混凝土搅拌运输车副车架及混凝土搅拌运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及混凝土搅拌运输车副车架及混凝土搅拌运输车，包括后支座、副梁和斜拉梁结构；所述斜拉梁结构包括两个Y形斜拉梁和横向连接件，其中：所述两个Y形斜拉梁相对设置，并通过所述横向连接件连接成一体；每一个所述Y形斜拉梁具有横梁部和斜伸出项；所述两个Y形斜拉梁的横梁部的底面分别连接在所述副梁的两侧边；所述后支座的底面焊接在所述两个Y形斜拉梁的横梁部的顶面；所述后支座的侧面与所述两个Y形斜拉梁的斜伸出项的端面相焊接。本实用新型专利技术不仅结构形式简单，免配焊，而且能够改善重载车辆后悬变形大的缺点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
混凝土搅拌运输车副车架及混凝土搅拌运输车
本技术涉及工程机械领域，尤其涉及一种混凝土搅拌运输车副车架及设置有该副车架的混凝土搅拌运输车。
技术介绍
混凝土搅拌运输车是由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成，对混凝土进行搅拌和运输的一种专用车辆。混凝土搅拌运输车副车架主要由前支座、后支座、副梁及斜拉梁组成，起着连接底盘和承载整个搅拌装置的重要作用。而斜拉梁是混凝土搅拌运输车副车架的重要组成部分，它与后支座、副梁构成了稳定的三角形结构，从而能够改善整车的刚度和强度。图1中显示的是现有技术中混凝土搅拌运输车副车架的局部结构示意图。如图1所示，混凝土搅拌运输车副车架包括后支座I’、副梁2’和斜拉梁3’，其中:斜拉梁3’为一根两端部的端面为倾斜面的梁结构，其一端的端面通过螺栓4’与副梁2’相连接，另一端的端面与后支座I’配焊在一起。斜拉梁3’的结构形式简单，由两块平板焊接而成，板的一端开有圆孔，用作与副梁螺栓连接。该种结构存在对底盘后悬刚度提高较小、不能较好地改善重载车辆后悬变形大的缺点。斜拉梁3’装配时，通常是预先将斜拉梁3’带圆孔的一端与副梁2’连接，另一端到结构车间配焊，配焊后需要进行补漆操作，方可完成斜拉梁的装配。如果预先将斜拉梁3’与后支座I’焊好了，而斜拉梁3’存在无法克服的加工误差，这样将会造成焊接变形，从而将会导致斜拉梁3’与副梁2’无法装配。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种混凝土搅拌运输车副车架及混凝土搅拌运输车，其不仅结构形式简单，免配焊，而且能够改善重载车辆后悬变形大的缺点。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案:一种混凝土搅拌运输车副车架，包括后支座、副梁和斜拉梁结构；所述斜拉梁结构包括两个Y形斜拉梁和横向连接件，其中:所述两个Y形斜拉梁相对设置，并通过所述横向连接件连接成一体；每一个所述Y形斜拉梁具有横梁部和斜伸出项；所述两个Y形斜拉梁的横梁部的底面分别连接在所述副梁的两侧边；所述后支座的底面焊接在所述两个Y形斜拉梁的横梁部的顶面；所述后支座的侧面与所述两个Y形斜拉梁的斜伸出项的端面相焊接。进一步地，还包括多个连接小座；多个所述连接小座间隔地焊接在所述副梁的两个侧面；每一个所述Y形斜拉梁的横梁部分别间隔开设有安装孔；每一个所述横向连接件的两个端部分别穿过所述两个Y形斜拉梁的横梁部上相对的两个安装孔中，与所述连接小座固定连接。进一步地，所述连接小座包括具有螺栓孔的连接机构、固定机构和U形螺栓；其中:所述连接机构焊接在所述副梁的两个侧面；所述U形螺栓与所述连接机构相连接；所述横向连接件的端部穿设在所述U形螺栓与所述连接机构之间形成的通孔中，并且，所述横向连接件的端部的上、下、左和右四个方向均能够通过所述固定机构限位固定。进一步地，所述固定机构设置在所述横向连接件的端部与所述U形螺栓之间的缝隙中。进一步地，每一个所述Y形斜拉梁包括两块Y形板和中间夹板，其中:所述两块Y形板分开且相对设置；所述两块Y形板的相对面的外边缘通过所述中间夹板连接成一体。进一步地，所述横向连接件为钢管。本技术还提供一种混凝土搅拌运输车，包括上述各实施例中的混凝土搅拌运输车副车架。