一种纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车制造技术

本发明专利技术涉及一种纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，该专用货车包括一长方形的车厢体，所述车厢体包括侧墙、端墙和矩形底架，其特征在于，在所述车厢体底部沿纵向设置一V型槽，所述V型槽包括两水平间隔焊接在两所述端墙之间的纵向梁，在两所述纵梁与矩形底架之间，分别沿纵向等间隔设置一组若干横向梁，每一所述横向梁一端焊接在所述纵向梁上，另一端焊接在所述矩形底架的中梁上，两组所述横向梁相对以成V字型，在所述横向梁及纵向梁的上设置V型钢地板，在所述V型钢地板上设置橡胶板。该专用货车能够实现点对点的高效率运输，从钢厂到港口运输卷钢，从港口返回钢厂时运输铁矿粉。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，该专用货车包括一长方形的车厢体，所述车厢体包括侧墙、端墙和矩形底架，其特征在于，在所述车厢体底部沿纵向设置一V型槽，所述V型槽包括两水平间隔焊接在两所述端墙之间的纵向梁，在两所述纵梁与矩形底架之间，分别沿纵向等间隔设置一组若干横向梁，每一所述横向梁一端焊接在所述纵向梁上，另一端焊接在所述矩形底架的中梁上，两组所述横向梁相对以成V字型，在所述横向梁及纵向梁的上设置V型钢地板，在所述V型钢地板上设置橡胶板。该专用货车能够实现点对点的高效率运输，从钢厂到港口运输卷钢，从港口返回钢厂时运输铁矿粉。【专利说明】一种纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车
本专利技术涉及一种铁路运输车，具体涉及一种纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车。
技术介绍
目前，在铁路上卷钢和铁矿粉的运输均是采用铁路通用敞车来完成的。铁路敞车运输铁矿粉时，采用装载机进行装载，到达运输目的地后采用人工卸货或采用翻车机卸货。铁路敞车运输卷钢时，采用龙门起重机或汽车起重机进行装载，装载后进行捆绑加固，确保在敞车内固定后方可运输，到达目的地后先拆除装载加固用的物件，再采用起重机进行卸货。在一些特定运输通道上，如钢厂和港口间，存在着从港口将铁矿粉运输到钢厂，从钢厂将卷钢运输到港口上的双向重车运输需求。虽然仍然可以选用铁路敞车进行双向重车运输，但由于采用敞车运输卷钢时，需要对卷钢在车上进行捆绑加固，这些装载加固件均为一次性使用，因此增大了卷钢运输成本。另外，通用敞车因具有通用性，在空车回送时，时常被占用或挪作他用，一定程度上影响了卷钢或矿粉的正常运输。因此有必要开发一种能够同时满足双向运输需求的用于运输卷钢及铁矿粉的铁路专用货车。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，该专用货车能够实现点对点的高效率运输，从钢厂到港口运输卷钢，从港口返回钢厂时运输铁矿粉。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案:一种纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，包括一长方形的车厢体，所述车厢体包括侧墙、端墙和矩形底架，其特征在于，在所述车厢体底部沿纵向设置一 V型槽，所述V型槽包括两水平间隔焊接在两所述端墙之间的纵向梁，在两所述纵梁与矩形底架之间，分别沿纵向等间隔设置一组若干横向梁，每一所述横向梁一端焊接在所述纵向梁上，另一端焊接在所述矩形底架的中梁上，两组所述横向梁相对以成V字型，在所述横向梁及纵向梁的上设置V型钢地板，在所述V型钢地板上设置橡胶板。所述橡胶板采用压条固定在所述V型钢地板上。所述车厢体内还设置一卷钢纵向加固装置，所述卷钢纵向加固装置包括:四个等间隔设置在所述车厢体内的挡墙，两沿纵向固定在所述纵向梁上的挡梁加固座，以及若干间隔横跨在所述挡梁加固座上的纵向加固横梁；其中，所述挡墙坐落在所述钢地板上，且与所述钢地板焊接固定，所述挡梁加固座上设置有等间隔的方孔，所述纵向加固横梁两端分别设置一能够插入所述方孔的锁钩。该专用货车还包括转向架、车钩缓冲装置以及制动装置，其中:所述车厢体通过盆型心盘坐落在两个所述转向架上，在所述车厢体的两端各安装一套所述车钩缓冲装置，在所述车厢体下面以及所述转向架上各安装有所述制动装置。