【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路车辆轮轴检修，具体涉及一种铁路车辆轮对输送装置及轮对步进输送线。
技术介绍
1、铁路货车轮对作为铁路货车走行的关键部件，在段修轮轴检修过程中，一直沿用既有的检修工艺，即轮对在检修线轨道上由工人推动向前滚动，经过各个跨轨通过式结构的工位级自动化检修设备来完成段修轮轴检修。采用设备操作人员人工推动轮对方式致使检修辅助时间大幅增加，延长了设备轮对检修工作节拍，严重制约了各个检修工位自动化设备的检修效率，且大幅的增加了检修设备操作工人的劳动强度。同时在一定程度上分散检修设备操作人员的精力，使得设备操作人员不能专注盯控检修设备的检修过程与检测结果，特别是当设备出现异常故障时不能及时停机，造成设备损坏。影响轮对检修质量，浪费人力资源。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术存在的技术问题，提供一种铁路车辆轮对输送装置及轮对步进输送线，通过简单的机械结构实现自动推轮，以及轮对检修流水式作业模式，从而减轻操作工人的劳动强度，提高设备的检修效率与检修质量。
2、本技术通过以下技术方案实现该目的：
3、一种铁路车辆轮对输送装置，包括架体，所述架体一端连接有销轴ⅰ，所述销轴ⅰ与摆动杆一端相连，所述摆动杆设有辊轮，所述摆动杆另一端连接有接头ⅰ，所述接头ⅰ连接有气弹簧，所述气弹簧另一端连接有接头ⅱ，所述接头ⅱ设有长孔，所述架体另一端设有尾板，其中一块与所述架体相连的所述尾板通过销轴ⅲ与另一块所述尾板连接，所述销轴ⅲ穿过所述长孔，所述气弹簧下方设有拉簧ⅰ，所述拉簧ⅰ一端与所
4、进一步的，所述尾板远离所述架体一端设有u形槽，所述u形槽内设有挡轴，所述挡轴两端分别同拉簧ⅱ连接，所述拉簧ⅱ另一端与设于所述尾板的固定组件相连，所述挡轴与所述接头ⅱ相抵。
5、进一步的，所述接头ⅰ通过辊轮轴与所述摆动杆铰接。
6、进一步的，所述摆动杆通过所述销轴ⅰ与所述架体铰接。
7、进一步的，所述的拉簧ⅰ两端分别通过销轴ⅱ铰接于所述尾板和所述接头ⅰ。
8、本技术还提供了一种轮对步进输送线，包括所述的铁路车辆轮对输送装置，所述铁路车辆轮对输送装置通过滑块与直线导轨连接，所述直线导轨连接有架板，所述架板一侧设置有驱动气缸，所述驱动气缸设有气缸尾座和气缸接头，所述气缸接头连接有驱动连接板，所述驱动连接板与位置对应的安装有所述铁路车辆轮对输送装置的滑块连接。
9、进一步的，在所述直线导轨上每隔固定距离均设置所述铁路车辆轮对输送装置，相邻所述铁路车辆轮对输送装置通过拉杆连接。
10、进一步的，所述驱动连接板与所述气缸接头铰接。
11、相对于现有技术，本技术的技术方案具有的有益效果为：
12、本技术的目的是提供一种铁路车辆轮对输送装置及轮对步进输送线，以解决铁路车辆轮对输送线如何实现自动推动轮滚动问题，通过简单的机械结构实现自动步进推动输送且同时满足特殊情况下人工可反向推轮的功能需求，在轮对的滚动输送以及满轮致轮停的两种状态下均无需停止，可自适应的完成输送、存储和再输送的功能实现轮对检修流水式作业模式，解决了无人化、智能化车间自动化设备之间轮对的自动输送问题。从而减轻操作工人的劳动强度，提高设备的检修效率与检修质量。适用性和实用性极强。是轮对自动步进输送检修线中基本模块单元和重要组成部分。
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1.