微控空重车调整装置试验台制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种微控空重车调整装置试验台，其特征在于整机包括主机系统和测控硬件两大部分，所述主机系统由调整阀夹紧装置、传感阀夹紧装置、传感阀垫块装置、试验气路系统四部分组成；所述调整阀夹紧装置由调整阀夹紧装置气缸、调整阀夹紧装置驱动杠杆组成；所述传感阀夹紧装置由传感阀夹紧装置气缸、传感阀夹紧装置驱动杠杆组成；所述传感阀垫块装置由垫块装置气缸、垫块两部分组成；试验气路系统由气路风包、冲风口、风管组成；所述测控系统由计算机系统、压力传感器、压力表组成；试验功能完善、性能稳定，操作简洁、方便。是根据《铁道部运装货车[2008]622号文件》要求研制生产的可进行自动、准确试验的理想设备。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
微控空重车调整装置试验台
本技术涉及一种微控空重车调整装置试验台，属于一种微机控制的铁路车辆KZW-A型、KZW-4型、KZW-4G系列空重车传感阀、调整阀性能试验的专用试验台。
技术介绍
众所周知，目前铁路车辆KZW-A型、KZW-4型、KZW-4G系列空重车传感阀、调整阀性能试验即对两种阀打压后保压一分钟时，制动缸压力下降不超一定的范围，方可证明该阀可继续使用。老式方法试验是通过人工打压，由压力表测试内部实时压力，密封性仅靠刷肥皂水测试，而导致试验误差较大、效果不稳定，渐渐不符合铁路车辆KZW-A型、KZW-4型、KZW-4G系列空重车传感阀、调整阀性能试验的标准。同时这种传统的试验方法已大大落后于现今铁路货车安全、重载、提速的客观要求。这种落后的试验方法，不仅工人劳动强度大，生产效率低，而且易于发生错误判断，由此引发的铁路运输的安全隐患不堪设想。
技术实现思路
为了克服上述不足，本技术提供了一种计算机系统控制，实现了试验过程的自动化。系统配置高精度压力传感器，使测试精度大为提高，保证了试验数据的准确性。试验过程中的试验工况及气路内的压力变化能实时直观的显示在计算机系统显示屏上，显示数据使整个试验过程更直观，并可方便快捷的选择参数，可以满足现有要求。设备的主动部分采用气缸控制试验件内部压力，传感器直接反应试验压力值。并根据铁标要求对内部压力变化进行动态调整，完全满足现有各种试验要求。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种微控空重车调整装置试验台，其特征在于整机由主机系统(1)和测控系统(2)组成，所述主机系统(1)由调整阀夹紧装置(3)、传感阀夹紧装置(4)、传感阀垫块装置(5)、试验气路系统(6)四部分组成；所述调整阀夹紧装置(3)由调整阀夹紧装置气缸(7)、调整阀夹紧装置驱动杠杆(8)组成，所述调整阀夹紧装置气缸(7)位于调整阀夹紧装置驱动杠杆(8)正后方并驱动其实现夹紧试验件；所述传感阀夹紧装置(4)由传感阀夹紧装置气缸(9)、传感阀夹紧装置驱动杠杆(10)组成，所述传感阀夹紧装置气缸(9)位于传感阀夹紧装置驱动杠杆(10)正后方并驱动其实现夹紧试验件；所述传感阀垫块装置(5)由垫块装置气缸(11)、垫块(12)两部分组成，所述垫块装置气缸(11)位于并连接在垫块(12)后方，并驱动垫块(12)上下移动；试验气路系统(6)由气路风包(13)、冲风口(14)、风管(15)组成，所述气路风包(13)及风管连(15)接在冲风口(14)处，可对试验件进行冲风；所述测控系统(2)由计算机系统(16)、压力传感器(17)、压力表组成(18)，所述压力传感器(17)的结果在压力表(18)上体现，并在计算机系统(16)中汇总，测控系统(2)实现了测试检验、数据记录自动化，保证了试验数据的准确性，试验过程中的试验工况及气路内的气体压力能实时地显示在微机系统的显示器上，使试验过程更为直观，不仅实现了数据的自动存储、方便打印，并适应网络化管理。本技术的有益效果:由主机系统、测控系统二大部分组成。该设备设计合理、工艺先进、自动化程度较高，是依据现有铁标要求技术条件对试验件的性能进行自动、准确检验的理想设备。其主要特点如下:1.1采用计算机系统控制整个试验台的试验动作，由于计算机的稳定性和抗干扰能力较强使得试验台的整体稳定性大大提高；1.2系统配置高精度压力传感器，使测试精度大为提高，保证了试验数据的准确性；1.3试验过程中的试验工况及气路内的压力变化能实时直观的显示在计算机系统显示屏上，并方便快捷的选择参数；1.4主体部分采用钢板焊制，机体强度高，性能稳定，使用寿命长；1.5整机为一体化固定的工作台，集机械、气动、微控、电气于一体，操作简单，上料方便，显示直观，具有声光报警和打印功能。