电动增压压缩机、其装配方法及内燃机组成比例

本发明专利技术的目的在于实现一种电动增压压缩机，能够简化构成，装配容易，降低振动和噪音且附带马达逆变器，能够抑制马达输出和转轴输出的损失，电动增压压缩机具备：内置有电动马达（46）和马达逆变器（48）的一体型外壳（14）；及配置于电动马达（46）两侧的球轴承（24）和减震套筒构成体（54），减震套筒构成体（54）由大径套筒（56）、弹簧导向件（58）、螺旋弹簧（62）和球轴承（60）构成。在球轴承（24、60）和套筒（34）、大径套筒（56）之间形成有间隙（s1），由配置于两侧的各种支承部件支承球轴承（24、60）的内圈（240）或外圈（242）。在套筒（34）和大径套筒（56）的外侧设有对它们进行弹性支承的弹性O型环（38）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动增压压缩机、其装配方法及内燃机
本专利技术涉及例如搭载于车辆并由电动马达驱动的电动增压压缩机、其装配方法及装配有该电动增压压缩机的内燃机。
技术介绍
为了提高内燃机的热效率，在车辆设有涡轮增压机，该涡轮增压机具备设于吸气通路的压缩机及设于排气通路的涡轮机。最近，作为改善涡轮增压机的涡轮滞后、响应性的单元之一，由电动马达驱动的电动增压压缩机受到关注。然而，电动增压压缩机在耐久性、易装配性和车辆搭载时的易安装性等方面存在很多问题。从降低轴振动的观点出发，电动增压压缩机一般采用在两端支承重量大的马达转子的局部的方式。专利文献I公开了这种两端支承方式的电动增压压缩机。以下，根据图8说明这种方式。电动增压压缩机100A的外壳由压缩机外壳102、马达外壳104、设于马达外壳104的两侧的轴承外壳106a和106b构成。在压缩机外壳102的内部收容有压缩机叶轮108，转轴110从压缩机叶轮108的中心部向马达外壳104侧延伸地设置。在转轴110上安装有马达转子112，在马达外壳104的内部设有定子(省略图示)。该定子配置于与马达转子112相向的位置。在轴承外壳106a和106b的内侧设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动增压压缩机，具备：压缩机叶轮，内置于压缩机外壳；电动马达，驱动该压缩机叶轮的转轴；马达逆变器，控制该转轴的转速；及滚动轴承，设于该电动马达的两侧，并将所述转轴支承为旋转自如，所述电动增压压缩机的特征在于，具备：套筒，所述电动马达和所述马达逆变器直列地相邻配置于所述转轴上，该套筒设置成在所述滚动轴承的外侧在所述套筒与所述滚动轴承之间形成有间隙；支承部件，从两侧夹持所述滚动轴承的外圈或内圈的侧面并支承滚动轴承；及减震器机构，配置于所述套筒的外侧并弹性地支承该套筒。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.15 JP 2011-1572371.一种电动增压压缩机，具备: 压缩机叶轮，内置于压缩机外壳； 电动马达，驱动该压缩机叶轮的转轴； 马达逆变器，控制该转轴的转速 '及 滚动轴承，设于该电动马达的两侧，并将所述转轴支承为旋转自如， 所述电动增压压缩机的特征在于，具备: 套筒，所述电动马达和所述马达逆变器直列地相邻配置于所述转轴上，该套筒设置成在所述滚动轴承的外侧在所述套筒与所述滚动轴承之间形成有间隙； 支承部件，从两侧夹持所述滚动轴承的外圈或内圈的侧面并支承滚动轴承；及 减震器机构，配置于所述套筒的外侧并弹性地支承该套筒。2.根据权利要求1所述的电动增压压缩机，其特征在于， 所述滚动轴承由润滑脂密封型滚动轴承构成。3.根据权利要求1所述的电动增压压缩机，其特征在于， 所述减震器机构在所述套筒和与该套筒相向的外壳的内侧面之间形成有间隙，并在该间隙夹装有具有弹 性的减震器部件。4.根据权利要求1所述的电动增压压缩机，其特征在于， 所述减震器机构在所述套筒和与该套筒相向的外壳的内侧面之间形成有间隙，并在该间隙形成有润滑油的油膜。5.根据权利要求1所述的电动增压压缩机，其特征在于， 配置于所述马达逆变器侧的滚动轴承和该滚动轴承的外侧所设的所述套筒由减震套筒构成体构成，其中所述减震套筒构成体包括: 大径套筒，在两端具有向内侧突出的内侧卡定部； 圆筒状的弹簧导向件，配置于大径套筒的内侧且在一端具有向外侧突出的外侧卡定部; 滚动轴承，配置于大径套筒的内侧，在该滚动轴承与大径套筒之间形成所述间隙并由大径套筒的一内侧卡定部和弹簧导向件的外侧卡定部夹持该滚动轴承；及 弹簧部件，配置于在大径套筒和弹簧导向件之间形成的圆筒状空间，并经由该外侧卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：安秉一，惠比寿干，铃木浩，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：
国别省市：