轨道车辆曲线通过能力测试方法技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。本发明专利技术可以根据实际情况来模拟不同的线路曲线情况成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。本专利技术可以根据实际情况来模拟不同的线路曲线情况成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。【专利说明】
本专利技术涉及一种，属于轨道车辆制造
。
技术介绍
从1997年4月开始，中国铁路先后进行了 6次大面积提速，至2010年7月I日，中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h。随着铁路运输的发展，铁路已经铺设到全国各个地区，由于我国国土面积较大，地形地貌也有较大差异，因此铁路在修建中出现了各种不同的曲线道路，比如S形曲线，竖凸曲线，竖凹曲线等，为了较好的适应各种线路，保证各种车辆可以在各种曲线弯道中安全的运营，车辆设计中考虑车辆的曲线通过能力。为了较好的测试车辆的曲线通过能力各种参数，在车辆设计中，对车辆曲线通过能力测试试验装置的建设，是十分有必要的。车辆曲线通过能力的广义定义为车辆可以安全的通过设定的较为苛刻的曲线弯道，而根据铁路建设的发展，已经对各种曲线弯道取定了极限值Ymax，而新设计的车辆结构允许的最大偏移角Y不能超过Ymax。目前为止，铁路机车车辆曲线通过能力测试研究所采用的试验方法主要有:一、实际车辆在特定的实际线路上进行试验，虽然该试验方法可进行真车实线的曲线通过能力测试研究，但具有很多的弊端，主要有:试验中很多轨道线路参数无法精确测量，试验参数如车辆的负载等不能随意调节或改变；受线路外界情况影响较大，影响线路的正常运行，导致此路段仅能供于试验使用，影响正常的铁路运输及运营；每进行一次试验需要将车辆运送到指定的线路，以及将被试车辆配重到空车及重车状态等所需要的时间周期极长；由于以上一系列问题导致的试验成本昂贵，代价太高等等。二、室内试验研究，又分为:仿真计算的研究,通过计算机专用软件如Simpack, Adams等动力学分析软件模拟列车轨道坡度的倾斜状况，在软件中建立需要分析的车辆模型来计算仿真其曲线通过能力。此种方法比较简单，但是软件模拟仅仅是理想状况，不能完全的考虑实际列车的悬挂系统及受力状况，因此跟实际试验有一定的差距。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种，成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是:一种，两辆待试验列车按实际挂车状态布置，在每辆待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有垂向激振装置、横向激振装置和纵向激振装置，具体包括如下步骤:A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超闻;E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象，同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。进一步，所述试验平台包括顶板和底板，在所述顶板和底板之间设置所述垂向作动器、横向作动器和纵向激振装置，所述列车放置在所述顶板上。进一步，在每个试验平台中设置三个垂向作动器，其中，两个垂向激振装置沿车体宽度方向对称设置在转向架中心的下方，另一个垂向激振装置设置在转向架有前方。进一步，在所述底板的后部竖立有后壁板，所述后壁板的顶部与顶板的两侧的侧面之间各连接有一个所述纵向激振装置。进一步，在所述底板的右侧立有一个右筋板，在顶板的的左侧下方设有左筋板，在右筋板的顶部与左筋板之间连接有一个所述横向激振装置。进一步，在上述步骤D前，控制四个所述试验平台高度达到同一高度。进一步，在上述步骤D中，控制多个垂向激振装置分别向上或向下运动一定位移，模拟不同的实际线路的超高。进一步，在所述顶板上沿车体宽度的方向设置有相互平行的多个通长的轨道形槽，不同规格车辆的轮对落在试验平台后，用斜锲与轮对相应位置的所述轨道形槽配合将列车与顶板固定。综上内容，本专利技术所述的一种，与现有技术相比，具有如下优点:(I)该种测试方法可以针对各种不同轨距(如1435mm、IOOOmm及1676mm等轨距)的，各种不同铁道车辆(如机车、动车、拖车及地铁等铁道车辆)进行试验，最大限度的使用试验装置，节约试验资金，确保测试结果精确，该方法能够实现不同的轨道条件、不同车辆状态下的曲线通过能力测试研究，对确保高速铁路安全运营等具有十分重要意义。(2)该方法在试验中，可以根据实际情况来模拟不同的线路曲线情况，在试验时根据线路曲线情况，将试验台调整成为需要模拟的情况，然后将被试车辆配重，使其达到真实的线路运行情况，以此来模拟被试车辆在真实的线路中的实际运行情况，从而来测量其曲线通过性能，为列车曲线通过机理研究提供更加真实有效的试验数据。(3)该试验方法可以进行多次反复试验，试验过程中所用的时间周期短，需要的人力，物力等成本较低，而试验的效率较高，从而为铁道车辆曲线通过机理研究提供更加真实有效的试验数据，对确保高速铁路安全运营等具有十分重要意义。(4)该方法不影响列车的正常运行，便于实施。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术曲线通过性能测试装置结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是本专利技术试验平台结构示意图；图4是图3的侧视图。如图1至图4所示，试验平台1，列车2，转向架3，轮对4，斜锲5，配重块6，顶板7，底板8，垂向作动器9，横向作动器10，纵向作动器11，轨道形槽12，后壁板13，右筋板14，左筋板15,空气弹簧16。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细描述:如图1和图2所示，一种轨道车辆曲线通过性能测试方法，在试验平台I上进行，试验平台I为四个，待试验的列车2为两列，相对于每列车2配备两个试验平台I，每个试验平台I对应一个转向架3设置，每个转向架3在试验时落在相应的试验平台I上，两列车2之间的间距按实际挂车状态布置。试验时，在列车2的内部放置配重设备，本实施例中，配重设备优选采用配重块6，在列车2的内部装上数量不等的配重块6，通过放置不同重量的配重块6，可以模拟列车2的实际状态，即根据车辆空车、重车等状态添加或减少相应配重块6的数量，以使车体达到试验所需的状态要求，实现在同一试验平台I上针对不同车辆状态进行试验。配重块6选择使用具有一定质量的规则铁块，取放均非常方便，而且规则的铁块可以最大限度的节约试验台的空间，同时可以反复进行利用，也节约了试验资金。如图3和图4所示,每个试验平台I均本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：两辆待试验列车按实际挂车状态布置,在每辆待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有垂向激振装置、横向激振装置和纵向激振装置，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余进，刘韶庆，邓小军，徐跃，姚非，刘先恺，梁建英，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37