本发明专利技术公开了一种电动车/电动汽车自动充电和增程控制的管理方法，包括电动车/电动汽车电机控制系统（1），主电源控制系统（2）和充电增程电源控制系统（3）三部分构成。所述主电源控制系统（2）和充电/增程电源控制系统（3）可以分别独立驱动电机控制系统。所述在无外接充电电源，而主电源电力不足的情况下，充电/增程电源控制系统可以为主电源充电。本发明专利技术的技术方案是能够提高燃油效率，降低污染，节能环保，并且通过电动车电源管理智能化的优化和增程，弥补现有电动车/电动汽车电池组蓄电量有限，续航里程不足。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车/电动汽车领域，特别涉及到一种电动车/电动汽车自动充电和增程管理方法。
技术介绍
现有的燃油汽车和发电机电动车存在着效率低，污染严重等弊端，不利于节能环保。电动车/电动汽车则受到电源电池蓄能的限制，严重影响行驶速度和续航里程。现有的增程装置都是补丁式取代电源功能，不能智能化自动管理充电/增程的需求。
技术实现思路
为了实现上述目的，本专利技术所采取的技术方案是:一种电动车/电动汽车自动充电和增程控制的管理方法，包括电动车/电动汽车电机控制系统(1)，主电源控制系统(2)和充电增程电源控制系统(3)三部分构成。所述主电源控制系统(2)和充电/增程电源控制系统(3)可以分别独立驱动电机控制系统。在无外接充电电源，而主电源电力不足的情况下，充电/增程电源控制系统可以为主电源充电。优选的，所述在电动车/电动汽车停止加速，进入常速的行驶过程中，电机(11)消耗功率会迅速减小，当主电源(21)满足电机(11)动力需求时，此时处于休眠状态的充电/增程电源控制系统(3 )维持休眠状态，充电/增程发电机(31)不参与任何电机(11)动力的驱动。此时处于运作状态的充电/增程电源控制系统(3)会随电机动力需求的减小而自动进入休眠状态，充电/增程发电机(31)停止电机(11)的动力驱动。当主电源(21)不能满足电机(11)动力需求时，此时处于休眠状态的充电/增程电源控制系统(3)会自动启动，进入运作状态，充电/增程发电机(31)参与电机(11)的动力驱动；此时处于运作状态的充电/增程电源控制系统(3 )会维持运作状态，充电/增程发电机(31)参与电机(11)的动力驱动。优选的，所述在电动汽车减速行驶过程中，由于不需要电机(11)提供任何动力，充电增程电源控制系统(3)会自动停止，进入休眠状态，充电增程发电机(31)关闭，不参与电机(11)的动力驱动。而电动车/电动汽车电机(11)会转变为发电机，对主电源(21)进行充电。优选的，所述电动车/电动汽车主电源(21)处于停车状态并进行外部充电的过程中，充电/增程电源控制系统(3 )会处于休眠状态，充电/增程发电机(31)关闭。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本专利技术智能化管理电动车电动汽车的动力系统，提高燃油效率，降低污染，节能环保。通过电动车电源管理智能化的优化和增程，弥补现有电动车/电动汽车电池组蓄电量有限，续航里程不足的缺点。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术的原理图。图中:1、电机控制系统11、电机12、电机控制模块2、主电源控制系统21、主电源22、电源控制模块3、充电/增程控制系统31、充电/增程发电机22、发电机控制模块。【具体实施方式】本专利技术一个【具体实施方式】如下:在电动车/电动汽车加速过程中，需要大的扭矩，所述电机(11)消耗功率剧增，由电机控制模块(12)发出电机驱动指令到主电源控制系统(2 )的电源控制模块(22 )。所述电源控制模块(22 )对主电源(21)实行实时监测，当主电源(21)满足电机(11)动力需求时，所述电源控制模块(22)对主电源(21)发出放电指令，主电源(21)对电机(11)放出所需电流，并随时将电源状态反馈提供给电源控制模块。此时充电/增程电源控制系统(3 )处于休眠状态，充电/增程发电机(31)不参与任何电机(11)的动力驱动。当主电源(21)电量不能满足电机(11)动力需求时，所述电源控制模块(22)检测到主电源(21)的反馈信号，对充电/增程电源控制系统(3)实时发出启动指令，充电/增程电源控制系统(3 )自动启动，进入运作状态，由发电机控制模块(32 )对充电/增程发电机(31)发出驱动指令，所述充电/增程发电机(31)启动并参与电机(11)的动力驱动，完成加速过程。在电动车/电动汽车停止加速，维持常速的行驶过程中，所述电机(11)消耗功率会迅速减小，由电机控制模块(12)调整电机驱动指令到主电源控制系统(2)的电源控制模块(22)。所述电源控制模块(22)对主电源(21)调整放电指令并对主电源(21)实行实时监测，当主电源(21)满足电机(11)动力需求时，对电机(11)放电，并随时将电源状态反馈提供给电源控制模块。