铰链式驾驶室翻转机构制造技术

本发明专利技术公开了一种铰链式驾驶室翻转机构，包括上支架、铰链及液压缸，所述上支架的上部固装在驾驶室地板右纵梁上，所述液压缸下端与车架右纵梁上的下支架铰接，所述铰链的两端分别与所述上支架的后部和液压缸中活塞杆铰接；所述液压缸中活塞杆的顶端设置有销轴，所述上支架的前部设置有将所述销轴卡装在其内的凹槽。本发明专利技术既可消除车辆行驶过程中液压缸对驾驶室上下行程的约束，保证驾驶室悬置的减振效果，又可实现驾驶室重心越过翻转中心的大角度翻转，提高翻转安全性及发舱维修方便性的铰链式驾驶室翻转机构。

【技术实现步骤摘要】
铰链式驾驶室翻转机构
[0001 ] 本专利技术属于驾驶室翻转机构，特别是一种铰链式驾驶室翻转机构。
技术介绍
对于平头驾驶室重卡，其驾驶室翻转角度的设计以确保驾驶室的重心能够越过翻转轴中心为准，这样即使液压机构失效，驾驶室也不会突然回落，从而消除了发动机舱维修人员的安全隐患。驾驶室的翻转角度大，则发动机舱的空间也大，便于维修。上述驾驶室翻转机构中，液压缸与驾驶室地板之间一般采用“硬连接”，即液压缸活塞杆上部通过上支架直接跟驾驶室地板连接，驾驶室正常回落时，可将越过翻转轴中心的驾驶室通过液压缸拉回来。汽车行驶中，为了保证四点悬浮式驾驶室悬置的合理减振效果，驾驶室上下跳动行程设计的较大。对于上述硬连接方式的液压缸而言，重卡行驶在颠簸路上时，液压缸会约束驾驶室的上下运动行程，影响了驾驶室悬置减振效果，液压缸又会对驾驶室地板形成连续冲击，引起驾驶室地板的疲劳开裂和液压缸的早期损坏。为了解决上述问题，现有的解决办法有两种:一、如图1所示，在液压缸缸筒底部设计长度为L的随动距离，该距离要大于驾驶室上下运动行程，且该距离内缸筒的内径设计的比活塞3直径稍大，这样驾驶室行驶跳动时，活塞上下端液体可在活塞与缸筒间的缝隙中流动，活塞杆2处于自由状态，液压缸对驾驶室的约束消除，可避免对驾驶室地板形成冲击。该技术手段的缺点是当驾驶室处于高频振动路况时，该机构中活塞杆2随驾驶室跳动频率加大，活塞上下端液体来不及在缝隙中流动，会对活塞3产生一定的阻力，活塞杆2处于非自由状态，液压缸又会约束驾驶室跳动；另外驾驶室在正常回落还未到锁止时，由于缸筒I底部内径大于活塞3直径,驾驶室会在小角度范围内在重力作用下突然回落至锁止状态，这也会对引起锁止机构的早期损坏。二、如图2所示，在上支架4和液压缸6直径布置一铰链5，铰链的两头分别与上支架4及液压缸6铰接，液压缸缸筒不设计随动距离，驾驶室处于锁止位置，液压缸活塞杆降至最低，铰链前部与上支架不接触，设计距离为H，该距离大于驾驶室极限向下跳动行程，该结构液压缸与驾驶室地板间采用“软连接”方式。该现有技术虽然可以消除液压缸对驾驶室上下行程的约束，但却限制了驾驶室的翻转角度，当驾驶室重心越过翻转中心O时，液压缸与上支架前部脱离，驾驶室将在重力作用下突然前翻。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种既可消除车辆行驶过程中液压缸对驾驶室上下行程的约束，又可实现驾驶室重心越过翻转中心的大角度翻转的铰链式驾驶室翻转机构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:一种铰链式驾驶室翻转机构，包括上支架、铰链及液压缸，所述上支架的上部固装在驾驶室地板右纵梁上，所述液压缸下端与车架右纵梁上的下支架铰接，所述铰链的两端分别与所述上支架的后部和液压缸中活塞杆铰接；所述液压缸中活塞杆的顶端设置有销轴，所述上支架的前部设置有将所述销轴卡装在其内的凹槽。优选地，所述上支架的前部弯向所述液压缸，所述凹槽的开口朝向所述上支架的后部。优选地，所述上支架的前部为U型，所述凹槽分别设置在所述U型上支架前部的两侧边上，所述销轴对称设置在所述液压缸中活塞杆的顶端的前后两侧。优选地，所述铰链为U型，所述U型铰链两侧边的前端开设有安装孔，所述液压缸中活塞杆的顶端开设有通孔，铰接销穿过所述通孔和安装孔将所述铰链和液压缸中活塞杆的顶端铰接。优选地，所述上支架的后部为U型，所述U型上支架后部的两侧边上开设有通孔；所述U型铰链两侧边的后端开设有安装孔；铰接销穿过所述通孔和安装孔将所述上支架的后部和铰链铰接。优选地，所述销轴呈阶梯柱状。优选地，所述销轴焊接在所述液压缸中活塞杆的顶端。优选地，所述凹槽的宽度与所述阶梯圆柱状销轴中小圆柱的直径相同。优选地，所述上支架的上部设置有向上的翻边。优选地，所述翻边上开设有至少一个安装孔。本专利技术既可消除车辆行驶过程中液压缸对驾驶室上下行程的约束，保证驾驶室悬置的减振效果，又可实现驾驶室重心越过翻转中心的大角度翻转，提高翻转安全性及发舱维修方便性的铰链式驾驶室翻转机构。【附图说明】图1为现有技术一的示意图；图2为现有技术二的示意图；图3为本专利技术提供的铰链式驾驶室翻转机构的主视图；图4为图3的A向视图；图5为本专利技术提供的铰链式驾驶室翻转机构的局部视图；图6为本专利技术提供的铰链式驾驶室翻转机构的使用状态示意图。图中:1-液压缸缸筒、2-活塞杆、3-活塞、4-上支架、5-铰链、6-液压缸、7-上支架、8-铰链、9-液压缸、10-驾驶室地板右纵梁、11-车架右纵梁上的下支架、71-凹槽、91-销轴。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明:一种铰链式驾驶室翻转机构，如图3和图4所示，包括上支架7、铰链8及液压缸9。如图5所示，上支架7的前部为U型，并弯向液压缸9，U型上支架7前部的两侧边上设置有71，凹槽71的开口朝向上支架7的后部。铰链8为U型，U型铰链8两侧边的前端和后端开设有安装孔，液压缸9中活塞杆的顶端开设有通孔，铰接销穿过铰链8前端的安装孔和活塞杆顶端的通孔将其铰接。上支架7的后部为U型，U型上支架7后部的两侧边上开设有通孔；铰接销穿过通孔和铰链8后端的安装孔将上支架7的后部和铰链8的后端铰接。在液压缸9中活塞杆的顶端的前后两侧对称焊接有销轴91，销轴91呈阶梯柱状。销轴91也可以选择铆接等其他方式固装在活塞杆的顶端。凹槽71的宽度与阶梯圆柱状销轴91中小圆柱的直径相同，其目的在于，使用过程中，销轴91将会卡装在71内，销轴91呈阶梯圆柱状，小圆柱卡进凹槽71内，大圆柱的端面与凹槽71的侧面贴合，从而确保卡装的稳固性。上支架7的上部设置有向上的翻边，翻边上开设有两个安装孔。如图6所示，借助两个安装孔，上支架7的上部通过螺栓连接固装在驾驶室地板右纵梁10上，液压缸9下端与车架右纵梁上的下支架11铰接。除了上述结构外，本领域技术人员还可以选择其他结构，只要铰链8的两端分别与上支架7的后部和液压缸9中活塞杆铰接，液压缸9中活塞杆的顶端设置有销轴91，上支架7的前部设置有将销轴91卡装在其内的凹槽71，就能解决本专利技术所要解决的技术问题。例如，上支架7、铰链8都可以采用单片结构，并将铰链8分别与上支架7的后部和液压缸9中活塞杆铰接，这样只要在活塞杆顶端设置一个销轴91就可以了。如图6所示，汽车行驶时，驾驶室处于锁止位置，液压缸9中活塞杆降至最低，铰链8的前端与上支架7不接触，设计距离为H，该距离大于驾驶室极限向下跳动行程，汽车行驶时，在驾驶室最大跳动行程极限内，铰链8前端与上支架7不接触，消除了液压缸9对驾驶室上下行程的约束。驾驶室翻转时，液压缸9中活塞杆向上运动，将铰链8推至与上支架7接触，进而带动驾驶室绕翻转中心O进行翻转。与此同时，活塞杆顶端的销轴91将按设计的轨迹缓慢卡进上支架7前部的凹槽71内，当驾驶室重心越过翻转中心O时，销轴91完全卡进上支架凹槽71内，此时，销轴91通过凹槽71钩住上支架7，驾驶室则在液压缸8的约束下正常翻转。驾驶室正常回落时，液压缸9通过销轴91钩住上支架凹槽71拉住驾驶室至重心返回翻转中心O的另一侧，与此同时活塞杆上部的销轴91将按设计的轨迹缓慢脱离上支架7前部的凹槽71，驾驶室回落到锁止位置时，液压缸9活塞杆降至最低，铰链8恢复到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰链式驾驶室翻转机构，包括上支架（7）、铰链（8）及液压缸（9），所述上支架（7）的上部固装在驾驶室地板右纵梁（10）上，所述液压缸（9）下端与车架右纵梁上的下支架（11）铰接，其特征在于：所述铰链（8）的两端分别与所述上支架（7）的后部和液压缸（9）中活塞杆铰接；所述液压缸（9）中活塞杆的顶端设置有销轴（91），所述上支架（7）的前部设置有将所述销轴（91）卡装在其内的凹槽（71）。