基于上述技术方案中的任一技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果:由于本技术中的斜拉梁结构包括两个Y形斜拉梁和横向连接件，两个Y形斜拉梁相对设置，并通过述横向连接件连接成一体，而两个Y形斜拉梁的横梁部的底面分别连接在副梁的两侧边，后支座的底面焊接在两个Y形斜拉梁的横梁部的顶面，后支座的侧面与两个Y形斜拉梁的斜伸出项的端面相焊接，其结构形式简单；斜拉梁结构与后支座和副梁形成一个箱形结构，箱形结构更稳，受力变化趋于平缓，有利于力的传递，其不仅能够有利于增加整个后支座的支撑强度，而且还能够增强副梁的刚度，改善重载车辆后悬变形大的缺点。除此之外，本技术后支座采用焊接的方式与斜拉梁结构固定连接成一体，因此，装配时只需要考虑将斜拉梁结构上的安装孔与副梁上的连接小座的位置相对应上即可，装配非常方便，可以免去现有技术中的配焊工艺和二次喷涂工艺，装配效率高，试用于先进的装配生产车间，降低了产品的生产周期，增强了市场竞争力。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为现有技术中混凝土搅拌运输车副车架的局部结构示意图；图2为本技术所提供的混凝土搅拌运输车副车架的局部结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图2示出了本技术混凝土搅拌运输车副车架的一种实施例的局部结构示意图。如图2所示，本实施例中的副车架包括后支座1、副梁2和斜拉梁结构，其中:斜拉梁结构包括两个Y形斜拉梁3和横向连接件4。而且，两个Y形斜拉梁3相对设置，并通过横向连接件4连接成一体。横向连接件4可以采用焊接工艺与Y形斜拉梁3固定连接。由Y形斜拉梁3和横向连接件4组成的斜拉梁结构具有结构较为简单的优点。每一个Y形斜拉梁3具有横梁部31和斜伸出项32，其中:两个Y形斜拉梁3的横梁部31的底面分别连接在副梁2的两侧边。后支座I的底面焊接在两个Y形斜拉梁3的横梁部31的顶面。后支座I的侧面与两个Y形斜拉梁3的斜伸出项32的端面相焊接。斜拉梁结构与后支座I和副梁2焊接后形成一个箱形结构，这种箱形结构更稳，受力变化趋于平缓，有利于力的传递，其不仅能够有利于增加整个后支座I的支撑强度，而且还能够增强副梁2的刚度，改善重载车辆后悬变形大的缺点。上述实施例中，本技术混凝土搅拌运输车副车架还包括多个连接小座5，多个连接小座5间隔地焊接在副梁2的两个侧面。每一个Y形斜拉梁3的横梁部31分别间隔开设有安装孔，每一个横向连接件4的两个端部分别穿过两个Y形斜拉梁3的横梁部31上相对的两个安装孔中，与连接小座5固定连接。当然，由于本实施例中的横向连接件4采用的是钢管，因此，可以将钢管直接焊接在横梁部31的安装孔中。由此可知，后支座I采用焊接的方式与斜拉梁结构固定连接成一体，因此，装配时只需要考虑将斜拉梁结构上的安装孔与副梁上的连接小座的位置相对应上即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土搅拌运输车副车架， 包括后支座、副梁和斜拉梁结构； 其特征在于： 所述斜拉梁结构包括两个Y形斜拉梁和横向连接件，其中： 所述两个Y形斜拉梁相对设置，并通过所述横向连接件连接成一体； 每一个所述Y形斜拉梁具有横梁部和斜伸出项； 所述两个Y形斜拉梁的横梁部的底面分别连接在所述副梁的两侧边； 所述后支座的底面焊接在所述两个Y形斜拉梁的横梁部的顶面； 所述后支座的侧面与所述两个Y形斜拉梁的斜伸出项的端面相焊接。

【技术特征摘要】
1.一种混凝土搅拌运输车副车架， 包括后支座、副梁和斜拉梁结构； 其特征在于: 所述斜拉梁结构包括两个Y形斜拉梁和横向连接件，其中: 所述两个Y形斜拉梁相对设置，并通过所述横向连接件连接成一体； 每一个所述Y形斜拉梁具有横梁部和斜伸出项； 所述两个Y形斜拉梁的横梁部的底面分别连接在所述副梁的两侧边； 所述后支座的底面焊接在所述两个Y形斜拉梁的横梁部的顶面； 所述后支座的侧面与所述两个Y形斜拉梁的斜伸出项的端面相焊接。2.如权利要求1所述的混凝土搅拌运输车副车架， 其特征在于: 还包括多个连接小座； 多个所述连接小座间隔地焊接在所述副梁的两个侧面； 每一个所述Y形斜拉梁的横梁部分别间隔开设有安装孔； 每一个所述横向连接件的两个端部分别穿过所述两个Y形斜拉梁的横梁部上相对的两个安装孔中，与所述连接小座固定连接。3.如权利要求2所述的混凝土搅拌运输车副车架， 其特征在于: 所述连接小座包...

【专利技术属性】
技术研发人员：息树辛，魏雪玲，饶伟强，单芝庆，蔡克强，
申请(专利权)人：徐州徐工施维英机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32