本实用新型专利技术涉及一种适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪。本实用新型专利技术提供的适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪，包括测试试验台(1)，数据采集仪(2)和计算机(3)，所述测试试验台(1)包括保温层(11)、紧固系统(12)、支架(13)和传感器(14)，其特征在于，所述计算机(3)与所述数据采集仪(2)相连，所述保温层(11)布置在所述测试试验台(1)的四周，试样(15)放置在测试实验台(1)内部，紧固系统(12)可以调整施加在试样(15)上的压力，所述数据采集仪(2)通过传感器(14)与测试试验台(1)中的试样(15)相连。本实用新型专利技术提供的测试仪能够在不影响路面其他性能的前提下，找到传热效果更好的配比方式。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪。本技术提供的适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪，包括测试试验台(1)，数据采集仪(2)和计算机(3)，所述测试试验台(1)包括保温层(11)、紧固系统(12)、支架(13)和传感器(14)，其特征在于，所述计算机(3)与所述数据采集仪(2)相连，所述保温层(11)布置在所述测试试验台(1)的四周，试样(15)放置在测试实验台(1)内部，紧固系统(12)可以调整施加在试样(15)上的压力，所述数据采集仪(2)通过传感器(14)与测试试验台(1)中的试样(15)相连。本技术提供的测试仪能够在不影响路面其他性能的前提下，找到传热效果更好的配比方式。【专利说明】一种适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪
:本技术涉及测试领域，尤其涉及一种适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪。
技术介绍
导热系数是材料的一个重要的热物性参数，在材料的应用过程中，大多都涉及到热量的传递问题，因此对导热系数的精确成为了一个非常重要的课题。测量导热系数的方法现今主要分为两类，包括稳态法及非稳态法，前者主要是使用平板法，后者主要包括热线法、探针法、激光散射法等。我国的道路尤其是城市道路主要为浙青路面，浙青路面为一种复杂的多层结构，其路面具有较强的吸热性能和较大的热容，因此，它极易在晴朗的白天积聚热量，产生较高的路面温度。在紧密布置的情况下，上层积聚的大量辐射热量依次被传递到中面层及下面层，使高温影响整个路基路面结构，设计中，如果对各面层和基层所处的工作温度考虑不够，就会导致其因热应力而发生物性改变，出现弯拉疲劳破坏、温度梯度裂缝甚至沉陷车辙等病害。目前，国内外大多忽略了温度变化对中间层和基层的影响，更多的是从上面层刷、涂一些浅色涂料以降低路面对太阳辐射的吸收，但是这种方法同时带来的是路面对阳光的反射增强，极易影响驾驶员的安全驾驶；同时这种以堵代疏的方式造价十分高昂，并未从根本解决问题。
技术实现思路
:本技术为克服上述技术的不足，为从根本上解决路面的高温危害问题，提出了以疏代堵的方法，提出一种适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪，用于研究如何使热量安全的传递到热容巨大的路基当中去。本技术的目的是采用下述技术方案实现的:一种适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪，包括测试试验台1，数据采集仪2和计算机3，所述测试试验台I包括保温层11、紧固系统12、支架13和传感器14，其特征在于，所述计算机3与所述数据采集仪2相连，所述保温层11布置在所述测试试验台I的四周，试样15放置在测试实验台I内部，紧固系统12可以调整施加在试样15上的压力，所述数据采集仪2通过传感器14与测试试验台I中的试样15相连。所述保温层11为可拆卸的分离式保温层。所述紧固系统2为可变压力倒杆装置。通过本技术在不影响路面其他性能的前提下，找到传热效果更好的配比方式；同时通过对各模拟路况下浙青道路温度场的精确测量，找到各层路面的实际工作温度，以便于设计及施工时采用更加合理的配合集料，避免出现弯拉疲劳破坏、车辙及自身温度裂缝等难以修复的病害。【专利附图】【附图说明】:图1为本技术系统原理示意图，图中，I为测试试验台，11为保温系统，12为紧固系统，13为支架，14为测量元件，15为试样，2为数据采集仪，3为数据记录分析仪器。【具体实施方式】:下面结合附图1和实施例对本技术进一步说明。