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、该车兼顾了卷钢运输和铁矿粉运输的特定装载特点，能够实现钢厂与港口间的点对点往返重车运输，提高了货车运输效率；2、该车运输卷钢时，车上自带卷钢加固装置，不再使用一次性装载加固材料，因此将大大降低卷钢运输费用；3、该车为专用货车，仅用于装载卷钢和铁矿粉，装载其他货物经济型较差，不容易被占用或挪作他用，达到专车专用的目的；4、该车装载铁矿粉后，到达目的地卸车时，采用翻车机卸车作业，同时该车车内棱角很少，不会积存铁矿粉，不需要设置侧门；4、除了车厢体和卷钢加固装置以外，该车其它部分，如车钩缓冲装置、制动装置和转向架均采用现行通用结构和配置，因此方便了车辆维修，降低了维护费用。5、在V型钢地板上设置橡胶板，不仅可以增大卷钢和V型槽之间的摩擦力，还可以防止冬季运输铁矿粉时铁矿粉冻结在钢地板上。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术的俯视图；图3是本专利技术的侧视图；图4是本专利技术的A-A向剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1?图3所示，本专利技术的纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车包括长方形的车厢体1，该车厢体I通过下部盆型心盘坐落在两个转向架2上，转向架2主要用于传递垂向载荷和车辆运行导向。车厢体I两端各安装一套车钩缓冲装置3，用于对车辆牵引和连挂成列车。该车钩缓冲装置3与现有的其他车辆相同。车厢体I下面及转向架2上各安装有制动装置4，用于对车辆进行停车，制动装置4均采用现有的技术和结构。车钩缓冲装置3、制动装置4和转向架2均采用现有的技术和结构。转向架2上安装有下心盘，与车厢体I下面的上心盘配合连接。车厢体I用于装载铁矿粉，车厢体I底部设有通长纵向V型槽8，该V型槽8用于装载卷钢。车厢体I由侧墙5、端墙6、矩形底架7、通长纵向V型槽8和钢卷纵向加固装置9等组成。侧墙、端墙、矩形底架以及纵向V型槽通过焊接方式连接成整体钢结构。侧墙5由上侧梁21、侧柱22、立柱23、上侧板24及侧柱连接梁25等组焊成板柱式结构。上侧梁21采用140X116X6方管制成，侧柱24采用钢板冷弯成槽型断面结构制成，立柱25采用小断面矩形管制成，上侧板24和侧柱连接梁25分别采用钢板制成。侧墙5结构与既有技术基本相似。端墙6由上端梁31、角柱32、端板33和端墙立柱34等组焊成板柱式结构。上端梁31和角柱32均采用140 X 116X6方管制成，端板33采用钢板制成，端墙立柱34采用小断面矩形管制成。矩形底架7由中梁41、侧梁42、端梁43、枕梁44、横向梁45等部件组焊而成。中梁41、侧梁42、端梁43、枕梁44、横向梁45等均采用现有敞车的传统结构。如图1、图3、图4所示，纵向V型槽8沿车厢体I纵向布置，它主要由横梁51、纵向梁52、V型钢地板53以及橡胶板54组成。其中两纵向梁52水平间隔焊接在两端板33之间，在两纵向梁52与矩形底架7之间，分别沿纵向等间隔设置一组若干横向梁51，每一横向梁51 —端焊接在纵向梁52上，另一端焊接在中梁41上，两组横向梁51相对以成V字型。在横向梁51以及纵向梁52的上表面设置V型钢地板53，在V型钢地板53上设置橡胶板54。橡胶板54采用压条固定在V型钢地板53上。橡胶板54除了用于增大卷钢和V型槽之间的摩擦力以外，还可以防止冬季运输铁矿粉时铁矿粉冻结在钢地板上。根据规定，卷钢10装载在铁路货车内后，需要将卷钢10在车体的纵向、横向和垂向进行加固固定，确保运输时的安全性。本方案中，卷钢10在横向由V型槽进行固定，卷钢10在垂向因重量很大自身不会跳起，不需要对卷钢10进行垂向定位，所以只需要对卷钢10进行纵向加固定位即可。如图1、图2和图4所示，卷钢纵向加固装置9主要由端挡墙61、中间挡墙62、纵向加固挡梁63和挡梁加固座64组成。端挡墙61有两个，分别位于车厢体I的两端；中间挡墙62有两个，对称设置在靠近车厢体I中部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纵向V型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，包括一长方形的车厢体，所述车厢体包括侧墙、端墙和矩形底架，其特征在于，在所述车厢体底部沿纵向设置一V型槽，所述V型槽包括两水平间隔焊接在两所述端墙之间的纵向梁，在两所述纵梁与矩形底架之间，分别沿纵向等间隔设置一组若干横向梁，每一所述横向梁一端焊接在所述纵向梁上，另一端焊接在所述矩形底架的中梁上，两组所述横向梁相对以成V字型，在所述横向梁及纵向梁的上设置V型钢地板，在所述V型钢地板上设置橡胶板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于世明，卫利军，王武建，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：