多档位电液两用汽车吊制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多档位电液两用汽车吊，包括起重臂、回转平台、车架和液压支腿，车架上设置有驾驶室和回转平台，回转平台上设置有起重驾驶室和起重臂，其中，起重驾驶室的一侧设置有动力箱，动力箱的上部设置有档位器，动力箱内设置有液压泵和电机，档位器上设置有档位操作杆，电瓶的一侧设置操作档位器与所述动力箱内的液压泵或电机之间传动连接，操作阀用于切换液压泵与档位器之间或电机与档位器之间的传动关系。起重驾驶室的后部设置有钢丝绳箱，钢丝绳箱上部、起重臂的上端设置有滑轮，车架的中部设置有支架，支架支撑住起重臂中部，起重驾驶室的前端设置有支臂油缸。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，具有多档位，起吊运行速度可调，落钧快速。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
多档位电液两用汽车吊
:本技术涉及工程机械中的汽车吊车，尤其是涉及一种多档位电液两用汽车吊O
技术介绍
:汽车吊是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速。是广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。汽车吊的起重部分主要包括起升机构、运行机构、变幅机构、回转机构和金属结构等。起升机构是起重部分的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有通过液压系统升降重物的。运行机构用以纵向水平运移重物或调整起重机的工作位置，一般是由电动机、减速器、制动器和车轮组成。变幅机构只配备在臂架型起重机上，臂架仰起时幅度减小，俯下时幅度增大，分平衡变幅和非平衡变幅两种。回转机构用以使臂架回转，是由驱动装置和回转支承装置组成。金属结构是起重机的骨架，主要承载件如桥架、臂架和门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构，有的可用型钢作为支承梁。但是，传动的汽车吊的运行机构中，多数档位单一，无法做到快速落钩，因而导致工作效率较低，为解决这种技术问题，需要出现一种结构简单，使用方便，具有多档位，起吊运行速度可调，落钩快速的一种多档位电液两用汽车吊。
技术实现思路
:本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，具有多档位，起吊运行速度可调，落钩快速的一种多档位电液两用汽车吊。为实现上述目的，本技术公开了一种多档位电液两用汽车吊，包括起重臂、回转平台、车架和液压支腿，车架上设置有驾驶室和回转平台，驾驶室的前方固定安装有保险杠，驾驶室的两侧设置有踏板，车架下部设置有车轮和液压支腿，液压支腿的一端与车架之间固定连接，回转平台上设置有起重驾驶室和起重臂，车架的中部固定有电瓶，其中，所述起重驾驶室的一侧设置有动力箱，动力箱的上部设置有档位器，所述动力箱内设置有液压泵和电机，所述档位器上设置有档位操作杆，所述电瓶的一侧设置操作阀，所述档位器与所述动力箱内的液压泵或电机之间传动连接，所述操作阀用于切换液压泵与档位器之间或电机与档位器之间的传动关系。所述起重驾驶室的后部设置有钢丝绳箱，所述钢丝绳箱上部、所述起重臂的上端设置有滑轮，所述车架的中部设置有支架，支架支撑住起重臂中部，起重驾驶室的前端设置有支臂油缸，所述起重臂的中部固定设置有连接板和钢丝槽，支臂油缸的下端与起重驾驶室的前端固定连接，另一端与连接板之间轴连接，所述动力箱的下部设置有散热器，散热器固定在车架的下方。所述起重臂上插接有多节伸缩套管，伸缩套管的端部设置有举升油缸，起重臂的端部设置有连接钩和吊钩，连接钩、吊钩上设置有钢丝，钢丝穿过钢丝槽后沿起重臂下行，经过驾驶室后侧的滑轮后卷接在钢丝绳箱内部。起重臂有桁架式和箱型伸缩式两种。后者采用多节套装在一起的箱形结构，满足了吊车运行时臂架缩叠体积小，起重时臂架伸展幅度大的不同要求，成为现代流动式液压吊车的首选臂架型式。伸缩臂架结构(即起重臂)由基本臂、伸缩臂和附加臂组成，通过变幅液压油缸(即举升油缸)的活塞运动调整臂架幅度。起重作业时，在臂架平面和垂直臂架平面这两个平面上承受压、弯联合作用。起重臂必须满足强度、刚度和稳定性要求，是吊车最主要的承载构件。回转平台是各组成部分的支承连接平台，提供臂架的铰接点和各机构的运动约束，承受起升载荷和上车部分的自重，并通过旋转支承装置传递到下车部分。