若此时充电/增程电源控制系统(3)处于休眠状态，则维持休眠状态。若此时充电/增程电源控制系统(3 )处于运作状态，所述电源控制模块(22 )会发出休眠指令，所述充电/增程电源控制系统(3)会自动进入休眠状态。当主电源(21)不能满足电机(11)动力需求时，所述电源控制模块(22)检测到主电源(21)的反馈信号，若此时充电/增程电源控制系统(3)处于休眠状态，所述电源控制模块(22)实时启动指令，所述充电/增程电源控制系统(3)自动启动，进入运作状态，由发电机控制模块(32)对充电/增程发电机(31)发出驱动指令，所述充电/增程发电机(31)启动并参与电机(11)的动力驱动。若此时充电/增程电源控制系统(3)在运作状态中，所述电源控制模块(22)会调整启动指令，所述充电/增程电源控制系统(3)维持运作状态，调整充电/增程发电机(31)参与电机(11)的动力驱动，完成常速增程过程。在电动车/电动汽车减速行驶过程中，所述电机(11)无动力要求，由电机控制模块(12)取消电机驱动指令。所述电源控制模块(22)对主电源(21)取消放电指令，所述主电源(21)停止供电，所述电源控制模块(22)对运作中的充电/增程电源控制系统(3)取消启动指令，所述充电/增程电源控制系统(3)进入休眠状态。若此时处于休眠状态的充电/增程电源控制系统(3)维持休眠状态。而电动车/电动汽车电机(11)会转变为发电机，对主电源(21)进行充电。在电动车/电动汽车停止状态中，无动力要求，所述主电源控制系统(2 )的电源控制模块(22 )会自动监测主电源(21)的电量状况，在电量不足时，电源控制模块(22 )会对充电/增程电源控制系统(3)发出充电指令，充电/增程电源控制系统(3)自动启动，进入运作状态，发电机控制模块(32)对充电/增程发电机发出充电指令，启动充电/增程发电机(31)对主电源(21)进行车体内部充电，当主电源(21)充满的状态下，电源控制模块(22)会对充电/增程电源控制系统(3)发出休眠指令，发电机控制模块(32)对充电/增程发电机发出休眠指令，所述充电/增程发电机(31)自动关闭，充电/增程电源控制系统(3)恢复休眠状态，完成主电源的自动充电。在电动车/电动汽车主电源(21)处于停车状态并进行外部充电的过程中，充电/增程电源控制系统(3)会处于休眠状态，所述充电/增程发电机(31)关闭。上述描述仅作为本专利技术可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车/电动汽车自动充电和增程控制的管理方法，包括电动车/电动汽车电机控制系统（1），主电源控制系统（2）和充电增程电源控制系统（3）三部分构成；其特征在于：所述主电源控制系统（2）和充电/增程电源控制系统（3）可以分别独立驱动电机控制系统；所述在无外接充电电源，而主电源电力不足的情况下，充电/增程电源控制系统可以为主电源充电。
【技术特征摘要】
1.一种电动车/电动汽车自动充电和增程控制的管理方法，包括电动车/电动汽车电机控制系统(1)，主电源控制系统(2)和充电增程电源控制系统(3)三部分构成；其特征在于:所述主电源控制系统(2)和充电/增程电源控制系统(3)可以分别独立驱动电机控制系统；所述在无外接充电电源，而主电源电力不足的情况下，充电/增程电源控制系统可以为主电源充电。2.根据权利要求1一种电动车/电动汽车自动充电/增程控制的管理方法，其特征在于:所述电动汽车进入加速过程中，需要大的扭矩，电机(11)消耗功率较大；当主电源(21)满足电机(11)动力需求时，充电增程电源控制系统(3)处于休眠状态，充电增程发电机(31)不参与任何电机(11)的动力驱动；当主电源(21)不能满足电机(11)动力需求时，充电增程电源控制系统(3)会自动启动，进入运作状态，充电/增程发电机(31)参与电机(11)的动力驱动。3.根据权利要求1一种电动车/电动汽车自动充电和增程控制的管理方法，其特征在于:所述在电动车/电动汽车停止加速，进入常速的行驶过程中，电机(11)消耗功率会迅速减小，当主电源(21)满足电机(11)动力需求时，此时处于休眠状态的充电/增程电源控制系统(3)维持休眠状态，充电/增程发电机(31)不参与任何电机(11)动力的驱动；此时处于运作状态的充电/增程电源控制系统(3)会随电机动力需求的减小而自动进入休眠状态，充电/增程发电机(31)停止电机(11)的动力驱动；当主电源(...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄珊，丁承杰，
申请(专利权)人：洛阳市睿仕行智能科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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