的转向臂与固定夹具按实车状态进行固定，固定夹具安装在一个平面上，保证与液压液压伺服疲劳系统的作动缸垂直度。加载肋板3与转向节上的轮毂轴承孔通过拧紧螺母I联接，转向节上的制动钳安装孔和轮毂轴承固定安装孔，通过螺母按实车上车轮与转向节安装的状态固定。液压伺服疲劳系统的作动缸与侧向加载座4联接，作动缸通过螺栓与侧向加载座4上的孔固定连接，侧向加载座4的螺栓杆部穿过铜套环5，铜套环5与加载连接架6的孔配合，在耐久试验过程中，侧向加载座4的螺栓杆与加载连接架6直接连接会出现磨损现象，铜套环的作用就是出现磨损后，便于更换配合作用。通过加载肋板3将加载力传递给转向节上，液压伺服疲劳系统的作动缸可以实现侧向力方向的加载，其结构简单，保证了转向节耐久试验装置的稳固性，满足模拟汽车行驶时轮胎对转向节施加负载的需要，达到转向节耐久试验的目的。实施例2如图2所示，为转向节耐久试验装置的纵向力和垂直力方向，液压伺服疲劳系统的作动缸通过螺栓与加载连接架上的孔联接，液压伺服疲劳系统的作动缸根据技术要求进行调配。此装置可以配合液压伺服疲劳系统的作动缸分别实现纵向力和垂直力方向的加载，根据不同车型的需求以加载频率、加载力、加载位移进行控制。【权利要求】1.一种汽车转向节的耐久试验装置，其包括液压伺服疲劳系统，其特征在于:所述试验装置由固定部分、支撑部分和加力部分组成；所述固定部分包括拧紧螺母和固定夹具；支撑部分包括加载肋板；加力部分包括侧向加载座、铜套环和加载连接架；待测转向节的转向臂与固定夹具固定，待测转向节上的轮毂轴承孔通过拧紧螺母与加载肋板联接，所述加载肋板的另一端与侧向加载座联接，侧向加载座与加载连接架固定，所述液压伺服疲劳系统的作动缸与侧向加载座或者加载连接架联接。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节的耐久试验装置，其特征在于:所述侧向加载座通过铜套环与加载连接架固定，所述侧向加载座的螺栓杆穿过铜套环，铜套环与加载连接架固定。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节的耐久试验装置，其特征在于:所述固定夹具安装在同平面上。4.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车转向节的耐久试验装置，其特征在于:所述待测转向节按照实车状态进行安装。5.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车转向节的耐久试验装置，其特征在于:所述液压伺服疲劳系统的作动缸向侧向加载座施加侧向力、纵向力和垂直力。【文档编号】G01M13/00GK203519327SQ201320708819【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日 【专利技术者】杨晓明 申请人:南京汽车集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向节的耐久试验装置，其包括液压伺服疲劳系统，其特征在于：所述试验装置由固定部分、支撑部分和加力部分组成；所述固定部分包括拧紧螺母和固定夹具；支撑部分包括加载肋板；加力部分包括侧向加载座、铜套环和加载连接架；待测转向节的转向臂与固定夹具固定，待测转向节上的轮毂轴承孔通过拧紧螺母与加载肋板联接，所述加载肋板的另一端与侧向加载座联接，侧向加载座与加载连接架固定，所述液压伺服疲劳系统的作动缸与侧向加载座或者加载连接架联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓明，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：