如图1所示，本测试仪包括测试试验台1，数据采集仪2和计算机3，测试试验台I包括保温层11、紧固系统12、支架13和传感器14，计算机3与数据采集仪2相连，保温层11布置在测试试验台I的四周，试样15放置在测试实验台I内部，紧固系统12可以调整施加在试样15上的压力，数据采集仪2通过传感器14与测试试验台I中的试样15相连。保温层11为可拆卸的分离式结构，便于试件的安装及拆卸，保温棉被装入密闭的绝热材料中，可以有效避免环境散热对测量结果准确性的影响；紧固系统12采用可变压力倒杆装置，可以选择不同的加持压力以适应不同的压实程度。分层叠加的测试试件，可叠加相同或不同材质的试件。采用两层相同材质试样时，传感器14可采用平行热线法等非稳态方法测试试样的导热系数，分别精确测量各面层及基层的导热系数。当模拟整个路面受热情况时，采用多层不同材质试样，按照设定的路面分层布置，在各层之间分别设置数个传感器，测量整个系统的温度场情况。可以在不同的日照环境下测得路面各层不同时间所处的工作温度，得出各试件所受的热应力状况，并结合温度场变化规律进行优化设计，避免面层等发生弯拉疲劳破坏、车辙及自身温度裂缝等病害的发生。测试前，打开保温系统，试件自上向下依次装入支架内，并在试件之间加装平行热线、热点偶等测量元件，再由可调压的紧固螺杆施加设定压力压紧，重新安装好保温系统后，进行试验，实验数据经数据采集仪收集后送入分析设备保存并计算。具体可分为两种形式:测量单一材料的导热系数。在双层相同试件的中间部分埋设热线，在热线两端施加恒定的加热功率，作为恒定热源，热源通过非稳态原理向试件传递热量，其本身温度也缓慢升高，因热阻效应影响自身的阻值变化，通过数据采集仪测量这种变化速率即可推算出试件的导热系数。测试模拟路基路面系统实际工作工况下的温度场。试件采用多层叠加结构，自上而下按照测定路面分层结构装入支架内，在各层中间加装热传感元件，选取不同时间段，放入阳光下模拟其真实工作工况，记录测试系统各层的温度场变化情况，并得到各层所处的实际温度变化情况。结合温度场变化规律进行优化设计，避免面层等发生弯拉疲劳破坏、车辙及自身温度裂缝等病害的发生。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术保护的范围之内。【权利要求】1.一种适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪，包括测试试验台(1)，数据采集仪(2)和计算机(3)，所述测试试验台(I)包括保温层(11)、紧固系统(12)、支架(13)和传感器(14)，其特征在于，所述计算机(3)与所述数据采集仪(2)相连，所述保温层(11)布置在所述测试试验台⑴的四周，试样(15)放置在测试实验台⑴内部，紧固系统(12)可以调整施加在试样(15)上的压力，所述数据采集仪(2)通过传感器(14)与测试试验台(I)中的试样(15)相连。2.如权利要求1所述的适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪，其特征在于，所述保温层(11)为可拆卸的分离式保温层。3.根据权利要求1所述的适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪，其特征在于:所述紧固系统(2)为可变压力倒杆装置。【文档编号】G01N25/20GK203519527SQ201320667851【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2013年10月28日 【专利技术者】李艳奇, 陈鲁川, 靳建林, 孙思威, 战福豪, 陈宏华 申请人:李艳奇本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用于多层路面结构的温度场及导热系数测试仪，包括测试试验台(1)，数据采集仪(2)和计算机(3)，所述测试试验台(1)包括保温层(11)、紧固系统(12)、支架(13)和传感器(14)，其特征在于，所述计算机(3)与所述数据采集仪(2)相连，所述保温层(11)布置在所述测试试验台(1)的四周，试样(15)放置在测试实验台(1)内部，紧固系统(12)可以调整施加在试样(15)上的压力，所述数据采集仪(2)通过传感器(14)与测试试验台(1)中的试样(15)相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李艳奇，陈鲁川，靳建林，孙思威，战福豪，陈宏华，
申请(专利权)人：李艳奇，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。