【附图说明】以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1:本技术结构的主视图图2:本实用 新型结构的右视图图中:1、主机系统；2、测控系统；3、调整阀夹紧装置；4、传感阀夹紧装置；5、传感阀垫块装置；6、试验气路系统；7、调整阀夹紧装置气缸；8、调整阀夹紧装置驱动杠杆；9、传感阀夹紧装置气缸；10、传感阀夹紧装置驱动杠杆；11、垫块装置气缸；12、垫块；13、气路风包；14、冲风口 ；15、风管；16、计算机系统；17、压力传感器；18、压力表。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。实施例:下面结合附图1、2，简述微控空重车调整装置试验台的工作原理，请参阅附图1、2:整机由主机系统(1)和测控系统(2)组成，主机系统(1)由调整阀夹紧装置(3)、传感阀夹紧装置(4)、传感阀垫块装置(5)、试验气路系统(6)四部分组成，所述测控系统(2)由计算机系统(16)、压力传感器(17)、压力表组成(18)。请参阅附图1、2:(以试验件传感阀为例)首先确定待试验件，将试验件放置于传感阀夹紧装置(4)上，传感阀夹紧装置气缸(9)驱动传感阀夹紧装置驱动杠杆(10)带动夹具夹紧试验件，由计算机系统(16)控制垫块装置气缸(11)驱动垫块(12)向下移动，移动到铁标要求位置，试验件风口对准试验台冲风口(14)，由内部气路风包(13)、通过风管(15)对试验件冲风口进行冲风，试验件触头上升置垫块(12)后进行保压，保压一分钟，经压力传感器(17)进行测量，并将压力值体现在压力表(18)上，后将整体压力值汇总在计算机系统(16)中，泄压后由计算机系统(16)控制垫块装置气缸(11)驱动垫块(12)向上移动，移动到原始位置，传感阀夹紧装置气缸(9)驱动传感阀夹紧装置驱动杠杆(10)带动夹具松开试验件，取出试验件，测量完毕。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微控空重车调整装置试验台，其特征在于整机由主机系统(1)和测控系统(2)组成，所述主机系统(1)由调整阀夹紧装置(3)、传感阀夹紧装置(4)、传感阀垫块装置(5)、试验气路系统(6)四部分组成；所述调整阀夹紧装置(3)由调整阀夹紧装置气缸(7)、调整阀夹紧装置驱动杠杆(8)组成，所述调整阀夹紧装置气缸(7)位于调整阀夹紧装置驱动杠杆(8)正后方并驱动其实现夹紧试验件；所述传感阀夹紧装置(4)由传感阀夹紧装置气缸(9)、传感阀夹紧装置驱动杠杆(10)组成，所述传感阀夹紧装置气缸(9)位于传感阀夹紧装置驱动杠杆(10)正后方并驱动其实现夹紧试验件；所述传感阀垫块装置(5)由垫块装置气缸(11)、垫块(12)两部分组成，所述垫块装置气缸(11)位于并连接在垫块(12)后方，并驱动垫块(12)上下移动；试验气路系统(6)由气路风包(13)、冲风口(14)、风管(15)组成，所述气路风包(13)及风管连(15)接在冲风口(14)处，可对试验件进行冲风；所述测控系统(2)由计算机系统(16)、压力传感器(17)、压力表组成(18)，所述压力传感器(17)的结果在压力表(18)上体现，并在计算机系统(16)中汇总，测控系统(2)实现了测试检验、数据记录自动化，保证了试验数据的准确性，试验过程中的试验工况及气路内的气体压力能实时地显示在微机系统的显示器上，使试验过程更为直观，不仅实现了数据的自动存储、方便打印，并适应网络化管理。...

【技术特征摘要】
1.一种微控空重车调整装置试验台，其特征在于整机由主机系统(1)和测控系统(2)组成，所述主机系统(1)由调整阀夹紧装置(3)、传感阀夹紧装置(4)、传感阀垫块装置(5)、试验气路系统(6)四部分组成；所述调整阀夹紧装置(3)由调整阀夹紧装置气缸(7)、调整阀夹紧装置驱动杠杆(8)组成，所述调整阀夹紧装置气缸(7)位于调整阀夹紧装置驱动杠杆(8)正后方并驱动其实现夹紧试验件；所述传感阀夹紧装置(4)由传感阀夹紧装置气缸 (9)、传感阀夹紧装置驱动杠杆(10)组成，所述传感阀夹紧装置气缸(9)位于传感阀夹紧装置驱动杠杆(10)正后方并驱动其实现夹紧试验件；所述传感阀垫块装置(5)由垫块装置气缸(11)、垫块(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘护宪，卢斌，马丁，颜士伟，陈宝赞，
申请(专利权)人：齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：