【技术特征摘要】
1.一种铰链式驾驶室翻转机构，包括上支架(7)、铰链(8)及液压缸(9)，所述上支架(7)的上部固装在驾驶室地板右纵梁(10)上，所述液压缸(9)下端与车架右纵梁上的下支架(11)铰接，其特征在于:所述铰链(8)的两端分别与所述上支架(7)的后部和液压缸(9)中活塞杆铰接；所述液压缸(9)中活塞杆的顶端设置有销轴(91)，所述上支架(7)的前部设置有将所述销轴(91)卡装在其内的凹槽(71)。2.根据权利要求1所述的铰链式驾驶室翻转机构，其特征在于:所述上支架(7)的前部弯向所述液压缸(9)，所述凹槽(71)的开口朝向所述上支架(7)的后部。3.根据权利要求2所述的铰链式驾驶室翻转机构，其特征在于:所述上支架(7)的前部为U型，所述凹槽(71)分别设置在所述U型上支架(7)前部的两侧边上，所述销轴(91)对称设置在所述液压缸(9 )中活塞杆的顶端的前后两侧。4.根据权利要求3所述的铰链式驾驶室翻转机构，其特征在于:所述铰链(8)为U型，所述U型铰链(8)两侧边的前端开设有安装孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐金志，禄正伟，闫振涛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：