三缸发动机的相位判定方法技术

本发明专利技术提出一种三缸发动机的相位判定方法，该方法包括：1）在三缸发动机的曲轴齿轮上依次设定第一至第四齿位，其中第二和第三齿位位于第一至第四齿位之间；2）分别计算出曲轴齿轮从第一齿位转动到第四齿位时发动机的第一进气压力平均值和曲轴齿轮从第二齿位转动到第三齿位时发动机的第二进气压力平均值；3）根据第一和第二进气压力平均值之间的大小关系判定发动机的相位信息。由此，本发明专利技术实施例的三缸发动机的相位判定方法，通过比较两个曲轴齿轮齿位段的进气压力平均值，即能够准确地判定发动机凸轮轴的相位，进而判定发动机的相位，不仅方法简单可靠，而且无需安装凸轮轴相位传感器，节省了制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电控发动机的控制
，特别是涉及一种。
技术介绍
目前电喷系统汽油机最为常见的是四冲程发动机:进气、压缩、做功、排气。发动机的相位(即发动机曲轴和凸轮轴的相位关系)需要根据曲轴相位信号和凸轮轴相位信号才能判断，并为发动机控制器提供了时序基准的参考。如果不知道发动机的相位，则使发动机无法完成正常的喷油、点火等动作。当采用三缸发动机时，发动机运转两圈，三个气缸各完成一次完整的四冲程循环。通常设定发动机运转两圈为一个单位，在一个单位中，1、2缸做功所在那一圈定义为O相位；3缸做功所在那一圈定义为I相位。如果知道相位信号O或1，再根据曲轴信号就能够判断当前发动机的工作位置，即可准确完成正常的喷油、点火等发动机事件时序。常用的发动机相位判定方法包括压力判缸法，即通过进气压力特征进行缸号的判另O，提供发动机正常运转的相位信号。发动机气缸工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的歧管压力会有IkPa左右的急剧压降，该压力突变信号被安装在该进气歧管处的进气压力传感器检测到，发动机控制器通过软件对压力信号进行滤波、信号分离等处理即可实现凸轮轴的准确位置，然后结合曲轴相位传感器采集的曲轴相位信号即可实现判缸。然而，该压力判缸法受偶数缸(例如四缸发动机)机较强对称特性的影响，因此不适用缸数为奇数的发动机。另外，进气压力传感器必须安装在一个气缸的进气歧管上而不是总管上，因此需要修改进气传感器的安装位置。目前大多数三缸发动机采用凸轮轴相位传感器判相方法，即通过在发动机凸轮轴相关位置安装一个凸轮轴相位传感器，采集凸轮轴相位传感器信号即可实现当前发动机的相位判定。凸轮轴相位传感器采集相位信号虽然实现简单、信号较可靠，但是提供该信号就必须需要安装一个凸轮轴相位传感器，这不仅增加了各种成本，也增加了后期的维护成本。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种能够根据曲轴齿位信息和进气压力信息准确判定三缸发动机的相位的方法。根据本专利技术实施例的，包括如下步骤:I)在所述三缸发动机的曲轴齿轮上依次设定第一至第四齿位，其中所述第二和第三齿位位于所述第一至第四齿位之间；2)分别计算出所述曲轴齿轮从所述第一齿位转动到所述第四齿位时所述发动机的第一进气压力平均值和所述曲轴齿轮从所述第二齿位转动到所述第三齿位时所述发动机的第二进气压力平均值；3)根据所述第一和第二进气压力平均值之间的大小关系判定所述发动机的相位信息。由此，根据本专利技术实施例的，通过比较两个曲轴齿轮齿位段的进气压力平均值，即能够准确地判定发动机凸轮轴的相位，进而判定发动机的相位，不仅方法简单可靠，而且无需安装凸轮轴相位传感器，节省了制造成本。另外，本专利技术实施例的判定方法不必将进气压力传感器从发动机进气总管上移动到进气歧管上，因此避免了因改变进气压力传感器的位置而去开发新的进气总成模具，进一步节省了制造成本。另外，根据本专利技术上述实施例的还可以具有如下附加的技术特征:根据本专利技术的一个实施例，所述步骤3)包括:当所述第二进气压力平均值大于所述第一进气压力平均值时判定所述发动机处于所述发动机的第一和第二缸进行做功冲程的相位；当第二进气压力平均值小于所述第一进气压力平均值时判定所述发动机处于所述发动机的第三缸进行做功冲程的相位。根据本专利技术的一个实施例，所述步骤3)还包括:当所述第一进气压力平均值等于所述第一进气压力平均值时不做所述发动机的相位判定。根据本专利技术的一个实施例，所述步骤3 )还包括在比较第一和第二进气压力平均值之前，利用压力修正值对所述第一进气压力平均值进行修正，或利用压力修正值对所述第二进气平均压力进行修正，其中根据所述第一进气压力平均值和所述压力修正值之和与所述第二进气压力平均值的大小关系或所述第一进气压力平均值与所述第二进气压力平均值和所述压力修正值之和的大小关系判定所述发动机的相位。