一种铁路车辆轮对输送装置，其特征在于，包括架体(1)，所述架体(1)一端连接有销轴Ⅰ(7)，所述销轴Ⅰ(7)与摆动杆(6)一端相连，所述摆动杆(6)设有辊轮(4)，所述摆动杆(6)另一端连接有接头Ⅰ(3)，所述接头Ⅰ(3)连接有气弹簧(2)，所述气弹簧(2)另一端连接有接头Ⅱ(10)，所述接头Ⅱ(10)设有长孔，所述架体(1)另一端设有尾板(14)，其中一块与所述架体(1)相连的所述尾板(14)通过销轴Ⅲ(11)与另一块所述尾板(14)连接，所述销轴Ⅲ(11)穿过所述长孔，所述气弹簧(2)下方设有拉簧Ⅰ(8)，所述拉簧Ⅰ(8)一端与所述接头Ⅰ(3)连接，另一端与所述尾板(14)连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆轮对输送装置，其特征在于，所述尾板(14)远离所述架体(1)一端设有U形槽，所述U形槽内设有挡轴(13)，所述挡轴(13)两端分别同拉簧Ⅱ(12)连接，所述拉簧Ⅱ(12)另一端与设于所述尾板(14)的固定组件相连，所述挡轴(13)与所述接头Ⅱ(10)相抵。
3.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆轮对输送装置，其特征在于，所述接头Ⅰ(3
4.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆轮对输送装置，其特征在于，所述摆动杆(6)通过所述销轴Ⅰ(7)与所述架体(1)铰接。
5.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆轮对输送装置，其特征在于，所述的拉簧Ⅰ(8)两端分别通过销轴Ⅱ(9)铰接于所述尾板(14)和所述接头Ⅰ(3)。
6.一种轮对步进输送线，其特征在于，包括权利要求1所述的铁路车辆轮对输送装置(15)，所述铁路车辆轮对输送装置(15)通过滑块与直线导轨(16)连接，所述直线导轨(16)连接有架板(21)，所述架板(21)一侧设置有驱动气缸(19)，所述驱动气缸(19)设有气缸尾座(20)和气缸接头(18)，所述气缸接头(18)连接有驱动连接板(17)，所述驱动连接板(17)与位置对应的安装有所述轮对输送装置(15)的滑块连接。
7.根据权利要求6所述的一种轮对步进输送线，其特征在于，在所述直线导轨(16)上每隔固定距离均设置所述铁路车辆轮对输送装置(15)，相邻所述铁路车辆轮对输送装置(15)通过拉杆(22)连接。
8.根据权利要求6或7所述的一种轮对步进输送线，其特征在于，所述驱动连接板(17)与所述气缸接头(18)铰接。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆轮对输送装置，其特征在于，包括架体(1)，所述架体(1)一端连接有销轴ⅰ(7)，所述销轴ⅰ(7)与摆动杆(6)一端相连，所述摆动杆(6)设有辊轮(4)，所述摆动杆(6)另一端连接有接头ⅰ(3)，所述接头ⅰ(3)连接有气弹簧(2)，所述气弹簧(2)另一端连接有接头ⅱ(10)，所述接头ⅱ(10)设有长孔，所述架体(1)另一端设有尾板(14)，其中一块与所述架体(1)相连的所述尾板(14)通过销轴ⅲ(11)与另一块所述尾板(14)连接，所述销轴ⅲ(11)穿过所述长孔，所述气弹簧(2)下方设有拉簧ⅰ(8)，所述拉簧ⅰ(8)一端与所述接头ⅰ(3)连接，另一端与所述尾板(14)连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆轮对输送装置，其特征在于，所述尾板(14)远离所述架体(1)一端设有u形槽，所述u形槽内设有挡轴(13)，所述挡轴(13)两端分别同拉簧ⅱ(12)连接，所述拉簧ⅱ(12)另一端与设于所述尾板(14)的固定组件相连，所述挡轴(13)与所述接头ⅱ(10)相抵。
3.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆轮对输送装置，其特征在于，所述接头ⅰ(3)通过辊轮轴(5)与所述摆动杆(6)铰接。
【专利技术属性】
技术研发人员：卢斌，朱娟，赵春龙，唐伟，刘运丹，于广会，彭世龙，侯春宇，吴健永，辛宇，解妍妍，魏鹏，
申请(专利权)人：齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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