配重设置在与臂架悬伸相反的方向上，起平衡稳定作用。配重设置在车架后方。车架是整个吊车的基础结构，也是整机驱动装置和运行机构连接的固定框架。车架的刚度、强度将直接影响吊车的性能。液压支腿安装在车架上，支腿在吊车运行时收回，起重作业时伸出并支承在坚实的基础上，将充气轮胎架空，构成刚性支撑，为起重作业提供较大的支承面积，提高稳定性。本技术的优点为:结构简单，使用方便，具有多档位，起吊运行速度可调，落钩快速，具体为:本技术设有高低中三档位，油电两用即电动，液压两用；通过档位变化快速起吊、落钩，比正常的汽车吊效率提高3-5倍。【附图说明】:图1为技术的结构示意图。附图 标识:1、保险杠2、驾驶室3、踏板4、车轮5、车架6、支架7、液压支腿8、液压油缸9、操作阀10、电瓶11、支臂油缸12、起重驾驶室13、散热器14、档位器15、滑轮16、钢丝绳箱17、连接钩18、吊钩19、伸缩套管20、起重臂21、档位操作杆22、钢丝槽23、连接板【具体实施方式】:下面结合附图，对本技术进行说明。如图1所示，图1为技术的结构示意图。本技术多档位电液两用汽车吊，包括起重臂20、回转平台、车架5和液压支腿7，车架5上设置有驾驶室2和回转平台，驾驶室2的前方固定安装有保险杠1，驾驶室2的两侧设置有踏板3，车架5下部设置有车轮4和液压支腿7，液压支腿7的一端与车架5之间固定连接，回转平台上设置有起重驾驶室12和起重臂20，车架5的中部固定有电瓶10，其中，起重驾驶室12的一侧设置有动力箱，动力箱的上部设置有档位器14，动力箱内设置有液压泵和电机，档位器14上设置有档位操作杆21，电瓶10的一侧设置操作阀9，档位器14与动力箱内的液压泵或电机之间传动连接，操作阀9用于切换液压泵与档位器14之间或电机与档位器14之间的传动关系。起重驾驶室12的后部设置有钢丝绳箱16，钢丝绳箱16上部、起重臂20的上端设置有滑轮15，车架5的中部设置有支架6，支架6支撑住起重臂20中部，起重驾驶室12的前端设置有支臂油缸11，起重臂20的中部固定设置有连接板23和钢丝槽22，支臂油缸11的下端与起重驾驶室12的前端固定连接，另一端与连接板23之间轴连接，动力箱的下部设置有散热器13，散热器13固定在车架5的下方。起重臂20上插接有多节伸缩套管，伸缩套管的端部设置有举升油缸，起重臂20的端部设置有连接钩17和吊钩18，连接钩17、吊钩18上设置有钢丝，钢丝穿过钢丝槽22后沿起重臂20下行，经过驾驶室2后侧的滑轮15后卷接在钢丝绳箱16内部。本技术结构简单，使用方便，具有多档位，起吊运行速度可调，落钩快速。本技术设有高低中三档位，油电两用即电动，液压两用；通过档位变化快速起吊、落钩，比正常的汽车吊效率提高3-5倍。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多档位电液两用汽车吊，包括起重臂、回转平台、车架和液压支腿，车架上设置有驾驶室和回转平台，驾驶室的前方固定安装有保险杠，驾驶室的两侧设置有踏板，车架下部设置有车轮和液压支腿，液压支腿的一端与车架之间固定连接，回转平台上设置有起重驾驶室和起重臂，车架的中部固定有电瓶，其特征在于，所述起重驾驶室的一侧设置有动力箱，动力箱的上部设置有档位器，所述动力箱内设置有液压泵和电机，所述档位器上设置有档位操作杆，所述电瓶的一侧设置操作阀，所述档位器与所述动力箱内的液压泵或电机之间传动连接，所述操作阀用于切换液压泵与档位器之间或电机与档位器之间的传动关系。

【技术特征摘要】
1.一种多档位电液两用汽车吊，包括起重臂、回转平台、车架和液压支腿，车架上设置有驾驶室和回转平台，驾驶室的前方固定安装有保险杠，驾驶室的两侧设置有踏板，车架下部设置有车轮和液压支腿，液压支腿的一端与车架之间固定连接，回转平台上设置有起重驾驶室和起重臂，车架的中部固定有电瓶，其特征在于，所述起重驾驶室的一侧设置有动力箱，动力箱的上部设置有档位器，所述动力箱内设置有液压泵和电机，所述档位器上设置有档位操作杆，所述电瓶的一侧设置操作阀，所述档位器与所述动力箱内的液压泵或电机之间传动连接，所述操作阀用于切换液压泵与档位器之间或电机与档位器之间的传动关系。2.根据权利要求1所述多档位电液两用汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宗澳，
申请(专利权)人：滕州市凯澳工程机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：