根据本专利技术的一个实施例，所述步骤3)包括:Ca)当所述第二进气压力平均值大于所述第一进气压力平均值与所述压力修正值之和时判定所述发动机处于所述发动机的第一和第二缸进行做功冲程的相位；(b)当所述第二进气压力平均值与所述压力修正值之和小于所述第一进气压力平均值时判定所述发动机处于所述发动机的第三缸进行做功冲程的相位。根据本专利技术的一个实施例，当不满足条件(a)和(b)时不做所述发动机的相位判定。根据本专利技术的一个实施例，压力修正值随所述发动机的运转负载变化而变化。根据本专利技术的一个实施例，在所述步骤2)包括:2.1)采集所述曲轴从所述第二齿位转动到所述第三齿位期间转动到每个齿位处时的所述发动机的第二进气压力值并累加得到第二进气压力累加值；再将所述第二进气压力累加值除以所述第二齿位与所述第三齿位之间的齿位数得到所述第二进气压力平均值；和2.2)采集所述曲轴从所述第一齿位转动到所述第四齿位期间转动到每个齿位处时所述发动机的第一进气压力值并累加得到第一进气压力累加值，再将所述第一进气压力累加值除以所述第一齿位转动到所述第四齿位之间的齿位数得到所述第一进气压力平均值。根据本专利技术的一个实施例，每个所述齿位处的第一和第二进气压力值由安装在所述发动机的进气总管上的进气压力传感器采集。根据本专利技术的一个实施例，所述曲轴齿轮的齿位信息由曲轴齿位传感器采集。根据本专利技术的一个实施例，所述曲轴齿轮具有五十八个齿位。根据本专利技术的一个实施例，所述第一至第四齿位随所述发动机的转速变化而变化。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是发动机进气压力波形图，其中波形段表示进气压力值，虚线段表示曲轴齿轮齿位数；图2是根据本专利技术一个实施例的的流程图；和图3是根据本专利技术另一个实施例的的流程图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三缸发动机的相位判定方法，其特征在于，包括如下步骤：1）在所述三缸发动机的曲轴齿轮上依次设定第一至第四齿位，其中所述第二和第三齿位位于所述第一至第四齿位之间；2）分别计算出所述曲轴齿轮从所述第一齿位转动到所述第四齿位时所述发动机的第一进气压力平均值和所述曲轴齿轮从所述第二齿位转动到所述第三齿位时所述发动机的第二进气压力平均值；和3）根据所述第一和第二进气压力平均值之间的大小关系判定所述发动机的相位信息。

【技术特征摘要】
1.一种三缸发动机的相位判定方法，其特征在于，包括如下步骤: 1)在所述三缸发动机的曲轴齿轮上依次设定第一至第四齿位，其中所述第二和第三齿位位于所述第一至第四齿位之间； 2)分别计算出所述曲轴齿轮从所述第一齿位转动到所述第四齿位时所述发动机的第一进气压力平均值和所述曲轴齿轮从所述第二齿位转动到所述第三齿位时所述发动机的第二进气压力平均值；和 3)根据所述第一和第二进气压力平均值之间的大小关系判定所述发动机的相位信息。2.根据权利要求1所述的三缸发动机的相位判定方法，其特征在于，所述步骤3)包括:当所述第二进气压力平均值大于所述第一进气压力平均值时判定所述发动机处于所述发动机的第一和第二缸进行做功冲程的相位；当第二进气压力平均值小于所述第一进气压力平均值时判定所述发动机处于所述发动机的第三缸进行做功冲程的相位。3.根据权利要求2所述的三缸发动机的相位判定方法，其特征在于，所述步骤3)还包括:当所述第一进气压力平均值等于所述第一进气压力平均值时不做所述发动机的相位判定。4.根据权利要求1所述的三缸发动机的相位判定方法，其特征在于，所述步骤3)还包括在比较第一和第二进气压力平均值之前，利用压力修正值对所述第一进气压力平均值进行修正，或利用压力修正值对所述第二进气平均压力进行修正， 其中根据所述第一进气压力平均值和所述压力修正值之和与所述第二进气压力平均值的大小关系或所述第一进气压力平均值与所述第二进气压力平均值和所述压力修正值之和的大小关系判定所述发动机的相位。5.根据权利要求4所述的三缸发动机的相位判定方法，其特征在于，所述步骤3)包括:(a)当所述第二进气压力平均值大于所述第一进气压力平均值与所述压力修正值之和时判...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄帅，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：